Jeffao

Nan je prends que les pneus que je monte sur mes jantes alu. Je n'ai pas envie de claquer du fric dans des jantes supplementaires de 17 pouces. De toute facon les jantes 18 et des pirelli zero nero dessus me branche bien pour l'été prochain.

je commence a avoir un bruit parasite sur route degradé. Un petit clic clac mais du coté conducteur. A premiere vu cela ne viens pas de fixation du tableau de bord a proprement parlé mais plutot des compteurs je dirais. En plus l'hiver est present et a 0°C le matin cela ce fait bien resentir.... vive la musique. J'en parlerais a la revision des 30000kms si le bruit ne se developpe pas.

Alors la 3000% d'accord sur le temoin d'huile farfelu.................... ok les gars j'arrete

:icon_tes_une_bouze: Pour mon huile je pense surtout que c'est mon cerveau qui a une fuite Euh ca serait pas par hasard a cause des 240 que je me tape sur l'autoroute ..... allemande bien sur

ca y est j ai commandé 2 brid LM25. On verra si c'est suffisant

je sens que je vais la trainer celle la <_< soyez serieux enfin

salut a tous, voila la saison est propice a ce genre de question. J'ai personnellement un penchant pour les bridgestone LM 25 qui sont en indice V et que je peux avor a 187 monté et equilibré. Voila je vous laisse faire vos commentaires par rapport a vos experiences passé

ce matin 5 barres au demarrage ?????????????,,, comprends plus rien moi

ok je me suis gourré :P C'etais pour faire comprendre jusqu'a quel detail j'etais aller..... j'ai verifier les pneus aussi

sans remise 55k€. Mais il a eu 13% de remise, ce qui est plus que tres bien chez audi!

Tiens j'ai oublié un truc que le cache culbuteur. Personnellement j'ai remarqué le defaut du cache culbuteur apres 400 kms d'autoroute. En plus mon garagiste avait fait le plein d'huile juste avant et de memoire la jauge mesuré etait bien au dessus du maxi, alors que le controle du niveau au demarrage indiquait de temps a autre 5 barres et de temps a autre 6 barres. Mon avis est que la fuite du cache culbuteur a pu aussi se créer par la sur-pression du a un niveau trop important d'huile. Je confirme en disant qu'a la mesure a la main le niveau etait largement au dessus du max (presque au niveau du ressort !!!!!!!!!!!!!!!) Ceci peut expliquer le cache culbuteur mais aussi que j'obtient quasiment jamais les 6 barres (mon capteur est peut etre mal placé).

superbe. pour ton effet peau d'orange je trouve cela correcte encore. J'ai vu des serie 5 de chez BMW qui sont purement inacceptable.... donc ne t'inquiete pas.

ben en demarrant de mon boulot ce soir, j'avais de nouveau 5 barres???????????? en rentrant chez moi j'ai laisser le moteur a l'arret 15 min et verifier. J'etais sur la jauge du moteur a trois quart du niveau max. Je pense qu'en laissant reposer je suis au niveau max donc je ne me fais pas de soucis. Pour l'inspection du moteur, crois moi je l'ai bien fait :P avec lampe de poche et tout et tout. J'ai meme soulevé le cache moteur et verifier avec un coton tige les injecteurs pour voir s'il n'y avait pas un qui pissait l'huile.... Je sais je suis un peu tarer dans mon genre ....... Quand a indiquer 6 barres, meme le garagiste m'avais dit : "c'est bizarre elle devrait indiquer le max puisque la jauge est au max".... donc je pense que c'est ok. Par contre je confirme que hier j'ai juste demarrer 10 sec donc cela peu expliquer d'avoir perdu 2 barres... On verra demain matin

Ah ok cela me rassure que je sois pas le seul. Pour les 6 barres chez moi c'est rare. C'est plutot entre 4 et 5. Bon c'est vrai que la temperature exterieur joue pas mal. oila pourquoi je me pose la question "pourquoi ne pas mettre une huile de synthese 0-40W au lieu de la 5-40W preconisé?"

je pense personnellement que mes 6 barres je ne peux pas les atteindre. Car lorsque je suis a 5 barres je suis meme un peu au-dessus du niveau max sur la jauges d'huile. Je pense que le capteur chez moi est un peu deconnant ou mal placé. Mais je voulais savoir si une barre peut etre l'expliquation d'une viscosité differente du a la temperature exterieur. (plus c'est fluide plus l'huile retombe). Vu que je n'ai pas vu de fuite je vis laissé courir et voir jusqu'a ou cela va aller. Newalfiste, pour info apres l'avoir acheté ou apres la vidange quand je me garre en pente dans la descente de ma cour (environ 25% de pente) j'ai au moins 2 a 3 barres de moins sur le controle du niveau lorsque je redemarre le lendemain. A mon avis c'est mon capteur qui est pas fiable. PS: mon pere m'a raconté qu'il a eu aussi un soucis comme ca sur son A4. La voiture lui dit "attention niveau d'huile" il va chez un garagiste: bilan pas assez d'huile, la garagiste remet 1 litres, et 300 kms plus tard rebelote "attention niveau d'huile", il vas chez un garagiste et bilan, TROP d'huile??????? Vas conprendre apres ce qui ce passe avec ces capteurs.

salut a tous, juste une question: Quand je demarre ma voiture j'ai donc le marquage du niveau d'huile qui indique 5 barres sur 6. Cela meme apres la vidange. Donc je pars du princip que c'est mon niveau normal. J'ai effectué 1500 kms depuis la vidange et j'essaye de garer ma voiture toujours a plat. J'ai, pour des problemes de place, ma voiture qui dors a l'exterieur et par ce froid je me demande si le capteur d'huile deconne pas. Avant hier, j'ai demarré ma voiture et elle m'indiquait plus que 4 barres. J'ai effectué un trajet de 80 Kms et en reprennant mon vehicule apres ma soirée elle indiquait de nouveau 5 barres. Hier apres midi, cel me demangeant, j'ai demarré le moteur 10 sec juste pour voir le niveau d'huile. Il indiquait de nouveau 4 barres. Peux de temps apres (1 heures) j'ai decidé de mettre les vehicule au garage (apres avoir rangé comme un taré). En demarrant il n'y avait plus que 3 barres???? j'ai donc decidé dans la fouler de verifier le niveau d'huile.....et la surprise j'etais au mini de chez mini. Je n'ai pas fait d'appoint car j'estime qu'apres 1500 kms ce n'est pas possible. Je n'ai pas vu de fuite d'huile (pas de trace au sol) et j'ai ispecté le moteur a la torche pour voir si il y avait des traces d'huile.... rien du tout. Cette difference peut elle etre du a la viscosité de l'huile a cause du froid????? Par avance merci.... Certain de vous dirons (peut etre a juste titre) que maintenant que jai tout qui est reglé (peinture, electronique etc...) je cherche une autre merde mais je voudrais juste etre sur......

Je suis d'accord, meme si les deux voitures ont quasi la meme puissance il ne joue pas dans le meme registre. Pour info la voiture de mon pere, l'A4 3.0tdi quattro lui a couté avec les options la baguatelle de 55000 euros..... moi j'en ai eu pour 34000 euros... No comment donc... cependant je maintien mon classement...

je demanderai des details a l'occas bart. Pour moi je suis en relation direct avec le chef d'atelier et son technicien (un gars asiatique qui parle pas corrctement le francais mais qui a l'air de maitriser a mort). En tout cas avec tous mes deboires et mon caractere de ni vu ni connu j'te rends fou, tout le monde me connait la-bas . Mais il sont tres tres poli et surtout la receptionniste a un petit ..... hummm comment dire.... sympa tout ca..... :P

Salut, j'ai eu aussi le cache culbuteur poreux, changé il y a 3 semaines. J'ai aussi eu le clapet (capteur de flux) qui deconnait. Ils ont reprogrammé et depuisca a l'air de tenir. Par contre moi j'ai eu la peinture et la tolerie en plus . Heureusement cela n'est qu'un vieux souvenir (vite du bois, viiiiiiiiite)

je confirme qu'il n'y a pas besoin de demontage du tableau de bord

salut bart, ayant eu moi aussi ce soucis (mais bon c'est pas une suprise .... hain newalfiste ) le concessionnaire a fait une modif au niveau du chauffage. Depuis rien a signaler sauf un leger mais leger bruit de temsp a autre en 3ieme a fond apres avoir passer les 3500 trs/min musique eteint et oreille ouverte.... enfin voila il faut vraiment le vouloir pour entendre le bruit. :P

moi je trouve le kit pas trop mal, sauf peut etre les 19 pouces, vraiment trop chere a entretenir.

Clair

pourquoi tu me trouves trop perfectionniste.................. franchement dis moi

salut a tous, j'ai eu droit mercredi dernier a une reprog du systeme d'admission d'air et surtout la vanne de gestion des flux. Resultat plus d'accout a l'acceleration mais lorsque je suis en 6ieme a moins de 2000 tours si j'ecrase le champignon il arrive que la voiture saccade (regulation de la vanne ????). On le voix clairement sur l'aiguillie du turbo. Mais si j'appuye regulierement jusqu'a arrivé a fond pas de soucis. Pour moi c'est clairement un probleme de soft. Idem depuis la reprog en deuxieme j'ai de temsp a autre un petit claquement sur la coté droit qui a mon avis viens de la gestion de la vanne. C'est un bruit comme si deux tuyaux se touchait de temps a autre (vibration?). Dans les autres vitesses pas de probleme. Donc si il y avait vraiment un probleme ce serait tous le temps. Pour moi le soft n'est pas encore a la hauteur de la voiture!