rktv

Je continue mon petit monologue ! 16 linguets tout neuf : Le joint de contre culasse: La pige coté arbre à cames : Coté vilebrequin : Avec la nouvelle distri : L'état actuel : Cet après midi, j'espere finir de remonter la courroie accessoire et démonter le carter d'huile. Comme ça demain je nettoye et remonte le carter, un coup d'alésoir et je remonte aussi les injecteurs.

Mais si tu as eper, tu devrais avoir ton numéro moteur! Moi c'est bon, j'ai remonté hier. Tu peux voir l'avancement de mes travaux ici : http://www.alfaromeo-online.com/forum/topic/38406-showroom-de-rktv-156-sw-fl-19-jtdm-126ch/ Sinon, je viens de vérifier pour la ref des linguets donc l'ancienne ref c'est 46764765 et la nouvelle c'est 55200333.

En fait, c'est une boite manuel robotisé ^^

De ce que j'ai pu remarqué sur 156 FL (valable aussi sur 147): - 937A4000 : 126ch - 192A5000 : 140ch - 937A5000 : 150ch Eper reference la voiture comme une 140ch, il affiche le numero du moteur mais pas le code!

Envoi ton vin par mp et je te donnerais la ref d'origine . ceux de 159 ne se montenf pas car il me semble qu'il y a une histoire de norme euro 3 et euro 4 qui fait que la piece est differente avec 156. Sur cette plaque, tu as bien le code moteur mais pas le numero moteur. Je suis aussi entrain de remplacer les linguets sur mon jtd 16v

Ca c'est sure qu'eper est plus fiable qu'oscaro, mais entre eper et la plaque riveté dans la baie moteur avec le vin et le code moteur ?!

En attendant l'alésoir de puits d'injecteur pour parfaire le tout, mise en place de la nouvelle pompe à eau, bougie de préchauffage neuve, thermostat neuf. Au démontage, 3 bougies étaient des bosch et une, une beru qui n'avais pas était faite !!!

Salut à tous ! Un copain possède une alfa 156 facelift 1.9 jtdm 16v et je n'arrive pas à définir le moteur. Si je rentre l'immat sur oscaro, ça dit que c'est un 150ch, si je rentre le numéro de série sur eper, c'est un 140ch si je regarde le numéro moteur sur la plaque riveté dans le moteur, c'est 937A5000, donc ce qui ne correspond pas à une 140ch ! Merci de m'éclaircir sur le sujet.

C'est clair vendeur top et produit bien fini, j'avais peur de me faire avoir par le not chinese, mais en recherchant un peu a propos de melett, c'est du bon matos, certains pro se fournissent meme la bas.

Turbo remonté : L'état actuel des travaux, ça traine car oscaro met 3 plombes à envoyer ses pièces et toujours pas recu les linguets non plus : Une 156 avec sa sangle en bon état !!! Les injecteurs controlés et nettoyés : Du coup, vu que je ne peux plus avancer, petit entretien et recharge de la batterie :

Un peu en retard, mais sinon celle de laval est top, et le magasinier et super sympa !

Ah bienvenue, je suis à coté de laval.

Alors moi je suis pour de supprimer l'egr, en revanche sur ce modèle de vanne, je trouve que ça fait dépenser plus qu'autre chose : En suivant ce tuto, elle se récupère parfaitement : http://www.mediafire.com/file/nxgz2frzy0y/How-to

Petite photo de comparaison entre l'ancien et le nouveau : Et hop un turbo repartie pour au moins 150000 km voir 265000km comme l'ancien :) : Profondeur de champ foireuse sur la photo comme à la base je l'ai faite pour l'hélice, mais pour ceux que ça peut aider, la ref du turbo sur 1.9 JTDM 16V 126ch, c'est 716665-2: Demain je remonte le turbo et j'espere récuperer les injecteurs.

J'ai recu l'extracteur d'injecteur, trop tard pas eu besoin sur la mienne, il servira pour la 156 150ch de mon pote. J'ai aussi recu le CHRA de turbo, il y a le rapport d'équilibrage fournit avec, le joint du carter d'admission et le joint du retour d'huile.Livraison super rapide, commandé mardi recu aujourd'hui. La petite marque d'équilibrage : Ca fait plaisir un coté échappement tout neuf !

Si l'egr est la à la base, c'est pour les normes euroX, donc a part le coté "faire payer une vanne tous les 10000km" c'est aussi pour la pollution et surtout pour ça que ça a été inventé. Après sur le jtd 16V et 20V, la vanne est quasi immortelle, un bon nettoyage et decrassage de la partie mecanique et commande et c'est repartie. Enfin je trouve que payer une reprog des centaines d'euros pour la supprimer n'est pas spécialement rentable, suffit de faire un nettoyage régulier et c'est bon. La mienne a 5 ans et 100000km, elle était encore quasi neuve, mais je l'ai revue pour etre tranquille.

Ben quoi, c'est vrai, quand je lit parfois sur le net qu'il ne faut pas la supprimer car le moteur et prévu pour et que ca va l'abimer, a la base non, une combustion c'est de l'air et du carburant et pas avec des gaz d'échappement ou des vapeurs d'huile en plus! Sur toutes mes voitures turbo, je fais le nécessaire pour que seulement de l'air sec circule dans le circuit de suralimentation, ca permet aussi de déceler le moindre probleme de turbo qui fuit.

De rien, c'est le but du forum, demain, j'espere récuperer les injecteurs, faut que je me motive à nettoyer les puits d'injecteurs, après quelques après midi super motivé, j'ai une petite baisse en ce moment ! J'ai aussi la Lexus à faire en parallèle, petite installation multimédia avec intégration de tablette et remplacement des amplis d'origine. Passage des cables RCA : Support qui permet à la tablette d'etre amovible : Reste l'alimentation à passer, fixer les amplis et peindre le support. Je pense que je ferais aussi une intégration de tablette dans l'alfa, à voir.

Salut, regarde si ta vanne est commandée de manière électrique ou pneumatique. Pareil, j'ai ça aussi comme plaque, après une vanne entretenu et nettoyé regulierement ne pose pas de probleme en soit. Meme si c'est meilleur de la supprimer. Aucun risque mécaniquement parlant, a part un témoin qui s'allume rien de génant. L'egr, pour faire simple, c'est comme si tu pétes, qu'on te met un tuyau dans le derrière et qu'on te renvoye une partie dans la bouche car toute l'air n'a pas été consommé.

+1, et que la GV fonctionne bien sur toute sa course.

Pas de raison de s'inquiéter, ça reste de la fuite "d'usure". Un petit resserage des éléments en question ou alors vérifier que la durite n'est pas poreuse par exemple.

Bon je testerais ce nettoyant la prochaine fois meme si je reste sceptique sur ces produits "miracles". Pour l'instant, c'est nettoyage ultrason et controle sur banc des injecteurs chez un pro.

GV sale, pas totalement grippée, mais ça commencait à coller, j'avais démonter pour un nettoyage préventif afin de ne pas avoir la fameuse erreur p0238 et enlevé tout doute à ce niveau la, mais comme dit précédemment, turbo avec du jeu, donc je remplace, au moins, je serais totalement ok sur la suralimentation. Voila, turbo propre, enfin du moins coquilles nettoyées pretes pour accueillir le nouveau CHRA : L'ancien CHRA qui a du jeu : Le retour d'huile : Tout a été passé à l'ultrason. Maintenant j'attend la reception des pièces.

J'ai un copain a la roche sur yon qui roule en 156 2.4 175, on pourra se faire un petit truc quand je descendrais la bas. Bon CHRA de turbo commandé, j'ai pris un melett sur ebay. Marque anglaise reconnu dans les pieces détachés de turbo. Avec ditri, turbo et injecteur remplacer/controler, j'espere etre tranquille.

Rectification, je viens de tomber le turbo, celui ci a du jeu radial finalement, bon après ça m'étonne pas à ce kilométrage la, il est d'origine.