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Bonjours Zousier. Quel est ce magnifique contact que tu a trouvé qui enfin casse le mythe du reprog totale ou sinon rien. Je veux faire enlever le FAP et ERG a bas prix sans reprog sans passage au banc Etc....mais juste le schunt des ces deux nids a M;;; Merci pour l'info, ac ce prix je suis prêt a me déplacer.

Ouai effectivement dit comme ca ca refroidit !

Chez Electrochop62 ils font une remise de 50% actuellement avec des reprog uniquement portées sur le FAP ou sur le ERG ou les deux. Les prix sont ..........interesssants. Quelqu'un a til une expériance chez eux ?

Je suis un peu de ton avis elle est basse et en plus elle a un porte a faux très long sur l'avant ! sur les ralentisseurs qui prennent que le centre de la chaussée je suis obliger de passer une roue dessus pour ne pas toucher la traverse avant sous le moteur. Je ne sait pas s'il existe une combine pour rehausser et augmenter la garde au sol, hors mis de mettre des jantes de plus gros diamètre. Quelques centimètre de plus serais les bien venus. Quand au radars avant et arrière il sont efficaces sur un obstacle type véhicule ou mur ils deviennent pénibles sur les trottoirs ou sur les entrées de parking.

Tu as raison la reprog, c'est la meilleure solution, mais il me semble qu'il reste aussi la solution de tromper les capteurs par la mise en place de résistances qui simulent la réponse des capteurs de perte de charges après avoir retiré le FAP. Je cherche des infos dans cette voie. Si quelqu'un en connait un peu plus ! Merci de ta participation.

Merci Stopino pour ta réponse j'avais peur d'avoir fait une con.....! Bien sur le shunt par l’électronique de la vanne apparait comme le moyen le plus sur si l'on prend en compte toutes les réponses sur les forums. N'étant pas prêt a débourser 500 € pour ce problème qui devrait être intégralement résolut par nos chères et chers concessionnaires ' je recherche d'autres astuces qui ne coutent rien qu'un peut de temps. Le passage de diamètre 8 même est d'après certains le minimum afin de ne pas déclencher l'erreur à l'ODB. Si le volume des gaz qui passent par la vanne est diminué, son encrassement devrait en être proportionnellement diminué. "Je pense " Ce qui est aussi intéressant c'est de se retrouver avec un moteur plus rond entre 1500 et 2000 tours, et d'éliminer totalement les fameux a coups. Peut être q"un jour je ferai comme pas mal d'entre vous une reprog complète pour le fun, mais ce n'est pas le moment. Je suis aussi à la recherche d'une autre astuce du même type afin de pouvoir éliminer ce fap sans avoir à reprogrammer. Si quelqu'un d'entre vous à des idées ou une expérience je suis très intéressé. Merci a tous

Bonjour a tous Stopino, de quelle échéance veut tu parler ? Encrassement de la vanne ou voyant de défaut moteur?

J"ai un collegue qui l'a completement obstruée depuis deux ans . Il a un voyant au tableau de bord mais toujours aucun problème .

Oui mais elle aurait put être remontée en l'état car très peu de suie et pas de suie grasse simplement une fine pellicule

Bonjours a tous. Je sais que le sujet à été déjà débattu, mais simplement pour faire part de mon expérience: Suite a des accoup entre 1500 et 2000 tours j ai mis une plaque entre la vanne erg qui n'était pas colmaté mais relativement propre, et le tube en inox onduleux qui va jusqu'au collecteur d'admission. Je n'ai pas de message d'erreur et plus d'accoup du tout. Je sent une meilleure reprise dans ces régimes. Important la plaque est percée avec un seul trou de diamètre huit. cela fait deux jours et 200 klm que c'est fait. J'ai démarré une dizaine de fois. Pour l'instant je suis satisfait de la manip.

Pas de problème on y va en train avec le boitier sous le bras LOL

J'hesite cela fait un peu loin de la savoie l'auvergne ! Ca dependra certainement du prix pour une 159 120ch ? A combien sommes nous en tarif a ca jour ?

Bonjour: Après une reprog quel est la part de consommation provoquée par le FAP. Si l'on enlève le FAP et on remet le tube, quel est le gain couple puissance conso ?

J ai une 120 et je fait 60 klm par jour sur route nationale et environ 20 klm par semaine en ville. Sur 900 klm ODB m'annonce 6.9. Ca peut paraitre peu a certains mais j'ai fait le même trajet avec une laguna 120 ch pendant 6 ans et je consommais 5.5. J"avais ERG et cataliseur mais pas de FAP.

Volet de clim je ne sais pas amis comme le contact n'est pas mis je ne pense pas quoi que . J vais essayer lors des prochains démarrage d'attendre la fin de ce bruit avant de mettre le clé et de demarrer.

si c'est bien ca mes problèmes de démarrage sont peut être liés . Est ce que tout le monde a remarqué ce bruit ou simplement ceux a qui le démarrage tousse un peut lors du premier demmarrage ou apres un arret de plusieurs heures ?

Houps pardon ! C est une 159 JTDm 120 d'origine.

Bonjour a tous j'ai observé sur la voiture arrêtée dès que j'ouvre la porte avant de mettre la clé un bruit de moteur électrique, qui dure minute puis s’arrête, il peut reprendre après quelques minutes puis redémarrer un cycle. Le contact n'est pas mis la radio ne fonctionne pas ! Qui sait ce que c'est?

Bonjour a tous. Bonjour Didier V Je ne vois pas pourquoi vous vous sentez a ce point impliqué dans ce mail en tant que coupable de quoi que ce soit. J'ai apprécié le partage de vos connaissances de de vos essais sur votre voiture et c'est pour cette raison que j'ai participé à cette discussion. A aucun moment je ne vous demande de faire des essais à ma place. Je suppose évidement que le diagnostique est fait par des pros et les réparations aussi et je suis désolé concernant vos pannes et vos congés certainement perturbés par tout cela. Je déplorai simplement que la seule alternative à ce défaut qui empoisonne une bonne partie des possesseurs de 159 n'est que la regprog comme on peut le lire sur ce forum. Je lançais un petit pic aux pros ,pas a vous, afin de faire le tour de ce problème et essayer d'en faire profiter le plus grand nombre. Je me suis déjà trompé et je continuerai probablement à le faire, mais une fois de plus j'aimerais être certain que la reprog reste la seule alternative, et évidement je pose la question e ceux qui la préconise et non pas a ceux qui ont des problèmes comme vous et moi. Je reste attentif a ce problème si je trouve quelque chose désintéressant je ne manquerais pas d'en faire part sur ce forum. Si je n'ai pas fait le pas et repris un moteur essence. Voila tous cela pour vous dire qu'en aucun cas je n'ai pensé à la moindre malveillance ou malhonnêteté de votre part, et que je cherche simplement à résoudre ce problème dans la mesure de mes compétence limitées. Cordialement et A+ sur ce forum

Sans vouloir être rabat joie ni porter un jugement sur qui que ce soit, et en étant dans le positif c'est a dire echanger des connaissances afin de profiter au mieux de cette voiture et évidement au moindre frais. il me semble que tous les maux de cette voiture doivent être résolus par une reprog quelle soit complète ou légère! Je ne suis pas encore convaincu que ce soit la seule solution, et que certains intérêts financiers passent avant le partage des connaissances. On dit que le calculateur affiche un message d'erreur mais que tous fonctionne bien. Ensuite on dit que a terme il va basculer en mode dégradé mais personne ne l'à réellement observé! Ensuite on fait une reprog et on se dit que c'était la seule solution ! Cela ne me parait pas une analyse un peut légère et parfaitement incomplète. J'ai lu ici et la des réponses très techniques faites par des motoristes concernant l'augmentation de puissance et de couple. Si l'on pouvait avoir la même approche sur ces problèmes de vanne et de fap je pense qu'une solution pourrait être trouvé et que la majorité d'entre nous en profiterais. Cordialement a tous.

Bonjour: A 300 € je suis preneur. Qui est ce preparateur ?

Tiens un miracle ou un poisson d'avril prematuré ?

Merci pour ta réponse. La question est: est ce que la reprog est la seule solution pour shunter la vanne: Je suis interese comme beaucoup d'autres par le shunt la vanne et le remplacement du fap par un tube. Je n'ai pas besoin de tirer 40 ch de plus ! Combien doit on déboursser pour shunter ces deux pièces.

Bonjour Je n'ai pas encore tout compris "je sais je suis un peux lent ! Je reviens sur les tests qu"à fair notre ami, le message est apparu sur le tableau de bord mais il n'à pas constaté de disfonctionnement ni de mise en mode dégradé du système ? Est-il vraiment indispensable de faire une reprog complète pour uniquemnt schunter la vanne et fap par la même ? Si juste ce message est à traiter une intervention beaucoup plus légère "niveau tarif" ne serait elle pas possible ? Je suis convaincu que la reprog est très efficace surtout sur les 120ch mais une solution intermédiaire satisferait beaucoup de d'utilisateurs. Je pense envidemment au coup de la reprog de 500 à 700€ on y réflechi quand même!