Damgreg

Coucou ! Le moteur en lui même est fiable... Il faut juste respecter l'entretien, l'huile fait beaucoup... le réglage du jeu aux culbu... l'usure de turbo... le temps de chauffe... c'est capricieux, l'entretien n'est pas négligeable s'il n'a pas été fait... bougies tête de delco filtre à essence fils de bougie durites de sural etc...

Ha bah oui voilà oui, je respecte les panneaux :D Merci à vous !

Dis nous en plus, c'est pas commun ça !! Des fois j'emmène mon collègue avec le 916. Je l'ai fait qu'une fois avec le spider, mais plus souvent avec l'ancienne :D

Quelques photos une fois la voiture bien lavée, prête à aller hiberner ! Sauf qu'elle n'hibernera pas, il faut quand même que j'aille chercher le pain avec Photos du jour

Petites news, weekend dernier montage de mes gros étriers de 350Z avec mes platines sur mesure et disques d'origine de Gtv V6 3L en 305mm, au lieu des 284 d'origine. Ca freine biiiiiien mieux Rabaissement aussi avec pose des Bilstein B6 et ressorts courts Eibach... Train avant Train arrière Et aujourd'hui première fois que je la voyais en plein jour et en dehors du parking... Photos

Il est fou ce toxy

Laguna Seca :D

Justement, sur le TS, il y a une admission variable, en fonction du régime moteur, tu viens allonger la longueur de tes conduits d'admission. A voir si c'est pareil sur JTS

Un peu le même problème sur Turbo essence.. ces accoups viennent de durites poreuses, fissurées. La cause des accoups ? Le turbo charge, la pression monte, la durite se déforme, laissant apparaître une fissure qui ne se voit pas sans pression. A cause de cette fuite, perte de pression, durite qui revient dans son état d'origine, re-pression re-déformation, etc... ainsi de suite jusqu'à fuir en continu. Mais on garde la pression de suralimentation car le turbo va tourner beaucoup plus vite pour compenser cette perte de pression (wastegate qui s'ouvrira plus tard), du coup on peut avoir une détérioration rapide du turbo si on roule souvent comme ça, suivant l'état des durites ! C'est une belle galère sur les V6TB, ces durites poreuses... Avec le nez sous le capot donner des petits coups d'accélérateur francs pour créer un appel d'air d'un coup. Les durites poreuses sur V6TB elles s'écrasent. Avec une fuite tu entends aussi ce bruit de succion que tu aurais avec un filtre à air sport... Bref c'est galère, et vous en plus vous avez la géométrie variable...

C'est vrai qu'il est pas mal ! Mais il faut désactiver toutes les aides et mettre accélérateur et frein manuels, sinon c'est pas marrant. Et là ça devient un jeu intéressant ! Il y a des circuits connus, c'est ça que j'ai bien aimé sur ce jeu :blush:

A mon tour ! En dernière année d'école d'ingé en électronique, spécialité systèmes embarqués et je bosse dans l'avionique, calculateurs moteurs, train d'atterrissage, etc...

Comme sur les TS, l'admission est variable en fonction du régime ? Si oui je comprends les 700€ ... Mais un coup de colle bi composant et zou y a plus de fissure...

D'accord j'irai voir

Bizarre ça.. C'est ta connexion avec le boitier qui coupe ? J'ai jamais eu de problèmes de ce genre avec mon boitier perso pourtant je m'en servais comme ordinateur de bord sur longs trajets, avec la conso instantanée et tout et tout... Au moins en filaire tu n'auras pas ces problèmes, c'est sûr !

Fiou... des galères il peut y en avoir... Tout dépend du vendeur, mais ça peut être très simple. J'en parle ?? Bon allez je me lance... Pour immatriculer une italienne en préfecture, il faut : - Certificat d'homologation Fiat France (150€) - Contrôle technique français (70€) - Certificat de cession du véhicule (en français) - Quitus fiscal (gratos si véhicule plus de 6 mois ou plus de 6000km, 30 min) - Targa di circulazione (papier A3 avec infos véhicule + les anciens proprios) - Certificato di proprieta (papier A4 fourni lors de la radiation du véhicule dans un PRA, prix dépend de la voiture, environ 130€ pour 916) Pour ramener la voiture depuis l'Italie (vous allez réagir), plusieurs solutions plus ou moins légales : - Targa di cartone (une semaine d'attente sur place pour mon spider blanc, au lieu de 2 jours comme prévenu au téléphone avant d'aller la chercher...) - Laisser les plaques italiennes sur la voiture, sans faire la démarche de radiation pour exportation, sinon ils vous prennent les plaques. Une fois en France renvoyer les plaques italiennes en Italie. Le vendeur se charge de faire la radiation et vous renvoie le papier Certificato di proprieta, nécessaire pour l'immatriculation de la voiture en préfecture. - Faire des fausses plaques italiennes du même numéro que les plaques de la voiture, malgré radiation (là c'est pas légal ) - Ramener la voiture sans plaques (là c'est tendu !) Pour l'achat du Gtv et du premier Spider j'ai opté pour la 2nde option. C'est une histoire de confiance entre le vendeur et vous. Peut être risqué si connard en face (y en a beaucoup). Pour le spider blanc, le mec a refusé, on a du faire les démarches de Targa di cartone, qui un bout de carton de 20x20cm sur lequel est inscrit une immatriculation temporaire, à placer à l'intérieur de la vitre arrière. MAISSSSSSSSSSSSSSSSSSS c'est là que vous allez râler. La targe di cartone est une plaque d'export, permettant le déplacement du véhicule sur le territoire italien U.N.I.Q.U.E.M.E.N.T. Vous aurez beau dire ce que vous voulez, on s'est renseigné, après s'être fait arrêter plusieurs fois. On risquait l'immobilisation du véhicule à chaque fois. Certains métiers permettent des choses... En gros on a eu de la chance. Ca parait un peu compliqué mais l'achat en Italie vaut le coup... Mais (encore) les véhicules italiens ne sont pas très souvent bien bien bien entretenus... Il faut de la chance pour en avoir en parfait état. En général ils s'en foutent de leur voiture. Rien à voir avec nos amis allemands et suisses. Le mieux est d'aller la voir une première fois, la réserver si ok, faire faire les démarches au vendeur, venir la chercher plus tard avec les plaques d'export. L'avantage de conserver les plaques c'est qu'il n'y a rien à faire sur place, à part payer la voiture et faire le certificat de vente. Par contre le temps que le mec fasse les démarches, vous n'aurez pas de plaque... On tourne en rond, dans tous les cas vous ne pourrez pas rouler pendant un moment. Et j'ai essayé d'être clair

Bah justement, j'ai regardé avec FiatEcuScan il faut le câble ELM pour remettre à zéro le compteur entretien. Donc prends le plug bluetooth... et tu nous feras ton retour sur ce petit module BT :blush:

Oui, tu as des adaptateurs, qui font dévier ta pin de l'ELM qui va lire le calculo moteur, sur une autre broche. Plutôt que d'enlever la résistance, là c'est quelque chose de plus simple. Mais encore plus simple, tu achètes un câble OBD ! Et avec un simple OBD tu fais pas mal de choses. La seule chose que tu ne peux pas faire, de mémoire (y a pas ça sur Gtv), c'est le reset de l'intervalle d'entretien... Y a pas de soucis, mais il vaut mieux être clair et si possible simple, sinon on va perdre tout le monde Concernant ce qu'a dit Pilot9... Ça être pas mal pour l'encombrement. Mais pas cher... C'est bizarre. J'ai acheté le mien au moins cher sur ebay aux alentours de 15€. Peut-être que les prix ont baissé, mais ça me paraît être peu cher. Mais pour le prix tu peux toujours essayer et demander soit remboursement soit remplacement, s'il ne fonctionne pas. Mais s'il le vend c'est que ça fonctionne... Combien de temps ça je ne sais pas par contre Ce sont des câbles qui font en théorie la même chose. Le premier est quand même plus simple, un simple interrupteur.. au lieu de remplacer l'adaptateur à chaque fois, pour chaque ECU avec lequel tu veux communiquer. Mais je ne comprends pas pourquoi ils vendent ça pour Alfa... Normalement le protocole KKL est utilisé pour les véhicules du groupe VW, utilisé avec VAG-COM : "Logiciel de diagnostic pour VW/Audi/Seat/Skoda." Donc pourquoi acheter ça ? Tu achètes un simple câble OBD2, il sera générique et tu pourras communiquer avec toutes les Alfa, Fiat, Lancia de manière sûre, les autres aussi normalement. Suffit d'avoir le logiciel d'interprétation des codes d'erreurs propre à chaque marque (fiatecuscan, multiecuscan, vag-com, etc...), et ça passe. J'ai testé sur une golf 3 et la lecture / effacement d'erreurs a fonctionné avec mon câble OBD2...

La différence des 10cv ne se ferait pas simplement au niveau de l'admission ? Des collecteurs ? Il y a des précatas sur les deux versions ?

Tu commences bien toi déjà, t'es pas agressif. C'est des conneries ce que j'ai dit ? J'ai dit que l'ELM ne pouvait pas lire autre chose que des boitiers moteurs. Tu te sens de dire que c'est bullshit juste parce que en le modifiant tu peux avoir accès aux autres pins de l'obd ? Pourquoi se faire chier à défoncer une prise pour lui enlever des résistances sans réellement savoir ce qu'on fait, sans se poser la question de savoir réellement savoir POURQUOI ils ont mis des résistances ici. Je ne pense pas que "décharger le vendeur de toute responsabilité" soit le réel argument, ils ont fait leurs mesures pour protéger justement... A part citer internet, tu as calculé l'impédance des lignes ? De l'entrée du potentiel micro contrôleur pour vérifier l'adaptation d'impédance ? Je ne pense pas. Est ce que si tu vois un montage à Led avec une résistance tu vas te dire Ho tiens je vais enlever la résistance, en pensant que tu vas avoir plus de luminosité ? Il faut regarder le courant max de ta diode avant de faire un redimensionnement. Là c'est pareil, tu enlèves une résistance, tu vas avoir plus de courant, donc tu vas forcément user voire péter quelque chose. J'ai un ELM bluetooth pour Torque et un OBD2 filaire dans la voiture avec les soft pc et je fais tout avec. Sans modification. Et ça fonctionne. Pour le prix que coûte un obd2 filaire sur ebay.com.hk, tu peux bien faire l'effort d'en avoir deux...

Ha.. je n'ai pas précisé.. Le gtv noir.. allemagne (stuttgart) Le gtv gris.. italie (rome) Le spider gris.. italie (proche rome) Le spider blanc.. sardaigne (san antonio di gallura) Et j'habite en région parisienne ! Les spider en version V6 TB ont été uniquement produits en Italie, pour les concessions. Ceux qui ont furent les premiers proprio sont donc des membres du réseau, en Italie. D'où le faible export. Et le fait qu'il n'y en ai eu QUE 440 produits :-) Il y en avait un gris identique à celui que j'ai finalement pas acheté, vers Marseille. Vendu sur leboncoin sous le nom de 3.0 V6 12S... Et un autre verde sagassi, intérieur beige, qui a certainement été acheté dans un pays de l'est et affiché sur leboncoin 10000€. Il y en a deux des verde sagassi à vendre dans les pays de l'est. Il y en a un autre en Belgique chez GTAautomobili.. mais il faut se méfier avec ce mec, il a déjà roulé un acheteur d'un pseudo magnifique spider 3.2... dont les trains roulants étaient tous HS, sauf qu'en dessous de 100kmh pour l'essai, ce n'était pas décelable. Selon moi, un accident qui a été maquillé car il y avait des marques qu'on ne peut pas enlever mais bon.. le nouveau propriétaire l'a remis en ordre de marche.. 30000km certifiés, il ne pouvait être que sauvable !

Merci pour l'accueil :excl: Bon, je comprends pas encore tout bien le forum toussa toussa mais il est super bien fait ! Par contre y a du monde ça change !! Et... avant de pouvoir poster dans une quelconque rubrique il faut auparavant poster dans la présentation des nouveaux membres, c'est ça ?? Car je voulais faire ma présentation dans la partie dédiée aux gtv / spider, je pouvais pas créer de post. Et j'ai mis du temps avant de le comprendre ça !

Be careful les gars ! ELM ne lira que des boitiers injection moteur ! OBD2 lira TOUT (airbag, abs, reset compteur entretien, ...).

Les jantes c'est toujours le truc qui choque les gens... Mais repeindre une jante alfa en noir, c'est pas possible pour moi ! Le blanc ce n'était pas du tout prévu, j'ai pris le premier Spider TB qui venait. D'abord il y a eu le gris.. puis ce blanc mais j'ai pas hésité.. bien qu'ayant peur que la teinte fasse utilitaire. Ca fait utilitaire ?? Non et justement c'est superbe, quand je l'ai vu j'étais aux anges ! Je ne suis pas à mon coup d'essai sur les combo noir/rouge/blanc...

Merci !!! J'ai mis du JBL dans les panneaux de porte d'ailleurs :lol:

Salut à tous, Finalement j'en connais quelques uns par ici je rejoins la communauté Alfa généraliste, après avoir passé près de 3 ans sur les forums dédiés au 916... J'ai 22 bientôt 23 ans et fan du 916... J'ai commencé en 2nde voiture avec un Gtv 2.0 TS de 2002, édition limitée noire intérieur caramel, combo que j'ai adoré, super fiable pourtant je l'ai bien malmené pendant 1 an Que j'ai revendu pour acheter mon premier V6, un 2.0 turbo :blush: Je lui ai offert un petit traitement de jouvence pour en faire un beau bébé encore plus unique... Transformation pour un redstyle :D Sans le savoir je suis tombé sur un bolide préparé.. gros turbo, reprog sur mesure avec décata, ligne full inox, disques sur bol alu avec étriers de 350z, des bilstein B6 (avec train arrière monté sur bagues rigides => ce qui m'a valu de le planter 6 mois après..) Je n'avais pas la même vitesse de passager en courbe.. vitesse + décrochage + fatigue = mur...) Bref beaucoup de bobos matériels, beaucoup de chance pour moi, quand on voit ça... Quelques semaines passèrent avant que je repique pour cette satanée passion... Un Spider 2.0 V6 TB (encore !) en mauvais état pour le retaper avec l'argent que j'avais récupéré de la revente de pas mal de pièces... Mais comble de malchance (et surtout d'entretien) le moteur lâche 75km après être parti de Rome, fort bruit de bielle. On rend la voiture au type qui nous assure nous remplacer le moteur rapidement... 6 mois après toujours rien, un vendeur qui s'avère être un gros branleur et beau parleur... je demande le remboursement... qu'il a accepté... j'attends toujours mes sous. Mais je ne pouvais pas rester sans voiture... J'en ai racheté un autre Depuis le mois de juillet me voici propriétaire d'un plutôt sympa Spider 2.0 V6 TB, bianco polare intérieur Redstyle Pas beaucoup de bornes, mais dans un état vraiment pas terrible... beaucoup de choses à refaire dessus... j'avance au fur et à mesure... Le jour de l'achat, en Sardaigne : Et voici maintenant 3 mois après, après de nombreux nettoyages, démontages, réglages, changements... Et encore pas mal de choses de prévues.................... Les freins de mon Gtv, le moteur de mon Gtv, les Bilstein de mon Gtv, rien que de la sportivité... les cheveux au vent Et pour finir une vidéo pour le barouf, et la présentation sera complète de chez complète http://www.youtube.com/watch?v=UMxL7e1KOIk