rktv

Oui, je vais essayer de tout faire au reflex les photos ! Ah oui, j'ai oublié de préciser, j'ai regarder le turbo et pour l'instant, aucun jeu dans n'importe quelle direction :).

Cet après midi, démontage de la pompe à eau et de la distri, enfin plutot du morceau qu'il en reste. La belle courroie qui a pris un coup de chaud : La pompe à eau grippée, montée avec de la pate à joint comme un porc : L'avant derniere distri date du 30/11/2009 pour 143753km (je crois que la courroie avait aussi laché car il y en a pour plus de 2000€ avec changement des linguets et poussoirs), la dernière qui vient de lacher date du 10/12/2012 pour 211782km. Le gars qui me l'a vendu soupconner que la pompe à eau n'avait pas était faite en 2012 par l'ancien proprio (enfin plutot arnaque du garage), j'ai regardé la date de fabrication de la pompe à eau : 2011, donc celle ci à bien était faite. C'est chaud quand meme, car ça voudrait dire qu'elle n'a tenue que 3 ans pour en gros 55000km!!! Donc deja je ne prendrais pas du valeo !!! On peut remarque que la roue à aube n'est plus centrée : Mais aussi que le galet n'est plus perpendiculaire en plus d'etre totalement grippé : Le joint papier, noyé dans la pate à joint : Mais le galet enrouleur a aussi pris, surement à cause de la courroie brulante : Le roulement en a pris un coup, la graisse fuit ! La trace de chauffe sur le galet de la pompe à eau : Demain j'enmenne les injecteurs à controler et nettoyer, je nettoie les puis d'injecteur, le plan de joint et la contre culasse. J'ai aussi commencé le démontage du turbo, il faut que demain soir ça parte à l'ultrason chez mon pote.

Ouai ça va, pas de soucis pour tracter comparer au zafira 1.9 dti 100ch d'avant xD. C'est un pur plaisir avec le v6 et la boite auto. Merci, j'essaie vraiment d'etre tranquil au niveau meca. Ca change un peu des Q5 et X3 ^^ Mais non c'est très bien, puis la il est bien configuré avec les jantes en 20, les marche pieds, le toit ouvrant, pack sport, etc... En revanche, ça reste moins confortable que ma lexus. En plus j'ai toujours une photo de mes italiennes sur remorques bizarrement ! Je me rend compte que 2/3 que j'ai acheté c'était non roulantes xD Merci, j'espere qu'elle roulera fin de semaine. Sinon la cause de la casse distri n'est pas surprenante, c'est la pompe à eau qui a grippée ! Et une photo de l'état de la courroie : Et les joints d'injecteurs qui se faisaient la mal sur les 2 cylindres du milieu :

Salut à tous ! Alors voila, je suis récemment proprio d'une alfa 156 FL SW 1.9 jtd mjet 126ch. Elle a 265000km et date de 2004. L'intérieur est en bonne état, plutot surpris sauf le siege conducteur qui se déchire un peu et le pare soleil conducteur cassé. A part ça, pas de panneau de porte déchiré, pas de tableau de bord troué, pas de cache airbag passage qui se déforme, nickel moi qui déteste les intérieurs pourris ou rayés. Au niveau de la carrosserie quelques défaut, on verra ça plus tard, il faut que mécaniquement elle soit top. J'ai décidé de m'en offrir une pour plusieurs raisons : - j'ai toujours été attiré par le duo 147/156 - il me fallait une voiture un peu plus economique en carburant et preserver la Lexus. De plus les réparations sur les 2 156 de mes amis (une 126 et une 150), m'ont permis de bien connaitre cette voiture et d'en déduire que c'était une caisse plutot fiable. Ils n'y a que les ignards qui disent que les italiennes c'est de la merde. D'ailleurs la majorité des soucis que j'ai rencontré sur la 126 et la 150 sont dus à un entretien des voitures plutot aléatoire. En revanche, j'ai la distribution cassé mais au prix ou j'ai eu la voiture, je peux me permettre certaines choses. D'ailleurs les soupapes n'ont rien, juste les linguets à remplacer et c'est repartis, 10 de casser dans mon cas, mais je vais faire les 16. De retour avec la voiture, ça trace tout seul le GLK ^^ : Ensuite, en attendant que le dégrippant fasse effet sur les injecteur afin de démonter la contre culasse, j'ai commencé à remettre certaines choses en état. Tout d'abord l'EGR, elle a été changé il y a 5 ans et environ 100000km, plutot propre au démontage et sans soucis, mais un petit entretien ne lui fera pas de mal et permettra d'etre tranquille à long terme. On perce un trou pour lubrifier un peu et ça permettra aussi le démontage de cette partie au cas ou elle gripperait dans le futur au niveau de la commande. Le teton coulisse parfaitement ! Après un retour du bac ultrason : Ensuite, nettoyage du capteur de pression turbo, il en avait bien besoin : J'ai aussi fait le debitmetre et la n75.Tout ça je le fait d'avance pour etre tranquille meme si l'ancien proprio m'avait dit que celle ci n'avait vraiment aucun code erreur d'affiché. Normalement, demain je démonte le turbo pour pour un passage à l'ultrason de la géométrie variable. A la base elle était plutot bien entretenu et réparé dès qu'il y avait un soucis, du coup j'ai pas de durites turbo percées, ni d'échangeur qui fuit, ni de tuyau de depression de commande turbo abimé. Les 4 triangles et les 2 amortos avant sont neufs, j'y ferais les bielettes et silent block de barre stab pour etre sure. Puis, j'ai démonter la contre culasse, les injecteurs sont venus sans trop de soucis , résultats, 10 linguets de cassés : J'ai vérifié les soupapes avec une regle, pas tordues (je l'ai fait aussi coté admi mais pas de photo):Il faut aussi que je fasse un test d'étanchéité en mettant du gazoile par dessus et ce sera parfait. Voila tout ce qui sera fait pour rouler en toute sereinité : L'embrayge sera fait en aout, il me semble d'origine. Au niveau extérieur, à remplacer : - logos - AB avant gauche - répétiteur avant droit - essuie glace En modif, il y aura : - jantes de GTa - bas de caisse Pour le moteur : - downpipe - décata - reprog - échangeur ou bien turbo d'origine hybrid ou bien turbo gt2256v de 2.4jtd 20v 175, on verra.

Après reflexion, recherche et analyse je pense que c'est la géométrie variable aussi. Comme je vient de m'acheter aussi une 156 1.9 jtdm 126, je vais nettoyer tout ça en préventif.

Bon c'est pas venu ce soir, on essaiera demain matin

Je viens de poser le solvapeint, je vais manger et tout puis je testerais si ca viens ou pas, sinon je laisserais agir toute la nuit et je verrais demain matin.

En cherchant sur internet, j'ai l'impression que personne n'a tordu de soupapes sur le 16V. Sinon autre soucis, l'injecteur coté distri est coincé ...

Et du coup, il faut juste changer les linguets cassés ou bien tout les linguets ?

Salut à tous ! Voila, la distri de la 156 jtdm 150 dont je m'occupe vient d'avoir la courroie de distri qui a cassé. J'ai cherché un peu, alors deja le 1.9 ne semble pas non interferenciel en revanche, j'ai entendu parlé de linguets mais que sur le 2.4. Du coup sur le 1.9 jtdm, le moteur est il mort ou linguet à remplacer et c'est reparti ? Merci.

Bon ben distri qui a cassé sur la 150... Soit disant elle avait 60000 et moins de 5 ans.

Du coup avec MES pout l'erreur p0238, je dois relever quels paramètres?

Merci, oui c'est bien ça en attendant de vraies jantes. Je les ai eu à pas chère avec les pneus ok, au lieu de racheter des pneus pour les 16 d'origine ^^

Salut ! D'une certaine facon oui, mais je n'en possède plus pour le moment ! J'ai failli recraqué pour une Punto GT, mais bon si je trouve une 147 ou 156 JTD à remettre en état, je pense que je prendrais . J'avais hésité entre lexus ou GTA, finalement j'ai pris lexus pour le 2JZ ^^.

Plus maintenant lol, je vais faire des relever avec MES. Sinon ce week end,remontage de l'egr nettoyé sur la berline 150 et distri sur la sw 126. Ma Lexus se fait envahir ^^ ! Et pour la peine, la 126 a aussi décider de me sortir un P0238 . Et j'ai remarqué qu'elle avait l'échangeur ou la durite turbo inférieur de percer, chose que mon pote n'avait pas remarqué comme il ne s'y connait pas trop.

Egr, récupérer mais on a fait un test d'étanchéité, la partie mécanique fuit. Donc elle sera remplacé car la malgré la refection de la partie commande et le nettoyage si on solicite la voiture, erreur.

Ca j'en sais rien, c'est un bac de 10L chez un ami, il a deja fait des rampes de carbu, des egr, etc... comme ça.

Bon la vanne egr est en train de passer sa nuit compete dans le bac a ultrason, déjà apres une heure il y a des endroits qui reviennent nickel!

En fait, hier deuxième nettoyage de l'egr et elle se rebloque ouverte au niveau de la partie mécanique. La cause je suppose, la mise en place des 2 brides egr, ce qui fait qu'a mon avis la suie a du mal a traverser la vanne et reste bloqué dedans, suffit de 200km en gros et elle reste ouverte d'ou le p0238. Donc cet après midi, je vais passer la partie mécanique à l'ultrason, et je vais virer la bride de sortie, mais laisser que celle d'entrée. Sinon la vanne en elle meme est bonne, j'ai revérifier hier, je l'ai branché sans la refixé et dès que j'accelere elle s'ouvre bien. Le soucis en lui meme en fait maintenant, c'est qu'elle s'encrasse trop vite.

J'ai mis les 2 brides egr, mais je crois que je vais virer la carré car peut être que les gaz ont du mal a sortir de la vanne d'ou l'encrassement excessif de la vanne.

P0238 revenue apres une forte solicitation du turbo mais pas de trou. Je pense que la vanne doit pas fermer complètement, demain je la passe a l'ultrason une bonne fois pour toute.

Daccord, mais la c'est bon, ca patine en 6 en faisant une reprise a 110 sur le mouiller ^^. Prochaine étape le turbo car il siffle mais la au moins les soucis annexe sont réglés. Bon la meca est presque top enfin.

Bon c'est bon c'est trouvé! C'est la partie mécanique de l'egr qui s'était rebloqué surement a cause de la graisse, elle se refermait mal, d'où le p0238 car sa ajoutait de la pression quand il ne fallait pas. J'ai mis du wd 40 dans la partie meca et électrique, c'est parfait maintenant, ca decolle vers 1500-1700 qui je pense est le comportement normal non?

Le probleme en la supprimant c'est que ca fait une erreur, ca fait pas "propre".