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Le calorstat est neuf sinon oui, dessus, c'est bien la sonde qui était livré avec. Je n'ai pas remarqué de soucis particulier pour les ventilos.

Salut à tous ! Bon voila, je commence vraiment à en avoir marre de ma voiture ! Le radiateur, la pompe à eau et le thermostat sont neuf (moins de 2000 km). J'ai effectué une purge comme indiqué dans le pdf qui circule sur le net via les 2 vis de purges. Je pars à paris avec la voiture pour prendre l'avion et aucun soucis, à mon retour, je fais le trajet inverse et la température se met à faire yoyo entre 70-90° sur l'autoroute. J'avais aussi shunter l'echangeur EGR pour éliminer une source de probleme, pas de chance, le liquide fuit toujours par le bocal. Après une semaine sans y toucher, aujourd'hui, je prend la voiture, au bout d'une dizaine de km, celle ci monte à 110° dès que je vais sur 4 voies. J'espere que ce n'est pas un joint de culasse, c'est une 1.9 jtdm 16v 126ch. Si vous avez des idées, merci .

J'ai aussi changé le phare avant droit, ca lui change le devant! Et j'ai aussi remplacé les repetiteurs lateraux, j'ai pris des glaces lisses a fond noir pour accorder avec les phares avant comme j'en avais un de casser.

Bon ca y est, problème résolu. C'était la purge mal faite, j'ai donc fait comme dans le elearn en ouvrant les deux vis de purge. J'en ai profité pour changer le radiateur et l'échangeur, malgré ça une fuite persiste dans le circuit de sural. Je passerai en durite silicone a mon retour de vacances. Photo demain ou plus tard dans la soirée.

Finalement, j'ai regardé du coté de l'échangeur egr, je l'ai donc shunté : Alors j'ai l'impression que ça ne fuit plus par le bocal, mais à revérifier car je n'ai pas suffisamment rouler. Ensuite les durites partant du radia durcissent au bout de 2km. Sinon quand on fait la purge, c'est jusqu'au déclenchement du ventilo ? Car perso meme au bout d'un très long moment à l'arret ma voiture ne dépasse pas les 90° donc pas de déclenchement de ventilo. Ca m'inquiete un peu cette histoire surtout que j'ai lu sur le net que les jtd, le joint de culasse était quasiment incassable et que c'était plus une fissure de culasse. D'ailleurs quand j'ai acheté la voiture, le bocal était propre, mais c'est quelques km après avoir rouler avec qu'il a commencé à fuire et à noircir.

Je viens de changer le bouchon ce soir, le soucis est toujours la! J'ai remarqué qu'il y avait comme de la suie d'échappement dans le bocal et que les durites sont dures a chaud. Du coup je me demande si c'est un joint de culasse ou bien l'échangeur d'egr qui deconne. Demain je bloque la sortie du colleceteur qui envoie les gaz vers l'échangeur d'egr pour voir si ca persiste.

Changement du filtre habitacle, assez compliqué d'accès : Deux pneus arrières neufs : Une géométrie : Et une batterie neuve finalement, avec la capacité et la puissance de celle la, je devrais etre tranquille !!! Sinon petit soucis et je ne sais pas pourquoi, j'ai du LDR qui sort par le bouchon :

Je remonte un peu le sujet, mais je viens aussi de changer mon Chra par un de marque melett ! Rien a dire pour l'instant, vraiment pas chère et parfaitement plug and play !

C'est exactement ça, j'ai regardé avec MES et c'est vraiment nécessaire de faire des accelerations franche assez souvent pour maintenir l'egr le plus souvent fermé possible.

Non il n'y a pas

Radiateur et échangeur commandé :). J'ai aussi pris des répétiteurs et un phare avant droit. Et demain je fais changer les 2 pneus arrières. Il me restera : - le logo arrière - le logo avant - l'antibrouillard avant gauche - le rétroviseur avant gauche Par contre vous savez ou je peux trouver juste le balai d'essui glace arrière ? Ca m'a l'air compliqué cette histoire !

C'est bon, la voiture roule et a passé le CT avec succès . Donc petite ballade en foret : Que c'est cool d'avoir la bonne température !!! Prete pour le double :) Sinon, va falloir lui commandé un echangeur et un radiateur

Les vieux qui squattent la voie de gauche, et qui comprennent pas !!!

Oui, j'ai acheté un elm327 sur aliexpress pour 5€ et ça fonctionne nickel.

Ok, je mettrais plus de chose sur la Lexus, paradoxalement, j'ai moins de photos que l'alfa. Oui c'est exactement le même moteur que la supra athmo en vvti. Sinon aujourd'hui, j'ai fini de tout remonter. Il me reste le carter d'huile a demonter et nettoyer puis ca demarre. J'ai pas eu le temps de faire des photos, car la matinée je me suis occupé quand meme de celle de mon pote. Elle est presque nickel, reste la fuite de sural a régler quand il aura commandé les pièces.

Franchement prend un 2.0 hdi 90. Ouai, clio 2 1.5dci, probleme de pompe injection qui limaille. Sinon en essence renault, ça depend, le 1.6 16v sur megane 2 a des problemes de poulie déphaseur et je sais plus quels capteurs.

206 je déconseille avec le probleme de train arrière et le changement des rotules avant très complexes. 406 phase 2 2.0 hdi 90, ça c'est fiable et économique, l'avantage par rapport au 110, pas de problème de volant moteur bimasse comme c'est un monomasse. Défaut de la 406 : - essuie glace qui bug, suffit de démonter le moteur essui glace et nettoyer les pistes electriques - serrure qui tourne dans le vide, un cou de wd40 et c'est bon - la baguette de seuil de porte coté conducteur qui se décolle - biellette arrière Rien de méchant quoi. Sinon une caisse en JTD aussi. Pour ma part, je vient de prendre une 156. Ou alors golf ou vag équivalentes en TDI sauf le 115. En revanche la golf 4, les problemes de serrure, vitre et revetement plastique collant à l'intérieur, ça m'a vite soulé, mais sinon ça roule.

Oui un peu dégouté, en plus elle était rare comme config, rouge vallelunga, intérieur au coloris de la rally et jantes de la rally d'origine sortie d'usine !

Ah le téléphone aussi, moins qui aime ça et qui suis passioné de NT, ça commence vraiment à m'enerver aussi de gerer les appels et tout .

Ah d'accord, toi aussi tu as une 150, c'est bien le 937A5000 ? Sinon aujourd'hui j'ai juste posé les injecteurs. J'ai été un peu embeter car j'ai une porté de joint qui c'est creusé avec une fente. Je suis allé chez un spécialiste de l'injection, il a jamais vu ça !!! Du coup il m'a dit, ben va falloir fraisé assez fort et mettre un joint plus épais. J'ai donc un joint de peugeot à la place ! Si ça fuit, je passerais sur un joint renault qu'on a vu ensemble encore un peu plus épais. Le trait noir vertical en bas, c'est la crevasse qui m'a poser des ennuis. L'alésoir pour refaire les portés : Et actuellement : J'espere que ce soir j'aurais remis les caches distri et la courroie accessoire et peut etre enlever le carter d'huile. Faut absolument qu'elle soit finit demain au plus tard, j'aimerais la passer au CT samedi matin et rouler avec ce week end. Le soucis, c'est qu'un pote veut absolument qu'on regarde ça 156 et la récuperer demain soir car il a l'erreur p0238, personnellement ça tombe vraiment mal niveau temps pour un nettoyage de la géométrie variable. J'ai envie de dire fait ch***, car il veut pas remplacer son échangeur qui fuit et il m'emm**de pour son turbo grippé.

Belge ^^

Les FDP qui donnent des coup de portière, alors ça si j'en choppe un, il va manger !

J'ai le permis depuis 2007 et j'ai eu : - ford fiesta fun 1.1 (première voiture qui était à mon père et que je lui ai rendu quand j'ai eu la punto GT) - punto GT (que j'ai gardé le plus longtemps, jusqu'à la civic) - punto 55s (pour remplacer la fiesta et gagner une marge) - fiesta 1.25 (pour remplacer la 55s) - twingo 1 phase 2 (en plus de la punto gt et fiesta pour marger) - fiesta 1.25 (pareil que la twingo) - honda civic coupé ej2 (en plus de la punto Gt et première fiesta 1.25) - golf 4 SDI (pour remplacer la civic qui a cassé le moteur, mais pas garder longtemps, revendu plus chère et trop merdique niveau perf) - 106 GTI (pas garder longtemps, voiture en mauvaise état, arnaque du vendeur) - fiesta 1.25 (pour ravoir une voiture car j'avais plus rien) - lexus gs300 (casse moteur de la fiesta) - alfa 156 phase 2 SW (en plus de la lexus car ça consomme trop !) Sinon je roule aussi régulièrement avec un GLK 320cdi de la famille et la bmw 116i de ma soeur.

Merci, effectivement, j'ai hate de l'éprouver ^^ Merci, c'est vrai que je fais pas mal de grosse mécanique, a force on commence à etre habitué ! Non c'est assez simple, juste pensé à réglé la butée sur le CHRA de la commande de géométrie et parfois les vis coté échappement peuvent ne pas venir, j'ai du y mettre un coup de chalumeau et pince étau pour une. J'espere qu'elle atteindra les 500000km :). Alors les photos oui, je me suis forcé car c'est vrai que ça coupe le travail ! Pas de soucis pour les cotes, je te files ça demain. J'ai pris ça dans un magasin type AD a coté de chez moi. Je recherche les 3 caches en plastique de distri, un peu compliqué à trouver, les miens sont trop abimé, et j'aimerais pas qu'ils aillent se promener dans la distri. C'est un peu compliqué à trouvé !

Je pense qu'eper est dans les choux car j'ai regardé le code moteur de la crosswagon en 150 et c'est bien 937A5000.