Lester

+1 si localisé à l'avant droit et bruit plus présent à chaud qu'a froid je dois avoir un post qui recense une de mes mésaventure de pompe à huile

stéthoscope pour localiser le bruit savoir si il vient plus du bas au haut moteur, et, si il vient plus du coté D ou G pourrait aider car la pas évident de t'aider ou te donner une piste

Plop Pour moi je suis defap et EGR off depuis 60.000Km J'ai fait rectifier le collecteur début Septembre de cette année et j'ai du faire moins de 10.000Km et en septembre pas de goujons cassés et la je ne pense pas non plus. Sinon Turbo jamais changé, pas d'autre soucis autre qu'un sifflement qui commence à devenir présent à partir de 2000Tr/mn Je suis pas un grand malade et le moteur ne dépasse jamais les 3500Tr/mn ~ en tous cas jamais à + 4000. @Fredvr: J’adhère à ton explication plus que logique, mais dans mon cas je n'ai pas de regen donc je n'explique pas cette montée de température et la belle ne chauffe pas un poil. L'aiguille reste stable à l'horizontale et ne bouge jamais et vu les températures actuelles sur Paris .... J'ai connu un problème de plaque thermique sur les clios qui retenait trop la chaleur et fêlait le collecteur, mais la ça doit être étudier pour tenir les regens. donc j'ai pas d'explications valable. Vu le cout du remplacement en MO, j''hesite vraiment à prendre le risque d'un Occase sachant que j'y suis déja passé 1 fois en rectif donc sa commence à couter Je veux bien vos avis car la je sais pas trop quoi faire, j'suis limite à le faire en concession pour la garantie ( j'en ai mal au *** d'avance ). Donc la question est: Qu'est-ce qui peut causer la déformation du collecteur ( Cintrage sur l'extérieur ) autre que la chaleur qui, à mon sens, n'est pas explicable ? Pression, Contre pression, ou encore le fait qu'il est deja etait déformé il continu .... ? ++

Bon après une rectif du collecteur il y a pas 2 mois, le sifflement commence à revenir Pensez-vous que si le collecteur à commencé à se cintrer, qu'il est rectifié peut il continuer à se cintrer ? Ya t'il eut un rappel pour les versions 2.4 de 2006 ? et pour finir, une idée ou je peux en trouver un ? Si quelqu'un connait la langue italienne que penser de ce lien: http://www.brsmotorsport.com/content/collettore-di-scarico-inox-alfa-Romeo-159-24l-jtd

0 de pression je suis super étonné surtout à froid et d'après ce que j'ai lu sur le post tu as eu qu'une seule fois le message d'erreur. J'espère que c'est pas le carré d’entrainement du vilebrequin qui est bouffé. Dans tous les cas, si tu ouvres, je pense qu'il vaudrait mieux en profiter pour changer les coussinets et la cale du VB en espérant que le VB ne soit pas marqué Pour info: La pompe à huile: 250 HT Les 12 coussinets: 340 HT Cale: 11 HT il y a aussi un autre truc, je sais pas trop ce que c'est:coup.semi-cpuss ref 71757368 quantité: 5 24.38 HT unitaire soit 122 HT .

Salut FredVr, et oui j'ai aussi pris l'habitude de démarrer pied sur le frein, à mes dépens. +1 pour Antinomique, si tu as la possibilité, prends la pression d'huile avec un mano extérieur, parce que si tu te lances dans cette opération et qu'une fois démonté la PH n'a rien, sa sera galère pour toi. Sa prend pas beaucoup de temps et pourrait te gagner beaucoup d'argent :)

Salut, Je me permet de mettre mon expérience qui pourra peut etre te servir J'ai lu rapidement ton post, mais si j'ai bien compris tu as un défaut de pression d'huile et un bruit moteur. Mon problème à commencer par un bruit de claquement uniquement à chaud qui a duré, puis un jour j'ai eu le message pression d'huile insuffisante, je me suis donc arrêté de suite. Lors d'un redémarrage quelques heures après, il y a eu un bruit très métallique, j'ai coupé de suite et appelé une dépanneuse pour la remorquer au garage. Les premiers contrôles ont rien donnés de spécial, RAS. Le mécano a démonter le bas moteur Des copeaux métallique ont étés retrouvés dans la crépine ( 1er problème ) Après démontage de la pompe à huile, il est apparu que la plaque dessus etait desserrée.( 2 vis retirées avec une clef torx et les 9 autres à la mains ... ) La pompe à huile semblait ne pas avoir pris de jeu. Donc ceci explique le message à l'ODB mais pas les copeaux. Les paliers du vilebrequin ont étés démontés et RAS sur les demi lunes. Les copeaux restent un mystère pour le moment Je fais pousser le diag plus loin vers le haut moteur ( demi culasse ) et RAS rien n’expliquait les copeaux trouvés dans la crépine. C'est au moment du remontage que l'origine des copeaux a été trouvée. Ils venaient de la cale du vilebrequin qui sert à le caler longitudinalement. Bilan, j'ai changé - La pompe à huile ( par acquis de conscience elle etait déja démontée ) - Les demis lune de paliers du vilebrequin ( une fois démonté, vu le prix autant les changer ) - La fameuse cale bouffée pour cause de défaut de lubrification - Un nettoyage complet du circuit d'huile - Une nouvelle courroie de distrib Certes sa ma couté 1 bras voir 2, mais maintenant elle tourne niquel sans aucun claquement et j'ai fait 45 000Km depuis L'explication finale est le desserrage de la plaque de la pompe à huile ( plusieurs post la dessus déjà et pas que sur des 2.4 reprog, mais pas reconnu comme défaut de fabrication ) qui provoque une baisse de pression d'huile à chaud quand l'huile est bien fluide qui ensuite entraine une usure de certaines pièces. Pour ma part je persiste à penser que l'alarme pression d'huile est insuffisante et se déclenche trop tard car la plaque de la pompe à huile doit mettre un bon moment pour se desserrer et pourrait etre évité si l'alerte était réglée plus haut. l'url de mon post : http://www.alfaromeo-online.com/forum/topic/29560-resolu-24-claque-a-chaud/ En espérant peut etre t'avoir aidé Courrage ++

Une idée de la fourchette tarifaire ?

Nope, J ai bien aimé la claase E 350 CGI cab

le rapport et de savoir si il veut bien m'assurer sur un 3.5 V6 292ch

:) Oui c'est clair, mais avec un peut de chance sa devrait etre bon pour la mienne. juste les plaquettes AV et la vidange dans 10.000Km, si je la change pas avant, sa va dépendre de mon assureur

non, le jeu vient de la rotule, sur les deux visiblement peut être un montage à l'arrache ou les soufflets semblaient ne pas etre super étanches sur les colliers et surement un manque de graissage. D'accord, je suis en droit de demander des comptes à ma, mon ancienne concession, mais je préfère payer pour un travail bien fait et être tranquille, qu'être tatillon et sortir d'un virage. quand je vois quand 4 jours la voiture est passée de chewing-gum à inconduisible et dangereuse je fuis cette concession. Je suis content d'avoir trouvé un bon garage, certes ps une concession mais, j'appel lundi midi, je passe dans l'après-midi et je récupère fini le mardi soir avec le parra et le tous avec un véhicule de courtoisie. Taff nikel, moins chère quand concession, voila je préfère payer des mecs qui en veulent que d'autres ou je passe les mots Merci Limp

Pour le joint je ne sais pas, c'etait la concess qui avait fait l'intervention. Sinon pas de jeu dans la crémaillère

Plop, je remonte ce post pour une question J'ai changé la rotule axiale D à 114.000Km et la G à 120.000Km La j'ai les 2 à changer, encore ... et je n'ai que 146.000km AVD: ~ 5 mm de jeu AVG: ~ 1 cm de jeu Tout est arrivé en 1 semaine. J'ai ressentis un peut une direction chewing-gum en ligne droite mais rien d'alarmant, j'me suis dit que c'etait la pression des pneus. 4 jours après, inconduisible, pour dire j'ai fait 50Km d'autoroute à 110Km/h avec les deux mains sur le volant ... alors que sur ce même tronçon je roule très largement plus vite. Votre avis 32.000Km pour la 1ere et 26.000Km pour la 2e ( marque des rotule MOG AX5416 ) elles vont etre remplacées par des Delphi car 700 la crémaillère en ES ou 1100 en neuf ça me fait grave ch..r

Plop sa y est j ai recup ma belle est nikel plus de sifflement et meme plus aucuns bruits mecanique. Presque comme si elle etait neuve : ) Sujet clos ++

yep, il a eut le collecteur rectifié ce midi. il est en train de la remonter et elle devrait etre fini demain.

Salut voisin, Oui la tienne a servi de cobaye :) ++

Plop, Pour donner des news, C'est bien le collecteur qui est déformé... Il est partis en rectif avec un peu de chance je recup ma belle samedi. Sa commence à lui faire un belle historique 2011 distribution ( entretien ) 2012 Embrayage + VM 2013 Pompe à huile 2014 Distribution + collecteur d’échappement. bon à 2015 alors :)

Une fois de plus la communauté ARO est imbattable. Chapeau Donc le debranchement de la GV arrete bien le bruit. Avec l humidite de cette nuit j ai pu reperrer des petite bulles de condensation. Quis sortent a droite du collecteur sur la partie supperieur et il y a une trace de gaz d echappement a cet endroit. Des que j arrive a poster la video je vous mets le lien. Question : - dois je changer le collecteur ? Et son tarif -Ou dois je le faire surfacer ? Merci la communauté ++

Ras avec la BV le bruit ne change pas

Jai verif le collectrur par dessus les gougeons. Sont la. Oas pu voir en dessous Mais je me dit que si c etait lr collecteur j aurais le bruit de roulement asservi au regime moteur. Donc les symptome sont : Bruit strident vers 1500 ttm voir video Et petit bruit de roulement asservi a la vitesse du moteur Il y a quoi a droiste du moteur qui peut avoir un roulement ?

Oui du cote de la pompe a vide ou du 2 injecteur ( a supposer que le 1 soit cote VM) Pas de difference de bruit en accionnant la direction

Pour le collecteur je ne pense pas elle tourne normalement. Demain j essaye la depression de la GV

Le lien vers la vidéo Le bruit arrive vers 1500Tr/mn