Iwata

Pour l'écrou c'est l'inverse. Le plat est toujours contre la pièce à visser et la partie avec le nylon bleu vers l'extérieur.

Pas pu lire la vidéo non plus.

Tu tends bien dans le sens inverse des aiguilles d'une montre ?

Bienvenue

Il est quand même très complet, et simple d'utilisation. Régénération forcée, codage injecteurs, codage de clefs, et autres. Personnellement je n'ai jamais pris le temps de tout tester mais dernièrement par exemple j'ai désactivé le bip ceinture dans ma Giulietta car ma femme surtout et moi aussi nous mettons toujours notre ceinture mais parfois un peu après avoir démarré (à la campagne à allure très lente) le temps de fermer le blouson etc. Avant ça bippait super fort et en plus tu as les voyants en haut donc je l'ai dégagé. Bref super logiciel. Ma femme a cassé son moteur sur sa 159, en attendant j'ai retapé une Audi A4, et en comparaison le logiciel spécial VAG (VCDS) et bien y'a pas photo, je préfère largement celui pour Alfa Romeo...

Généralement c'est quand ta butée commence à passer au travers du diaphragme. Émetteur ou récepteur c'est plutôt quand ça devient mou au contraire, car ça fuit et le liquide s'échappe faisant rentrer de l'air dans le circuit. Bien évidemment ce n'est pas à prendre au pied de la lettre non plus. Ce serait trop simple.

52 €, légère inflation en presque 10 ans.

https://www.obdauto.fr/logiciel-multiecuscan-en-francais-1-an-de-mises-a-jour-et-support-offerts-c2x24744341

Bienvenue ici avec ta très complète présentation. Je ne pense pas que le vendeur bluffait, les tbi étant très rares ça part vite pour une Alfa. Le yoyo si c'est genre 88/90 ma Giulietta le fait régulièrement quand tu es en phase de montée et sur de courts trajets avant de se stabiliser à la longue. Pour le logiciel multiecuscan est top de chez top. 50 € en officiel c'est abordable et vite rentabilisé.

Essaie de débrancher le débitmètre voir. Le capteur sur la manche à air juste à côté du filtre.

J'ai de gros doutes que ton problème vienne de là. La tôle sert à isoler le radiateur tempéré du turbo brûlant. Donc à limiter le transfert de température. Ce n'est pas une simple tôle qui va avoir un impact énorme. Et puis admettons qu'elle ait un impact, ta température monterait mais ton moteur ne calerait pas. D'ailleurs la voiture ne veut plus avancer, c'est à dire ? Moteur cale, transmission qui n'engage pas ?

Bienvenue ici

Bon retour alors.

Alors personnellement je ne l'ai pas encore faite mais en théorie oui tes outils de calage doivent être en place si tu desserres. Puis tu mets la courroie neuve et ajuste ta tension et ta synchronisation évidemment. Puis resserrage. 2 tours moteur à la main après avoir enlevés les outils de calage et voilà.

60 Nm puis 25° en serrage angulaire pour les AAC. 30 Nm pour les 4 vis de la poulie damper. 50 Nm la vis de galet enrouleur. 25 Nm la vis du galet tendeur.