popeil

Lol je viens de doubler un camion suite a 50kms de route et défaut moteur afficher et mode dégradé. Diag chez alfa lundi matin car j'en ai un peu marre

ok merci Fred je viens au nouvelles qui sont plutôt bonnes!!! cet aprem, j'ai changer mon filtre a air qui était vraiment dégueulasse!!! j'en ai profiter pour regarder le débitmètre et pas de soucis. j'ai aussi vidé ma bombe de nettoyant turbo de chez wynn's dans le tuyau allant du filtre a air au turbo. j'ai remonter le tout et par miracle, ma diva recrache ses 175 bourrins. de plus mon voyant de défaut moteur (celui qui ressemble a une forme de moteur et qui est orange) au tableau de bord s'est effacer. je ne comprends rien... j'ai tiré dedans autant qu'elle pouvait m'en donner sur 30 kms et pas de mode dégradé... . donc voila, problème résolu. peut être du au filtre a air encrassé ou peut être que le nettoyant turbo a fait du bien. je ne sais pas... voila les alfistes en tout cas, merci pour votre soutient

re les alfistes!!! je reviens vers vous car mon problème de mode dégradé sur ma 166 à forte accélération n'est toujours pas résolu ceci dit, hier, j'ai démonter ma vanne egr, je l'ai nettoyé et ai nettoyer aussi au maximum ma pipe d'admission au niveau de l'egr (dégueulasse comme la plupart des voiture avec ces vannes de m...e), remontage de tout ça... j'ai aussi changé mon filtre à gazole suite a un fond de réserve sur ma diva. bref, tout ça pour dire que ça marche un peu mieux. j'ai fait environ 60kms en donnant de forte accélérations et pas de mode dégradé mais a un moment, a la sortie d'un rond point, 2eme, 3eme a fond et la, a 4000trs/min, boum, mode dégradé. pour info, j'ai rebranché mon egr et pas de problème de coupure injection. (avant nettoyage, si je la branchais, je démarrais et calais aussitôt). j’emmène ma voiture chez alfa lundi matin pour savoir d’où vient le problème et je vous tiendrais au courant. j'ai juste une question, il y a une sorte de papillon a l'entrée de la pipe entre la durite et l'egr, je l'ai nettoyer aussi. qu'est ce que c'est et a quoi ça sert??? merci pour vos réponses

salut matpouss as tu roulé avec ta diva aujourd’hui et est ce que le problème de fumée noire est toujours la?

oui défaut injecteur suite a vanne egr. je en sais plus mes codes défaut. je n'y ai pas prêter plus attention que ca. je crois que c’était 0110, 0101 mais rien de sur. sinon, le défaut avarie moteur était effacer quand je suis parti de chez le garagiste essayer ma voiture et c'est remis peu de temps apres. du coup, re diag et le défaut egr est revenu. seulement lui. en revanche plus de mode dégradée même a forte accélération. je verrais par la suite

passage au diag ce matin: -défaut egr (celle-ci est débranchée) -défaut injecteur 1 et 5 (suite a vanne egr je suppose) -défaut débitmètre. je pense qu'un changement de débitmètre ne serais pas négligeable

Ok. Et celle ci pourrait elle grippé seulement de temps en temps? Surtout si elle est chaude?

Donc c'est pas ca

Salut les alfistes. Voila, je viens d'actionner ma tige de geo variable au niveau de mon turbo et il y a un leger point dur en fin de course. Est ce normal? Je suis aller faire un tour suite a ca et pousser mes rapports. Plus de soucis. En 6eme,80 a 130 pedale au plancher, pas de soucis. Par contre a un moment en cote, j'étais en 6 et est retrograder en 4eme, pedale au plancher et la, mode degrader. Question, la GV s'ouvre vis a vis de la rotation moteur ou plutot de la pedale d'accélérateur? ?? Merci pour vos reponse

elle a 206000kms. a froid ou a chaud, le problème est le même...j'évite quand même de taper dedans a froid. pour ce qui est de la pompe dans le réservoir, j'ai eu le problème sur ma 156 2l4 jtd 136 de 98, elle m'a lâchée a 300000kms et m’empêchait de démarrer. je donnait un petit coup de marteau sous le réservoir en tournant ma clé de contact et vroum elle déramait et marchait du feu de dieu. je crois donc que cette pompe ne sert qu'a amorcé le gazole. une fois moteur démarré, l'aspiration se fait toute seule.

petite question, la N75 (capteur sur un support au niveau du filtre a air relié par 2 petite durite) se nettoie??? pourrait elle activer le mode dégradé si ce capteur est mort?

je vais attendre mardi matin qu'elle passe au diag. en attendant, je vais changer mes 2 petites durites qui partent d'un capter sur mon filtre a air et qui vont: -l'un sur la GV -l'autre sur un petit tuyau rigide qui va je ne sais trop ou deriere la pipe d'admission. j'ai remarqué qu'elle sont legerement gersées. je vais egalement regarder a mon filtre a air voir si il ne serait pas trop encrassé. et pour finir si pas de changement, nettoyer mon turbo avec mon aérosol de chez wynn's. je ne vois pas trop ou regarder a part sur ces organes la

système twin park??? je ne sais pas du tout. pourquoi problème de bougies?

salut je viens de changer mon capteur de pression turbo ce matin. j'ai fais un essais et c'est toujours pareil, elle se mets en mode dégradé si je pousse la pédale d'accelerateur a fond pendant quelques temps (2000trs/min a 3500trs/min) en 3eme par exemple. en revanche si j’appuie a fond un court instant, elle ne se coupe pas. je peux aussi monter a 4000 trs/ min sans problèmes si je n’appuie qu'a 75% sur ma pédale. donc voila. j'essayerais bien de mettre du nettoyant turbo de chez WYNN's (turbo cleaner) par la durite filtre a air/turbo. qu'en pensez vous? merci pour vos réponses

la tringle c'est la petite tige que l'on voit de l’extérieur et qui bouge en fonction de la pression du turbo? donc pour décrasser ça, il faut démonter le turbo?

pas impossible. le nettoyage du capteur de pression lui as fait du bien quand même. la géo variable c'est la petite coupelle qui se trouve sur le turbo relier a une toute petite durite??? se démonte elle pour un éventuel nettoyage?

out a fait d'accord Fred. comme tu dis, il est plus facile pour un concessionnaire de dire que le turbo est mort plutôt qu'un capteur de pression. les sous-sous rentrent plus rapidement dans leur poches. c'est bien pour ça que c'est un ami mécano qui tient un garage qui va me faire le diag. pour ce qui est de l'ELM, c'est intéressant mais je ne connais pas du tout le fonctionnement et j'ai peur d'acheter quelque chose que je ne saurais pas utiliser. a voir... pour ce qui est de mon problème, en nettoyant le capteur de pression, ça marche un peu mieux quand même et je peux exploité ma voiture un peu plus qu'avant. je suis donc parti la dessus et j'ai commander un capteur bosch sur oscaro a 40 euros. je verrais bien. en espérant que le diag me confirme que c'est bien ça...

et sais tu si il y a un remede au niveau de la boite a air si s'est elle???

je ne sais pas mais en tous cas, je ne constate aucune trace de calamine ou fuite d'air sur mon collecteur d’échappement...

bon, j'ai trouver du nettoyant frein et j'ai nettoyer mon capteur. il était comme neuf. malheureusement, ça recommence. moins mais bon encore quand même 1ere a fond 2eme a fond 3eme a fond et a environ 3500 tours le turbo se coupe. elle tire très bien les deux premier rapports. ceci dis, le capteur est peut être dans le sac. comme tu dis Fred, il faut faire un diag. elle passe a la valise mardi matin en espérant qu'on ne me dise pas que le turbo est mort...

je viens de démonter, nettoyer et remonter mon capteur de pression turbo. donc ça fonctionne quand même mieux, je peux pousser beaucoup plus mes rapports qu'avant mais si j'ai vraiment le pieds lourd (pédale accel a fond), ca recommence parfois. ceci dit, j'ai nettoyer mon capteur a sec sans nettoyant frein (pas sous la main). j'ai enlever le plus gros car il était bourrer de calamine... je vais acheter du nettoyant frein demain matin a la première heure et vais nettoyer tout ça nickel. j’espère que c'est bien ça... en tout cas merci a tous

ca marche. je vais voir la. je te tiens au jus

dites moi, ce fameux capteur de pression de turbo ne serait pas relier au turbo par deux petite durite (diamètre 8mmm)??? parce que si c'est le cas, mon capteur se situe vers mon filtre a air... pouvez vous m’éclairer un peu que je ne démonte pas le mauvais capteur svp

ok ok je vais faire ca avec une brosse a dent aussi alors. merci pour tes conseils en tout cas. je viens de lire sur un autre topic que apparemment, ce capteur coupe la suralimentation jusqu’à ce que tu coupe et remette le contact en enlevant la clé du némane bien entendu... et du coup quand je n'ai plus de puissance, en effet, je n'entends plus mon turbo tourner. ça mets active automatiquement le mode dégradé pour ne pas tout péter. je nettoie ça demain et vous tiens au courant. merci pour vos réponses et joyeux noël

ok, je fais ça demain. donc pour le nettoyage, il faut le faire trempé dans du nettoyant frein, l'essuyer correctement et le remonter? pouvez vous me dire a quoi sert ce capteur? merci pour vos réponses si on ne se reparle pas avant ce soir, je vous souhaite a tous un joyeux noël