FANFANLATULIPE88

Merci pour vos réponses. Je pense changer plaquettes / disques arrière et faire remplacer le liquide de frein au garage. J'espère que ce sera ok. En outre mon moteur est miraculé. J'ai fait le niveau d'huile en début de semaine et je viens de m'apercevoir que je n'ai pas remis le bouchon. Quelle guiche!!! j'ai plus qu'a nettoyer et retrouver un bouchon... Heureusement que j'ai voulu remettre du lave-glace, il reste assez d 'huile mais pas des masses quand même... C'est ça qui sentait le cramé... Moi qui pensait que c'était la neige... Je m'auto-décerne le crétin d'or 2013.

L'auto a 119.000km. Ce serait bien une première pour moi de changer les flexibles de freins pour cause de "vieillesse" avant qu'il y ai une fuite!!! C'est étrange, parfois elle freine un peu mieux, avec un peu de "repos"...

Non j'ai rodé au début...

Salut non liquide pas changé, peut-être une piste en effet. Je n'utilise pas le FAM car le câble est un peu capricieux en effet!

Bonjour à tous. J'ai un sérieux problème de freinage que je vais tenter de vous exposer en espérant que quelqu'un connaisse ce genre de problème. Voilà il y a quelques semaines j'ai changé plaquettes + disques avant car après des freinages assez appuyés je m'étais rendu compte que je n'avais quasiment plus de freins. Je me suis dit dans le doute "la pelle à feu qui m'a vendu l'auto a mit des daubes, les plaquettes sont cirées..." Ça allait mieux sans être pleinement satisfaisant mais bon. Le problème c'est que ça recommence. C'est à dire que j'appuie comme un beuchetau et il ne se passe quasiment rien, les freins sont très inefficaces et la pédale est un peu dure mais sans plus. Je précis que j'ai l'impression que mes plaquettes arrières collent le matin assez souvent quand je démarre, on les entend se décoller. Je n'avais pas constaté de difficultés particulières à tourner les roues arrières. Merci par avance de votre aide.

Guess pour purger il faut freiner je crois. Ensuite je dirais qu il faut faire un reglage fin en effet, autocalibrage embrayage. Perso je n'ai pas fait la partie nouveaux actionneurs. Pour faire descendre la pression j' ai fait la manip "depressurisation" 2X, comme indiqué + haut.

Attention ce sont de petites vis Torx, utilise du bon matos pour ne pas les flinguer et appuie bien dessus pour dévisser. Pour le pointeau tu retrousses le soufflet, tu débloques le contre-écrou, et tu règle suivant ce que te dit FES. C'est faisable sans démonter la batterie. Pour l'huile tu dépressurises avec FES (je l'ai fait 2 fois car il y avait de la pression résiduelle la 1ère fois), et tu fais vite pour perdre le moins d'huile possible quand tu échanges les EV.

Tu as 5 vis à enlever. Relis un peu en arrière sur ce forum. Haut les coeurs!

Salut, demande voir à ton garagiste d'où il sort l'EV. C'est enfantin à changer, il faut juste un logiciel de diag et un interface...

Ahhhhhhhhhh!!!!!!!!!! Ça veut dire deculasser?!? Tu me fais peur là très cher Cavalera...

Voici la coupable avec les références si ça peut aider quelqu'un:

Beaucoup plus près de la Suisse tu as la Haute-Saône où le "jacky tunning" fait encore trop de victimes. C'est d'ailleurs un taboo pour la population. Ca aussi c'est un fléau et un réel danger pour la jeunesse. Je pense qu'on devrait envoyer l'armée, il faut une réponse musclée face à ça. Ca peut atteindre n'importe qui. Imagine un de tes enfants attrape ça!!! Tu commences par perdre tes amis, puis ton travail, tes voisins ne t'adressent plus la parole. Non vraiment c'est grave et dangereux.

Une chose m'intrigue. Tu as réponse à nombre de problèmes... c'est quoi ton métier?

Salut les gens, c'est avec une satisfaction mal dissimulée que je viens de couper le contact de ma 147. Je viens en effet de procéder au remplacement de l'électrovanne d'embrayage et il semble bien que le problème soit résolu pour ma part également. J'ai fait un essai, puis laissé chauffer au cagnard (35 degrés dans les Vosges c'est rare!!!) une vingtaine de minutes et je suis allé lui en remettre plein le cornet style pousser les rapports au taquet. Comment dire??? Si Cavalera n'existait pas il faudrait l'inventer! :ipb5043zu: :ipb5043zu: Pour Cavalera hip hip hip... Merci à toi, tu m'as enlevé une belle épine du pied...

Ah ! Là tu me fais rêver... ça a été le remplacement? Rien de particulier? Et tu l as bien laissé chauffer fort et t'as fait un tour? Et tout et tout? T'es sûr que c'est ok? Tu as fait des manips avec FES?

Merci très cher! Mais à vrai dire j'espérais quelque chose de plus détaillé avec des refs de pièces. Chez Alfa ils m'ont dit que ce n'était pas détaillé. Ils travaillent aussi avec Eper?

Yes t'as pas 2 ou 3 photos???

J'ai un ELM 327 sur ma 147 de 2002, c'est la norme odb ou je ne sais quoi, je pense que ça doit faire. De toute façon si tu peux enficher le câble, c'est assez bien parti!!!

Eh bien Fès ne fait que lire les infos, il doit être fiable non?

Arrachage de cheveux. Est ce que quelqu'un aurait l'amabilité de me trouver un lien avec la fiche du robot selespeed sur Eper svp? Je suis peut être nigaud mais c'est pas faute d'avoir cherché, je ne trouve pas!!!! Merci d'avance...

Attention les vendeurs de turbos sont des marchands de tapis. Ça va du simple au triple! Pour info j ai eu celui du Scenic en échange standard pour 300€ mais bon quand même je l'ai contrôlé rapidement et il y avait 2 vis qui n'étaient pas bloquées. C'est un type que j'ai trouvé sur LeBonCoin dans le Nord ( pro quand même!) Qui change les chras, et bon le Scenic tourne, pas de soucis. Comme un c.. lol j'ai envoyé le mien avec le raccord d'huile dessus, du coup j'ai du en racheter un!!! Quelle guiche mdr

Si ton écrou était un tant soi peu ( ça s'écrit comme ça?) dévissé je pense que tu le saurais! Rien que le jeu et le déséquilibre auraient eu raison de ton turbo. Le danger sur certains modèles c'est que le moteur s'emballe, le turbo avale l'huile et là pas besoin de te faire de dessin... mais sur Alfa??? Si ça t'arrive un jour il faut s'arrêter immédiatement (mais ce sera une obligation) et faire caler le moteur en démarrant en 5 avant de tout casser. Tu sais Leju ça ne nécessite pas vraiment de photo, ce qu'il faut c'est surtout de la patience, il y 2 ou 3 écrous très chiants à enlever. C'était sur Scenic 1 ci 105. Tu as ce problème?

Yes je comprends. Tu sais je l'ai fait sur mon Scenic, ça n'avait rien de bien compliqué, mais sur Alfa c'est inconnu pour moi... Tu as pas une connaissance qui pourrait t'aider?

C'est vrai qu'un jeu axial n'est pas normal, mais c'est dur de vérifier sans comparateur. Si tu a vraiment 2 mm de jeu la turbine ne va pas tarder à aller fait un bisou au carter... même 1,5 vu l'espace que tu entre les 2 c'est un peu chaud non???

Ça fait pour moi environ 0.35 L/1000 km, je trouve ça malgré tout assez raisonnable, vu ce que je lis parfois. Et je pourrais peut-être améliorer ça avec une huile plus performante, je tourne à la Shell Helix 10W40 actuellement mais je ne sais pas ce qui a été mis lors de la vidange.