Tchobiloute53

Bonjour Aprés avoir installé le cablage + boitier GPS dans la voiture, celui ci fonctionne mais n'indique pas la bonne position de la voiture Il arrive qu'il trouve l'emplacement géographique de la voiture, mais le plus souvent il la positionne à l'Ouest, environ une 30aines de kms (valeur variable selon son humeur), il m'est même déjà arrivé de me retrouver à Douvres alors que j'etais physiquement en Alsace l'orientation du véhicule quand à elle paraît bonne, c-a-d que la fleche tourne dans le bon sens quand je prend un virage par exemple. J'ai bien sûr plusieurs fois sortit le CD, fait la manip de reinitialisation de l'ICS comme indiqué dans le manuel de bord (clef 30 sec sur MAR, puis couper le contact...) Déjà débranché et rebrancher la batterie mais peut etre pas assez longtemps Si vous avez des idées à me soumettre...

si tu as pas la carte code "ics", tu es bon pour demander le code chez ton concesionnaire, entre 30 et 60€

+1 capteur PMH: trés facile à changer, il est à l'arriere du bloc et en bas. si c'est pas ca, c'est moins courant mais ca peut etre le regulateur sur la pompe, pareil ca se change en quelques minutes et c'est trés facile, par contre le prix de la piece en neuf doit tourner à au moins 100€ dans tous les cas le capteur pmh est à changer a ce kilometrage: le capteur est tellement peu cher qu'il vaut mieux le changer en preventif, en tous cas c'est ce que j'ai fait sur la mienne.

le temps d'injection est justement le seul parametre direct pour modifier la puissance, l'air suis car un diesel fonctionne en excés d'air ceci dit j'arrive pas à y rentrer dans mon nouvel ICS Ce serait vraiment intéréssant de savoir si ca influe ou pas sur le moteur

peut etre des ressorts de version surbaissé à l'arriere, ca paraitrait logique: c'est surtout que ca peux venir quasi que de là Pour les bras oscillants, si tu parle de ceux qui ont une forme de boomrang (en V): ceux ci sont assez galére à changer, côté droit il te faudra descendre un peu tout le tain arriere pour acceder à la vis. une photo de ton carrosage sertait interessante, car au plus la suspension est comprimé, au plus le carrosage est important, donc si tu as comme moi tjs du poid dans le coffre, + un attelage + le plein d'essence, bah forcement elle trainera du cul. sinon y'a déjà du carrosage d'orig sur le tain arriere, donc pas d equoi s'enflammer

le flotteur s'est bloqué de travers non? En tous cas si tu debranche la prise du couvercle et qeu le voyant s'eteint, alors tu as soit le flotteur bloqué, soit le niveau de liquide trop bas. Mais le dos d'âne favorise la premiére hypothése du flotteur.

Question trés simple j'ai jamais osé y toucher non plus, mais si on augmente le temsp d'injection, on gagne en puissance ou pas? ca ferait une reprog à pas cher!! mais l'ICS qui influe sur le calculateur moteur, j'ai un peu de mal à y croire

Bonjour Je suis aussi à la recherche du shema Ma voiture ne possedepas l'option GPS mais elle possede l'option 10hp. Je viens de recuperer un ensemble GPS + cablage mais ce cablage n'est pas prevu pour les 10 HP Je cherche donc à rassembler les 2 faisceau pour avoir toutes les options ( y compris telephone mais ca ca m'a l'air moins compliqué)

moi j'ai trouvé un devis à 281.6€ pour une paire de Bilstein B6 frais de port inclus, reste encore à les monter aprés bien sûr (et 94€ la paire de KB: piece d'orig) chez Pourchier à Marseille Maintenant si quelqu'un à un meilleur plan pour du B6, je suis preneur.

merci l'ami j'avais revisé mon train arriere en mettant des amortos qui avaient 80000kms (du kabaya), mais bon ca va finir que je vais les changer par du neuf avec ce que tu dis

Si tu veux pas t'embeter en cas de petit trou: un bon netoyage au diluant puis un bouchage à la silicone (colle pare brise ou pate à joint bleue par exemple): ca tient déjà un bon bout de temps et ca se fait en quelques minutes.

une fois le cardan dégagé du moyeu par l'opé ci dessus (desassemblage de la rotule inf), il te faudra une pince circlips pour degager le tripode de l'axe et ainsi intervertir par un nouveau soufflet il y a peut etre moyen de faire l'opération sur place dans le passage de roue mais tu sera plus à l'haise dans un etau.

C'est habituel sur nos voiture les centralisation qui deconnent, il faut changer le module de la porte qui fonctionne plus et ca repart.

deterage du sujet perso ca fait 2 ans que j'y ai mis dans les portiéres des 2 voies de bonne qualité et le son en est vraiment bien amélioré (option DSP avec ajustement du filtrage au petit ognions) pour la plage arriere, je prense que de simple boomer monovoie ca reste mieux mais je suis pas sur quequ'un à t'il changer ces fameux subwoofer et qu'a t'il mis à la place?

ce probleme reste assez abstrait et recurent sur beaucoup de 166, je pense que els causes les plus régilieres sont dans l'ordre: silenblocks inferieur en bas des moyeux silenblocks arrieres de triangle parallélisme amortisseurs silenblocks reliant la stucture du train arriere au chassis silenblocks des bielletes supérieures silenblocks des bielletes de réglage de parallélisme bref pleins de chose tellement c'est complexe mais qui se traduit souvent par un flottement sur plaque d'egout ou en courbe à bonne vitesse sur routes pourie (genre chemin de cmapagne à 90km/h) Ma voiture m'a fait une jolie sueur froide un jour: j'etais à 160 en descente et toute la caisse s'est mise à osciller de droite à gauche, le tout en s'amplifiant dangereusement, depuis je roule moins vite même si j'ai changé mes amortos.

Je confirme, même probleme: la prise jaune de l'enceinte se detache de son support et se met a vibrer avec son support sous fortes basses. Moi j'ai arraché le fil en essayznt de refixer cette prise, j'ai plus qu'a tout changer. A ceux qui ont changé ces enceintes, que conseillez vous en remplacement, car la seul indication sur ces enceintes est une impédance de 2 ohms, hors la plupart des enceintes sur le marché font 4ohms. et pour demonter tout ca: il faut deposer la banquette arriere, les custodes arrieres, la plage arriere et vous y etes. Enfin les hp sont tourné vers le coffre, position surprenante, je suppose que c'est pour profiter du coffre comme caisson de basse, mais ne serait t'il pas plus judicieux de percer la plage arriere au niveau de ces enceintes? qu'en pensez vous? (histoire que l'onde se propage plus facilement dans le coffre)

Salut, je passe pas souvent sur le forum mais j'en possede un dont je souhaite me séparer. il est en mauvais etat: il est cassé mais il est en matiére dure, donc le recoller au mastic carroserie devrait le faire, aussi il merite un bon poncage et apretage avant peinture car l'etat de surface n'est pas top, enfin il est censé etre fixé à la malle par colle parebrise. Si toi ou quelqu'un d'autre est intéréssé, n'hesitez pas à me contacter par mp.

j'essayerai d'en faire mais j'y pense pas forcement quand je suis dans le garage. finalité du problème: aprés avoir montré mon turbo j'ai un spécialiste (moteur Huger au Mans: une réf en la matiére), le turbo n'est pas refaisable: l'helice d'echappement morte elle se détaille pas , de plus la GV ( la géométrie variable) est particulierement grippé et peu probable de repartir en bon etat aprés un bon netoyage et je partage son avis. Lui m'explique que tout est dû au fait de rouler en sous régime ajouté à de petits parcours: le turbo s'encrasse tout en ne travaillant pas en puissance, puis une fois la GV bloqué à cause de cet encrassement: la voiture ne fonctionne que en sous régime, ce qui accélére encore plus l'encrassement au point de détériorer les pales de l'hélice; (mon turbo avait 60000kms) Moralité: ne pas reprendre en 6eme en sortie de village et quand les symptomes de coupures de l'injection suite à une surpression de turbo se manifestent (lors de réel besoin de puissance, en montée par exemple ou en doublant un camion), vite en déduire que la GV se grippe et vite démonter le turbo et nettoyer celle-ci, ca évite de devoir racheter un turbo comme moi. Pour etre sur que la GV soit bloqué: il est facile de gigoter la tige de wastegate (commande du turbo) sur le dessus du turbo, celle ci doit avoir une bonne amplitude de mouvement quand c'est en bon etat. Par ailleurs dés que le voyant s'allume, le défaut de surpression turbo est enregistré, un passage au diag révéle donc ce défaut. L'ideal est au moment du diag est d'effacer le défaut, puis moteur tournant afficher en temps réel la pression d'admission et constater lors d'une accélération franche une pression supérieure à 2 bars. Enfin si votre turbo est fortement kilométré, l'ouverture du turbo pour acceder à la GV sera particulierement difficile a cause de la rouille + les pieces déformés par les coups de chaleur de l'échappement, mais probablement qu'une chauffe au chalumeau devrait aider au risque de le casser. Bref en cas de demontage en vue d'un netoyage, prevoyez donc d'immobiliser votre véhicule car le remplacement du turbo peut s'imposer. Voila pour moi, j'espere vous avoir éclairer sur ce probléme dont j'ai mis 1 an à résoudre par manque d'éxpérience.

Bonjour Eric peut tu m'assurer que tu parle bien d'une version 140cv de 2001 et non d'une 136cv de 2000 car sur ma 140 de 2001: il y a bien un papillon en entrée du collecteur et pour ce qui est de l'egr: le circuit est fondamentalement different entre 136 et 140, mais il me semble que c'est le même circuit entre 140 et 150 de quelle année etait ta voiture? la mienne est de 2001 donc 140cv et mon ancienne année 2000 donc 136cv ( et effectivement: tout etait fort different sous le capot) Mais bon tu dois probablement pas confondre car sur oscaro les papillons et vannes EGR entre 140 et 150 sont légérements differents, et si c'est comme tu dis: calculateur different donc faisceau electrique different; bah je met l'idée au placard bien sûr.

Bonsoir à tous Mon turbo etant encore une fois en mauvais etat sur ma 166 jtd 140cv année 2001, je me demande donc en vue d'en racheter un neuf quelles sont les évolutions entre le jtd140 et 150cv. Quand je regarde les références sur oscaro: je vois que les injecteurs et pompe d'injection possedent les mêmes références, hors le turbo est différent, mais comme mon turbo est hs pourquoi ne pas en racheter un en version 150cv? Quelqu'un à t'il de l'éxpérience sur le sujet?: - faut t'il changer le calculateur ou y'a t'il moyen facilement de le reprogrammer à 150cv - y'a t'il des capteurs différents à changer (exemple capteur de pression d'admission) je tenterai bien le rachat d'un calculo (+ boitier bsi) en casse et d'un turbo neuf pour jtd150

Deterage du sujet mon turbo est enfin déposé, et comme prevu: la géométrie variable est completement grippé; le degrippant avec un actionement manuel de chaque came devrait suffir mais pour assurer le coup d'un bon nettoyage je vais le passer au bain ultrason. Pour info j'ai essayé d'ouvrir mon ancien turbo (axe casé) qui accusé 200 000kms: il a était trés difficile de désolidariser les 2 parties enfermant la géométrie variable car collés par la rouille , j'ai finit par le cassé, celui que j'ai actuelement qui accuse 3x moins de kms s'est ouvert avec grande facilité par contre, et l'interieur possede beaucoup moins de calamine. Mais je rencontre un autre probleme: l'helice côté échappement et endomagé au niveau de l'extrémité de chaque pâle, je suis donc bon pour changer de turbo (bien qu'il ai que 40 000 kms) si je veux qu'il souffle corectement et qu'il garde son équilibrage et par conséquent une certaine fiabilité.

tu en achete un d'occas non? le kilometrage (si c'est pareil que sur Lybra est je le pense) est dans le compteur, donc si tu en prend un à la casse, tu auras le kilometrage de la voiture donneuse.

oui le boitier est souvent en cause esaye avec ton ancien si tu l'as encore, a moins que tu ai les memes feux en panne que lors de ton premier changement de boitier?

Salut j'ai lu en travers rapidement le topic mais mon experience du loudlink: acheté d'occas sur lbc avec le cable: sur ma premiere 166 (année 2000, bas de gamme, juste 4 hp): pas de precablage donc demontage de l'ics, branchement direct au cul, percage pour instalation dans la boite à gant du boitier, fonctionement impecable. carte 4go: 95 titres en moyenne par CD virtuel, donc 600 titres par carte en micro sd avec adaptateur sd, chargé sur xp. Seul defaut: la sortie audio gauche du boitier fait parfois des sienne, obligé de la toucher un peu pour recuperer le son, faudrait que j'ouvre pour verifier la soudure. Aussi quand il fait chaud (enfin je crois que c'est la cause): l'ics perd parfois la reception du loundlink, obligé d'attendre plusieurs minutes pour que tout redemare normalement en enlevant et remetant la carte. Son pour ma part d'une grande qualité (Genesis, police, pink floyd, led zep...) avec 4 enceintes bitons dans les portieres. sur ma derniere 166 equipé de l'ampli dans le coffre donc precablé: j'ai bricolé au cul de l'ics un mix entre les conectiques ampli et lounlink: notament pour les problemes de conexion et les changement de cartes, j'ai preferé ce coup ci l'installé dans la boite à gant superieure de tableau de bord, mais à eviter quand meme pour les pbs de chaleur, la boite à gant passager reste le top. Par contre sous W7, impossible de modifier les cartes, heureusement que j avais une bonne reserve sur les anciennes mais j'ai toujours pas la solution pour renouveler mon repertoir sous W7. Au final j'en suis hyper content, certes de petits problemes mais anecdotiques face à la praticité du systéme mes liens que je post en vrac qui m'ont bien servit maisqui sont peut etre déjà répété plus haut?: http://www.alfanatiques.com/forum/image-vp197873.html http://www.alfa147-france.net/forum/viewtopic.php?t=36785&postdays=0&postorder=asc&start=25&sid=e76fc8571f2e5a1df03f72b3aa3b0798 http://www.forum-auto.com/tuning/son-bpm/sujet386267.htm http://images.google.fr/imgres?imgurl=http://images.forum-auto.com/mesimages/545047/sortie%2520sub%2520vers%2520ampli.jpg&imgrefurl=http://www.forum-auto.com/tuning/son-bpm/sujet381360.htm&usg=__ujrq7j3dG-P_KXwa69Qfhpvr-CI=&h=514&w=547&sz=24&hl=fr&start=1&um=1&tbnid=LJFAsRn_FqVieM:&tbnh=125&tbnw=133&prev=/images%3Fq%3Dschema%2Bautoradio%2Bblaupunkt%26hl%3Dfr%26rlz%3D1T4GGLJ_frFR307FR307%26sa%3DN%26um%3D1 http://images.google.fr/imgres?imgurl=http://medias.forum-auto.com/uploads/200501/frogtoud_1104847504_schema2.jpg&imgrefurl=http://www.forum-auto.com/pole-technique/section13/sujet247621.htm&usg=__dUWQQ0lUcdSO3SFZ4Yg1yhb16rI=&h=385&w=384&sz=24&hl=fr&start=5&um=1&tbnid=lHDbf0SOO2gx6M:&tbnh=123&tbnw=123&prev=/images%3Fq%3Dschema%2Bautoradio%2Bblaupunkt%26hl%3Dfr%26rlz%3D1T4GGLJ_frFR307FR307%26sa%3DN%26um%3D1

à tes dires, je pense que 3000 est un bon prix, tu ne l'auras pas en dessous. Il y a aussi des annonces d'achats qui vexent le vendeur, à toi de sentir la personne et de trouver le juste milieu, mais à 3200 tu es bien aussi je crois. concernant la distri, comme je t'ai dit dans l'autre post, elle n'a rien de particulier, l'ayant fait sur la mienne: elle est trés accesible, si tu verifie que les marques des pieces utilisé (galets et courroies) ne sont pas en sous marque, tu peux aller au garagiste du coin, je ne sais plus si c'est un tendeur automatique ou non par contre mais si c'est automatique: le mecano ne peux meme pas se tromper sur la tension. Un honête garagiste ne devrait prendre que 400€, mais ce n'est que mon avis et je ne connais pas les tarifs garages (en 2h elle est changé)