Louison

J'avais la meme chose sur la mienne, une 156SW 2.4JTD, toc toc sur de petits trous quand il faisaitt froid et meme bruit trés léger quelques fois au démarrage ou coupure du moteur. Il y a quelques mois j'ai remarqué quand j'ai changé la distribution que la barre antiroulis était quasi en appui sur la tole du tablier de séparation avec l'habitacle au point d'avoir usé l'insonorisant Donc démontage et vérification des silents blocs, ras. Remontage et collage d'une bande de caoutchouc michelin entre la barre et le tablier, résultat plus un seul bruit depuis. Mon avis c'est que la barre est montée beaucoup trop pret du tablier tout simplement et que le changement systematique des barres en concession fait que le bruit s'arrete quelques temps, car les silents blocs neufs sont plus raides, mais que ca revient trés vite dés qu'ils s'assouplissent.

Salut à tous Ca faisait longtemps que je n'étais pas venu car c'est ma femme qui roule avec l'Alfa maintenant ( moi j'ai acheté une vrai voiture maintenant :P ) et je n'avais pas vu ce message. - Tout d'abord je n'ai jamais dis que tous les systemes première monte étaient mauvais, par contre je n'en ai jamais écouté d'excellent non plus, le meilleur pour moi pour l'instant c'est chez volvo avec du dynaudio. - Tous les hps auto sont tropicalisés depuis belle lurette pour résister aux contraintes. - Le cahier des charges de la majorité des constructeurs c'est d'abord le coût, le poids et l'encombrement. La qualité vient en dernier. - La marque est juste une signature pour vendre le produit et il n'y a qu'à voir les emplacements hp de la plupart de véhicules pour se rendre compte que l'acoustique n'est pas un critère primordial. - La majorité des premières montes est suffisante pour 99% des gens qui n'ont meme pas l'equivalent chez eux ou alors qui ecoutent france info en boucle. - Sous des commandes et de belles façades d'autoradio se cachent des mecaniques de lecture qui datent de la préhistoire pour la plupart du temps. - Des installations d'origine j'en remplace depuis plus de quinze ans et il n'est pas difficile de faire mieux quand tu as un minimum d'oreille et de matériel à ta disposition. - Les appareils de mesure c'est bien beau mais sache que çe n'est pas les plus belles courbes qui chantent le mieux, surtout dans une auto, cela sert juste à dégrossir et encore. Avec n'importe quel hp et un dsp je te fais une belle courbe atr toute droite si tu veux et qui sonne comme une casserole. Et je le repete le bose d'origine chez Alfa c'est le plus mauvais systeme signé d'origine que je connaisse avec le "soit disant" cabasse de chez renault. A oui aussi, ne me confond pas stp avec les pousseurs de cartons de centre auto. On peut en debattre pendant des siècles ça ne fera pas avancer le chmillblick, moi mon but c'est de satisfaire mes clients et de me faire plaisir avec un métier que j'aime, car associer passion et boulot c'est trés rare de nos jours. Aprés le reste c'est bavardage et futilité. PS: Boula si tu pouvais faire un peu de rangement dans mon topic, je vais avoir de nouvelles étapes à rajouter sous peu pour ceux que ça intéresse.

Il y a un papillon sur les diesel Alfa à partir de l'euro 3 . Il est piloté par le boitier electronique et il sert à limiter les secousses du moteur à la coupure du contact et comme dit par "Domi" il peut etre utile en cas d'emballement. Sinon ce papillon reste ouvert dans toutes les autres conditions de fonctionnement.

Ce tuyau se connecte à une soupape de reglage qui sert au recyclage des vapeurs d'huile et qui communique au manchon d'aspiration d'air du turbocompresseur. En gros tu as une prise d'air entre débitmètre et turbo d'où merdouillage

Il s'agit de l'actionneur du papillon d'air . C'est ce qui ferme l'arrivée d'air à la coupure du contact pour arreter ton moteur. Il faut voir si ce n'est pas juste encrassé par le recyclage de la vanne egr qui est juste aprés, ou si c'est pas une mauvaise fixation de la pièce.

Bas tu sais les garanties si t'es bien avec ton concessionnaire y a pas de souçis. A titre d'infos mes plus gros clients en pupuce et additionnel sont les garagistes du coin.

Je suppose qu'ils ont vérifier du coté de la gestion electronique ? Ca pourrait provenir de là <_<

La vis est sous la baguette qui habille le ciel de toit sous le joint de hayon, cette baguette est clipsée. Tu dévisses légèrement et tu verras il y a une lumière qui permet de l'aligner correctement, un conseil fais des repères avant, au cas où tu y arrives difficilement pour pouvoir revenir en arrière. Pour l'aligné correctement vérifie le jour par rapport à tes ailes, feux et egalement le jour entre le hayon et le pavillon, et tu fignoles ensuite la hauteur avec la serrure dans le coffre. Voili, courage :P

Pour ton suchis de hayon, Si il n'est pas dans l'axe tu peux jouer sur les vis de fixation des charnières, tu y accèdes par le ciel de toit, juste besoin de dégraffer la baguette. Si c'est juste un problème de hauteur du hayon ce qui à l'air d'etre le cas, tu joues avec la hauteur de la serrure dans le coffre, pour y acceder il faut juste enlever le grand cache plastique maintenue par des vis. Pour ne pas toucher au reglage latéral si ton haillon est bien centré, fais des repères avec un marqueur avant de dévisser la serrure.

Pourquoi du trois voies eclatées ? Tu veux modifier les garnitures ? A 300€ tu auras de l'entrée de gamme en trois voies, en deux voies qui est excellent en rapport qualité prix c'est le R6A de chez DLS, grave profond et médium aigu doux, faut juste découper légèrement la tole derrière le hp pour agrandir le trou car le 16 est assez balaise. Et puis comme toujours, il faut insonoriser un minimum la porte pour en tirer la quintessence. RF en hps laisse tomber ç'est agressif dans l'aigu et comme la source d'origine l'est déja, bonjour les sifflantes Passe moi un coup de fil, c'est plus pratique, surtout pour moi qui tape trois mots minute :P

Le tendeur de la courroie accessoire n'est pas trop chiant à démonter, il n'est pas super accessible et il faut juste une clef BTR bien costaud + un tube en rallonge pour desserrer la vis qui est collée à la loctite en général. Outillage Facom obligatoire. Le tendeur de la distrib c'est au poil, il a un repère pour le bon reglage de sa tension. Les pièces s'achètent séparément ou en kit mais ça revient au meme et le prix non remisé de l'ensemble est de 530€ TTC. A savoir que l'ensemble m'a couté moins cher avec ma remise chez Alfa, que chez un grossiste AD Distribution avec une remise garage :P Pour WOLFOFDUNE: la peinture est d'origine, l'ancien proprio était un maniaque comme moi

"Alfiste seize" Pour changer les 2 courroies, il faut démonter, le roue, le protege carter moteur, le cache plastique dans l'aile, les 2 supports moteurs coté distrib et les caches de la distrib. Aprés il faut juste des doigts trés longs et trés fins pour acceder aux poulies "alfa_bzh" Stp repose ta question dans la rubrique accessoires, topic Sono, sinon ça va devenir le zouk dans mon topic. N'oublie pas de rajouter, quel est ton budget, ton style de musique ecouter, si tu veux amplifier ou pas, tes capacités en bricolage et en reglage, un maximum d'infos pour pouvoir te donner une réponse la meilleure possible.

Des news du front Ce week end j'ai changé la courroie d'accessoire et de distribution ainsi que tous les tendeurs et roulements. Ce n'était pas forcément nécessaire car l'auto a 86 000kms et Alfa le préconise à 120 000kms. Mais comme toutes mes autos j'aime les bichonner et avoir l'esprit tranquille, comme on dit "mieux vaut prévenir que guerir". L'auto est garantie mais je n'ai pas envie de rouler en panda pendant deux mois si jamais ça casse. :P Dans tous les cas, la garantie inclus tout, sauf les galets et les courroies donc j'en serai de ma poche si ça lache, et en plus à plein tarif au niveau pièces et M.O. Ce qui là n'est pas le cas Donc voila à quoi ça ressemble une fois tout démonter: Vu côté roue Vu de dessus La quincaillerie démontée Tout à été remplaçé par de la pièce d'origine et a prit 3H, pauses incluses, pour le faire. Si vous avez des questions sur le mode opératoire n'hésitez pas. Prochaine étape mécanique c'est une ligne complète inox sur mesure avec sorties arrières gauche et droite, mais je vous rassure çe sera un truc soft, pas de sorties style gouttiere où tu peux roder les soupapes en passant par l'echappement

Et bien ça en fait des questions, moi qui ne suis pas trés à l'aise avec un clavier Pour Petitcoyote91: C'est du 5X7 comme dans le GTV, j'ai ce qui faut en coax, appelle moi. Pour sprintveloce15: Je comprend tout à fait que tu ne veuilles faire de découpe ou modifier quoi que çe soit. Monter des hps différents devant et derrière n'est pas l'idéal, à cause de la différence de timbres. Que çe soit du 8 ohms ne pose pas de problèmes en soit, ça divise la puissance de l'ampli par deux, soit 3 dBs de moins en rendement. Les hps hertz je ne connais pas, les ref de chez infinity ont en général un bon haut médium aigu assez doux, mais manquent de grave et bas médium. Sinon il existe un kit 2 voies chez alpine le SPR-57LS, trés bon filtrage et trés bon tweeter pas trop directif, le bas medium je ne l'ai pas écouté par contre mais la construction a l'air sérieuse. Pour reiler_1978 Je te conseil plutot de monter un 20cms comme le DLS w308b, visible sur le site www.dls.se Il fonctionne dans 18L BR, tu l'amplifies avec 100W rms et tu le filtres vers 80hz plutot, car 150hz c'est trop haut en coupure surtout dans un sw ou on ne beneficie pas du peigne acoustique d'une berline à coffre qui finie de filtrer le haut grave bas médium. Il n'y a rien de plus désagréable que d'avoir de la voie qui vient du fond du coffre Au niveau budget prévoit une centaine d'euros de plus. Tu devrai mettre un encadrement autour de ton jivéçé, là on voit les vis c'est pas trés jouli :P

Il n'y aurait pas moyen de modifier l'emplacement hp sans toucher à la garniture ? Je ne connais pas du tout l'implantation de la porte sur ce véhicule, tu aurais des photos ? J'ai deux clients qui en ont mais je n'ai jamais dégarni une porte, on a fait que l'extérieur pour l'instant, jantes, suspensions, echappement, etc... Pour ce qui concerne les hps disont qu'en théorie plus le rendement est élevé et moins le haut parleur a besoin de puissance. Le problème c'est qu'on ne peut juger un hp uniquement sur les données constructeur qui sont souvent fausses, qui ne sont basées sur les memes normes, le rendement est donné pour un pic de fréquence et non sur la moyenne de la bande, rendement donné sans le filtre assoçié qui absorbe de la puissance, etc... C'est souvent le cas que sur deux hps, c'est celui qui sur le papier a un rendement inférieur à l'autre, s'avère en faite avoir plus de rendement à l'écoute. En gros les caractéristiques sur l'emballage sont souvent bidons, sauf chez certaines marques plus sérieuses, et la seule façon de juger réellement c'est l'écoute, car à caractéristiques indentiques le résultat n'est pas le meme. Avant les gens ne regardaient que les watts marqués en gros, on leur a dit faut regarder les RMS, du coup les constructeurs ont inventés des nouveaux RMS qui en faite sont des max, aprés on leur a dit faut regarder le rendement, du coup les contructeurs gonflent le rendement, etc....et où je suis vraiment mdr c'est les réponses en fréquence de certains hps, style un 13cm annonçé de 25hz à 25Khz alors que souvent en dessous de 120hz il est déja complètement à l'agonie Dans ton cas je ne pourrai vraiment pas t'aiguillé dans ton choix, n'ayant pas écouté ces hps, j'ai contourné le problème, à chaque fois qu'il se présentait sur un véhicule, pour refaire des supports et monter du hp que je connais, en diamètre standard.

En amplis, l y a de meilleurs rapport qualité prix que ces marques là, en Axton par exemple. Pourquoi ne pas modifier les emplacements hps avants de ton GTV pour pouvoir monter du 16cms, parce qu'en 5X7 il n'y a pas l'embarras du choix et les résultats avec ces gabaris n'ont jamais été folichons. En hps regarde chez DLS, qui sont pour moi dans les meilleurs actuellement, vraiment typés hi fi et doux et qui sont quasi les seuls à avoir une entrée de gamme réellement performante, contrairement à la plupart des marques réputées qui font plus payer le logo et l'emballage que le produit. :P Pour Sinfoni je trouve leurs produits vraiment beaucoup trop chers pour le résultat qu'ils donnent <_< Ne pas oublier de faire un support rigide et étanche, et d'insonoriser la porte au mieux, et de faire un cablage avec du vrai cable hp, c'est primordial pour avoir un bon résultat, à considérer comme aussi important que les fondations pour une maison Coté amplification si tu prends des hps qui ont un rendement suffisant et qui ont un equipage mobile suffisamment léger pour ne pas avoir de gros besoins en ampérage, tu peux obtenir d'excellents résultats avec juste l'amplification des sources actuelles. Tout cela biensur selon le niveau sonore recherché.

Et de pomper sur la pédale de frein aprés, pour pas faire comme mon voisin qui a transformé sa porte de garage coulissante en version basculante Je ne suis plus là

100% d'accords avec Arnaud Faut arreter de chercher la petite bete sans arret, j'en démonte à longueur de journées et des véhicules parfaits ça n'existe pas, et heureusement d'ailleurs sinon ça serait d'une monotonie. :P

Salut Combien de kilomètres a l'auto ? Démarre t'elle difficilement ? Quel entretien a été effectué ?

Salut Avis subjectif perso Remettre les feux d'origine, j'en ai tellement vendu de ces feux lexus que j'en cauchemarde la nuit Enlever les paupieres de phare qui cassent completement la face avant Peindre les grilles de chaque coté de la calandre en noir sat, ou mettre la meme grille alvéolée nid d'abeille noire qui se trouve d'origine sur le bouclier. Les bas de caisse on voit pas trop bien, mais pourquoi ne pas avoir monter ceux de la gta comme les boucliers ? Monter de vrais jantes,car là c'est Ca sera tout pour le moment

C'est le régime auquel le turbo commence à souffler, en dessous de ce régime tu te retrouve en atmo et tu te fais gratter par les tondeuses C'est rodéo assuré dans les bouchons :P Vive les routes de campagne

C'est quoi ces consos astronomiques ? Le régime de ralenti est bloqué à 4000trs/min surement. Avec la mienne je tourne entre 6 et 7L au cent, bon pas beaucoup de ville mais je roule plutot rapide sur petite route qui tourne, donc beaucoup de pleine charge pour les relances. Sinon pour le choix entre les deux faut essayer et acheter ce qui te convient le mieux. Si tu fais beaucoup de ville le on/off à 1500trs du Diesel est casse bonbon, avantage à l'essence pour la souplesse de ce coté là. Par contre si tu fais beaucoup de route le Diesel s'impose car aux niveaux facultées de dépassement et relance à bas régime le 2L y voit pas le jour, n'en parlons meme pas si c'est de la route de montagne