popeil

salut les alfistes!!! je viens vous voir ici car je ne savais pas ou poster ma question:$ j'ai des doutes sur ma diva suite a l'achat de celle-ci chez un professionnel. je m'explique: je l'ai acheter en 2014 avec 174500 kms mais en faisant ma vidange la semaine dernière, je me suis aperçu qu'il y avait une petite étiquette de vidange faite par le pro en question. sur cette étiquette, il est écrit vidange faite a 173400 kms en 2011. je trouve cela bizarre qu'un mazoute n'est fait que 1100 kms en 3ans...:$ donc ma question est la suivante: savez vous si il est possible de faire un check up complet chez le concessionnaire ou autre garagiste pour savoir si le compteur a été remonter??? merci pour vos réponses

salut a tous je reviens vers pour pour vous dire que le problème est résolu sur ma belle enfin provisoirement!!! la panne venait du faisceaux électrique qui se trouve juste sous la pompe a injection et sous le filtre a gazole... la gaines protectrice a légèrement fondu et a été imbiber de gazole suite au remplacement du filtre certainement. du coup, court jus et coupure de l'injection. pour situer précisément, c'est au niveau du méli melo de fils ou est relié le calculateur, un capteur au niveau de la pompe a injection et 2 fils qui poartent a la vanne egr... voila pour les infos, j'esperes qu'elles pourront servir un jour... a très bientôt les alfistes

Salut antinomique Comme tu me l'a suggérer, j'ai inspecté toute mes duites, boîte à air ou tout autre endroits où je pourrais éventuellement avoir une prise d'air et du coup aucunes fuites trouvée. J'ai démonté et nottoyer mon capteur de pression de turbo au nettoyant frein mais celui ci n'était pas sale suite à son remplacement en fin d'année dernière... Je ne sais plus quoi faire, elle calé toujours et surtout quand je tourne à droite...😕 en accélérant beaucoup ou moyennement. Bizarre

salut a tous les alfistes!!! je me tourne vers vous car ma diva donne des à-coups a bas régime et parfois, elle cale toute seule. je sors la clé du némane, mets le contacte et redémarre aussitôt ou parfois, j'attends quelques secondes sinon elle ne démarre pas tout de suite... les à-coups se font en générale entre 1500 et 2000 tours/min et elle cale la plupart du temps quand j'accélère fortement a ce régime la ou même parfois a 2500 tours/ min. avez vous déjà eu ce cas la??? pour info, j'ai: -deux injecteurs cylindre 3 et 4 qui fuit plus que les autres au niveau des retours -vanne egr condamnée avec taules inox et débranchée -aucuns défauts a la valise mis a part la vanne egr et injecteurs 1 et 5 qui sont reliés a celle-ci merci pour vos réponses

salut les alfistes!!! je reviens vers vous car je n'ai toujours pas réglé mon soucis de levier de vitesse... j'ai été en garage et mon problème ne viens pas de la boite de vitesse ni des câbles mais bien du kit levier complet avec le renvoi d'angle et tout ce qui va avec. a ce propos j'ai une question car j'ai acheter ce kit complet a un professionnel qui fait casse auto et je n'ai pas reçu la bonne pièce, je m'explique: sur la partie en plastique qu'il y a en bas du levier donc qui se trouve sous la console du tableau de bord, il y a une butée sur le coté gauche sur ma belle. c'est elle qui permet de maintenir la marche arriere une fois le locker qui se trouve juste sous le pommeau de vitesse levé. quand on lève ce locker, une partie en plastique se lève aussi, passe au dessus de la butée et permet au levier d'aller plus loin vars la gauche pour pouvoir passer la marche arrière. mon soucis est que le gars qui m'a vendu l'ensemble me dis que aucune alfa Romeo n'a la marche arrière en haut a gauche... la butée de la piece qu'il m'a vendu est a droite alors je voudrais avoir votre avis pour me dire si des propriétaires d'alfa 166 2l4jtd 175cv phase 2 ont bien la marche arriere en haut a gauche a coté de la premiere. merci pour vos réponses

salut j'ai vu un pote qui touche pas mal alfa et m'a confirmé que ca ne venait pas de la boite elle-même ce qui est plutôt bien rassurant car sinon, c'était direction la casse... la commande bouge plutôt bien toute seule donc problème vient forcément du câble ou du levier lui meme. une pièce cassé peut être mais il n'a pas eu assez de temps et pas de pont sous la main pour y regarder. donc semaine prochaine, garage et éventuellement changement des câbles ou du leviers selon le probleme

c'est bon pour les photos???

oui c'est bien ce que j'ai fais mais ca me mets: un problème est survenu pendant le téléchargement du fichier

impossible d'envoyer de fichier. je ne sais pas pourquoi

oui Alfiste042 j'espères que le problème viens de la car sinon, c'est la commande de boite de vitesse (piston en alu sur la boite de vitesse qui monte et qui descend et qui est relié au câble transversale). j'ai regarder ca avec un ami hier soir. quand il m'aide en tirant la commande de boite de vitesse vers le haut, mes vitesse 1ere, seconde et marche arrière passent Nikel. mon levier ne force plus et quand il appuis sur la commande, le levier ne force plus non plus vers la droite pour passer la 5eme et 6eme. mais cette commande que mon ami actionnait pendant que j'était au levier de vitesse est relier au câble transversale donc c'est peut être le câble en effet qui grippe. sinon c'est la commande elle même. savez vous d'ailleurs si cette commande se change??? je vais voir cet aprèm en déclipsant mon câble transversale de ma commande et en essayant de le manœuvrer a la main voir si c'est bien lui qui force. si ce n'est pas le câble, j'ai bien peur que ma boite soit morte

dac merci pour ta réponse!!! alors, pour ce qui est de ma vidange, il n'y avait aucuns morceau de limaille... j'ai discuter avec un mécano et il m'a dit en essayant la voiture que c'était a 200 pour 100 due aux câbles qui grippe. ce qui confirme bien ce que disais Alfiste042!!! en effet, mon levier force de droite a gauche. si je le pousse vers la droite a fond, le leviers reviens tout au milieu mais si je veux l'emmener sur la gauche, il faut pas mal forcer et vice versa... limite, je suis obliger de lever le petit locker de la marche arrière si je veux l'emmener correctement sur la gauche pour pouvoir passer la 1ere et pour la deuxième c'est pareil. par contre, une fois la 1ere mise, je n'ai aucuns soucis pour passer la seconde et pareil si je veux passer de la seconde en 1ere. ceci dit, il faut que je force un peu pour passer de ma 2eme a ma 3eme vitesse car le levier a du mal a aller sur la droite quand il est a gauche et pareil de droite a gauche... voila je vais certainement de voir changer mes câbles donc savez vous si ils se vendent a l'unité ou si il faut acheter le kit levier complet???

dac alfiste042. merci du renseignement pour répondre a ta question Jo, on dirait plus que le levier se bloque entre deux vitesse en effet. quand je pousse mon levier vers la gauche pour aller en direction de la première, sois il y va mais je ne peux pas le pousser vers l'avant (ou alors a plusieurs reprises), sois il va trop loin et la marche arrière pas d'elle même, sois le levier reviens de lui même quand je pousse vers l'avant pour aller chercher la 3eme mais pour ce qui est de la première, en effet, j'ai l'impression d'être sois entre la 1ere et la 3eme, sois entre la 1ere et la marche arrière

un câble??? c'est un embrayage hydraulique non???

la marche arrière passe plutôt bien oui. mais c'est la confusion des fois avec la 1ere. il n'y aurais pas un problème au niveau du levier ou autre pièces??? auriez vous une idée?

oui le niveau dans mon bocal est bon. non, je n'ai pas essayer de purger l'embrayage. ceci dit, je n'ai pas de soucis a la pédale, je pense que si il y avait de l'air, elle serait plus molle mais ca n'est pas le cas. enfin, je suppose. de plus, quand elle est chaude, les vitesses 3, 4, 5, 6 passent très bien. i y a juste la première et la deuxième qui passent très mal...

salut!!! j'ai eu le même problème que toi sur ma 166. c'est certainement ta GV qui est calaminée et qui se grippe. avant de démonter ton turbo, essais: -d'actionner la tige de ta GV manuellement plusieurs fois. -de mettre le nettoyant turbo de chez wynn's en suivant bien le mode d'emploi. si rien y fait, tu devras démonter ton turbo, l'ouvrir et nettoyer tes ailettes de GV. pas le choix. bon courage a toi

salut les alfistes!!! excuser moi pour mon absences ces six derniers mois mais j'étais en déplacement a l'étrangers. je me tourne vers vous car depuis mon retour, j'ai du mal a passer ma première et ma seconde sur ma 166 2l4 jtd de 2004. j'ai donc fait une vidange de boite mais rien n'y fait. plus ca va et plus j'ai du mal a passer ces deux vitesses. pour info, quand les vitesses passent, je n'ai aucuns bruit ou craquement bizarre... le leviers de vitesse est dur de temps en temps quand je veux passer ma 5eme ou 6eme vitesse surtout quand il fat froid. y aurait t'il quelque chose a graisser ou autre chose a faire et est ce que quelqu'un aurait déjà eu ce problème sur vos diva??? merci pour vos réponses

yes un bruit de vieux matelas a ressort usés. les barres stab ne feraient pas de bruit juste en appuyant sur les ailes??? si?

salut les alfistes!!! je me tourne vers vous suite un des grincements désagréable au niveau de mes suspension. je pense que le bruit provient de la car quand j’appuis sur les ailes de ma diva a l’arrêt, le grincement est présent. j'ai fais changer les suspensions et le bruit est toujours présent. mais je me demande si ce bruit ne pourrais pas venir des têtes de suspensions car celles ci n'ont pas été changées. de plus, quand je double une voiture et que je me rabat sur ma voie, la conduite est désagréable, elle zigzag toute seule. pourrie vous me donner vos avis a ce sujet. merci d'avance

Salut alfiste042 De rien pour le retour. C'est normal. Si cela peut aider un jour... Pour repondre a ta question, quand jaccelerais un peut fort, mon voyan défaut moteur s'allumait et ma belle se mettait en mode dégradé. Ca ne le faisait que de temps en temps mais jamais au bon moment. Quand je doublais une voiture par exemple. Donc voila. Plus de problèmes avec ca. A bientot

re les alfistes pour info, j'ai changé mon turbal la semaine dernière et ce n'était pas beau du tout a voir. les ailettes de GV était très corrodées et tordue. ma turbine coté échappement était mangée sur tout l’extérieur. depuis que j'ai changé mon turbo, plus de bruit de sifflement, plus de petit accous l’accélération et encore mieux, plus de défaut moteur au tableau de bord ni de mode dégradé. je ne reconnais pas ma voiture. voili voilou. je posterais une photo de mon ancien turbo prochainement. a bientôt

il n'y a pas de procédure spécifique a suivre pour le remplacement d'un turbo. il faut juste chercher d'ou vient la casse du turbo. si par exemple les ailettes sont rongées, c'est qu'un corps étranger est passé dedans. si l'axe est très marqué, c'est sans doute un mauvais graissage du turbo dans quel cas il faut replacé les durites de graissage ainsi que le raccord banjo. pour ma part, c'est un corps étranger qui m'a tout massacré. les pales de GV étaient tordue et ma turbine coté échappement était bouffée. il faut trouver la cause tout simplement et remplacer la pièce responsable de cette cause. (huile, flexible, raccord banjo, échangeur thermique, durite, etc...) selon les symptomes

en effet, c'est au garagiste qui a monté le turbo qui doit prendre en charge la garantie. mais si ton turbal était garanti un an et qu'il a passé passé cette date, tu ne peux rien faire. mis a part comme on te dit, c'est a dire faire une expertise et attaquer le garagiste en justice mais il va falloir prouver que c'est de sa faute et ce n'est pas gagné. bonne chance a toi

salut Grego77 pour information, un turbo est garanti un an après sa pose. si tu as une casse turbo passé cette date, tu ne peux rien y faire sauf bien entendu si tu peux prouver que cette casse est du a un défaut de celui-ci ou encore un vice de procédure dans le montage du turbo. dans les deux cas, prouver quoi que ce soit n'est pas une mince affaire. je viens de changer moi même mon turbo cette semaine sur ma 166 et pour être franc, il n'y a rien de compliqué. pour ce qui est du protocole, je confirme ce qu'a dit jow. une vidange est plus que nécessaire ainsi que le filtre a huile pour la bonne pose d'un turbo. il faut aussi ne pas oublié de mettre de l'huile dans le turbo au niveau du raccord banjo et faire tourner a la main les ailettes jusqu’à ce que l'huile injectée coule au niveau du retour. il faut aussi vérifié toutes tes durites reliées au turbo aussi bien les grosses que les petites voir si elles ne seraient pas percées ou fissurées. une fois que tu as fait ça, il suffit de démarrer et de laisser tourner le moteur 5 minutes au ralenti puis de couper le moteur et de contrôler l'absence de fuite et le tour est joué. mais normalement, un garagiste sait tout ça donc tu ne devrait pas avoir de soucis. et je ne pense pas qu'il y ai besoin d'une gamme de maintenance de chez alfa Romeo pour changer un turbo. bon courage a toi