clem34070

voici le lien de présentation. http://www.alfaromeo-online.com/forum/index.php/forum/41-prsentation-des-nouveaux-membres/ vous créez un sujet et voila.

Pièces d'usure.. Rien d'anormal à mes yeux a ce kilométrage la.. Je l'ai eu à faire sur une ancienne xsara hdi ainsi que le joint de culasse au même kilométrage que toi. Et tu devrai passer par la case présentation avant qu'un mod ne te le dise..

Je les ai commander sur eBay. Après avoir lequels c'est.. Je n'ai jamais essayer sans.. Mais sur mon ex Audi, cela m'indiquer une erreur a lodb Et des fois un des ballast ne s'allumer pas ou alors s'éteignait en plein roulage Pour t'expliquer brièvement, le multiplexage consiste a avoir le moins de câble, donc tu a des micro impulsion électrique qui passent dans tout les systèmes électronique et électrique de ta voiture, une ampoule de code doit consommé 55w par coter en halogène, la en l'occurrence tu ne consomme que 35w, donc l'impulsion qui es de quelques millivolts es modifiée et ton ordinateur détecte une erreur, la plus fréquente, ampoule hs. J'ai mon meilleur pote qui a eu sa sur sa Seat Léon. Depuis plus de problèmes. Si tu veux rester en 35 w met en, en revanche si tu passe en 55w, tu n'aura normalement pas a en mettre puisque la puissance constante consommée sera la même qu'en halogène. Je les ai mis par précautions et je les avaient déjà.

J'ai eu ce soucis: coffre bien fermer mais voyant odb >> coffre ouvert, le carrossier m'a dis qu'il y a deux capteur; un pour l'ouverture et un pour le contacteur lumière. Solution : bidouiller avec une bombe a contact ou alors changer la module complet...

J'ai un kit en 55w et des boîtier anti erreur. Es ce que ta lentille n'est pas salle aussi. J'ai fait un tuto pour la nettoyer et j'ai regagner beaucoup de flux lumineux. L'éclairage est désormé identique a du xénon d'origine. http://www.alfaromeo-online.com/forum/index.php/topic/31342-tuto-dmontage-nettoyage-lentille-de-code-159/ Et si tu as une ampoule qui a une température légèrement différente c'est que la proportion de gaz à bouger ( un ampoule qui a subi plus d'allumage ou alors le gaz xenon qui a brûler davantage dans l'une des lampes) j'ai déjà eu ce soucis, c'est pour cela que l'on dis, quand on change des ampoules sur une voiture, code phare ou veilleuse ( celle qui restent le plus longtemps allumées) on les changes par deux! Voilà

Et merci pour l'explication

je n'ai jamais dit "même" valeur.. on s'en rapproche ^^

D'origine oui ROKI, a reprendre une 159, je partirai sur un 2.4, mais a l'époque c'était une question de Fiscalité et d'assurance pour moi. Niveau conso, un 1.9 consommera toujours moins... suffi d’être souple et d’être le plus régulier possible, et voila comment on fait entre 5.5 et 6L de moyenne avec une 159 ^^ (sur autoroute)

Et la mienne est défapé + egr +filtre (et turbo tout neuf lol) Et embrayage neuf ! Après une reprog, si on lui tire pas dedans tout le temps, tu peux faire la vie de la voiture avec ! c'est juste une question de bon sens et de ménage de sa monture !

J'en suis a trois dont deux erreur d'équilibrage compresseur ! Mais si tu casse alors que tu as 0.2 ou 0.3 bar de plus, pas normal du tout ! Je boss depuis 3 ans avec Vone Racing, voici les courbes sorties via informatique, sachant qu'au banc vs info, nous avions fait le test avec un moteur psa, la différence été de 1cv !!! alors banc ou ordi, c'est pareil a partir du point ou t'es paramètres sont bien pris en compte (poids voiture, pression de pneus, température extérieur et bien autres encore !!...)

Oui Fred, Conso ordi. Il me rester de quoi faire 250 borne après en avoir fait 960... Jerem, 200 cv et 455nm sors le mien... Test a l'appui!

Oui Fred, Conso ordi. Il me rester de quoi faire 250 borne après en avoir fait 960... Jerem, 200 cv et 455nm sors le mien... Test a l'appui!

Bonsoir à tous. Ayant un kit Xénon, je n'avais pas (pendant quelques temps) remis les caches derrière les optiques de code. (je vous rassure, je les ai percés et tout est hermétique) Donc je me suis lancé dans le nettoyage de mon optique (seulement le code car le reste très difficile d’accès) Et le résultat est plus que surprenant sur la route... Tout d'abord, démonter le pare choc avant (il y a pleins de tuto sur Alfa OnLine) Idem pour démonter le projecteur complet (trois vis Torx) Et donc une fois le projecteur en main, voici en photo ce que cela donne. Sur la première photo vous verrez que trois vis torx maintiennent la lentille, deux des vis sont faciles d'accès mais la troisième est dans un axe difficile dans l'alignement ou presque de la sortie d'évcuation humidité, vous devez agrandir celci coté code de façon a passé la clef. Vous pourrez donc sortir la lentille complète. Ensuite avec un chiffon (doux pour ne pas rayer) et produit vitre alcoolisé, vous pouvez nettoyé la lentille complète et l’intérieur du phare. voici les photos dans l'ordre 1 phare démonté 2 Intérieur avec lentille 3 et 4 trous qu'il faut agrandir pour le passage de la vis 5 phare sans lentille 6 Lentille nue 7 Photo phare non nettoyer 8 Photo phare nettoyer Code 9 Photo des deux de loin (phare droit qui ebloui plus car salle...) Voila Le résultat es la, moins d'éblouissement pour les personnes arrivant en face (moins de dispersion dues au saletés ) Et un meilleur éclairage: flux lumineux amélioré de 30%, ouverture sur cotés accrues, netteté faisceaux parfaite. Temps : 2h avec les bon outils 4h tranquillement... Si besoin de question, je suis la a+

Si ce n'es le bruit, un 5 cylindre est derrière un 150 reprogrammé... j'ai déjà fais le test ^^ Le 2.4 ne sort pas 200cv réel d'après ce que j'ai vu... en revanche le 210 oui.. Niveau conso je suis pareil que Funzy, 5.6 de moyenne sur un Montpellier Namur en Belgique a 140 régulateur..

Voici la grosse prépa...: Une prépa atypique sur une Alfa 147 GTA V6 3.2i 250 cv : - 272 cv* @ 308 cv - 329 N.m* @ 361 N.m *La puissance mesurée avant correspond à la carto origine + toutes les pièces perfo ci dessous : Config méca très rare en France : - Arbres à cames "max road" - Plenum d'admission carbone ACT - Papillon 360 modena 76mm - admission dynamique BMC - Collecteur inox GTV 916 - Suppression catalyseurs - Ligne inox 76 mm Le tout accouplé à un pont court + autobloc histoire de faire chanter le V6 constamment ... Le résultat est franchement sympa ! Par contre le budget est très élevé, plus de 10K€ de prépa.

Bonsoir a tous Voici la dernière nouveauté en matière de préparation pour le V6 Essence (courbe et banc a l'appuis). Une personne de la région Drôme avec qui je travail depuis des années. Il y a de quoi s'amuser et surtout avoir beaucoup de frissons. Voici:la petite prépa: Alfa 147 GTA V6 3.2i 250 cv : - 249 cv @ 272 cv - 300 N.m @ 318 N.m Config stock sauf filtre à air de remplacement type green. On voit bien que là, les gains sont bien moins importants qu'avec les pièces perfo.

Enfin un allemand qui a compris que les alfa sont aussi des vrai voiture !! lol

Oui oui ! les photos :) bienvenue a toi ^^

Kit xénon >>> le meilleur flux (donc niveau d'éclairement) exprimé en lumens sort au maximum de la puissance entre 4700 et 5500 degrés Kelvin. J'était en 8000 eu début, puis ensuite 6000 et la je descends au 5000, on verra bien! Mais plus vous montez en température de couleur, plus cela sera bleu et moins sa éclairera !

Exact, pour les brembo, version 2.4, et 1.9 150 TI On ma proposé 4 jante en 18 pour 600 euros... mais jai pas les sous (

Salut Yannick ! Tres belles voitures que tu as aussi ! en noire, j'adore ! j'avais essayé une Guilietta en jtdm 170, je me suis régalé !

J'ai dis presque... elles sont dans le nid d'abeille, et ne dépasse pas de l'avant de la voiture. Oui Reinette 13, ta voiture est la même couleur, j'ai l'interieur cuir aussi en noir et console centrale en alus tiré. Sauf que toi tu as des jantes en 18 !!! C'est des caches d'étrier Brembo que tu as devant ou c'est les vrai étriers ?

Merci Ti Zef

aroup aroup

Ouai, je vais essayé dès que je peux. Mais elle sont presque intégré dans la calandre nid d'abeilles, je sais pas si on verra mieux.