jfktuscani

De ce que j'ai pu comprendre je dirai oui. Mais pour l'instant je suis pas foutu de savoir si c'est le rang de cylindre à l'avant ou à l'arrière. Dans la doc ils précisent uniquement l'info au niveau de la connectique du calculateur. Il me reste plus qu'à désosser la cablage. Je crois que je vais y aller en déconnectant les bobines d'allumage, ca ira plus vite.

Quelques news. La voiture démarre au quart de tour et elle ne cale plus. Mais maintenant que j'ai laissé un peu tourné le moteur, j'ai enfin eu le check engine qui s'allume. Donc toujours le capteur de pression. Que j'ai reçu et qu'il me reste à monter. Et problème d'allumage cylindre 1, 3 et 5 quand j'accélère jusqu'à 3500t/min. Conclusion, problème identique à celui que j'ai eu au tout début de mes problèmes.Sauf que là, pas question de rouler sans avoir identifié la cause. Prochaine étape, je monte le nouveau capteur et je vérifie que le problème est toujours présent. Si le capteur m'indique valeur incohérente, il y a de forte chance que ce soit la distribution coté admission qui merde encore. Donc ensuite, mesure des taux de compression. C'était de toute façon prévu, mais comme il faut démonter le répartiteur d'admission, j'avais pas envie Ce qui me rassure c'est que le voiture fonctionne donc je n'aurai déjà pas à ressortir le moteur.

Alors j'ai réparé le radiateur hier et je l'ai monté aujourd'hui pouir pouvoir tester la voiture. Aucune fuite, donc ça c'est OK. En attendant d'avoir le neuf cela me permet de faire des tests. Donc 'ai branché le PC sur la prise OBD et effacé tous les codes erreurs. J'ai testé à nouveau et le voyant moteur ne s'allume pas. Le seul code que j'ai est P0520 -interr. pression huile. Je l'avais déjà eu celui-ci, donc je suis bon pour changer le capteur. Mais c'est pas cela qui m'inquiète. le problème est que je n'arrive plus à faire avancer la voiture. Et la voiture a de plus en plus de mal à démarrer. A chaque fois que je passe la première et que j'accélère, la voiture cale. Au point mort le régime est stable et je peux faire monter le moteur jusqu'à 5000t/min sans problème. J'ai pas voulu pousser plus. Et aucun code erreur n'apparait. J'avoue je cale Si quelqu'un à une idée.

Alors aujourd'hui j'ai fini de monter la décoration et j'ai fait le plein de liquide de DA et de refroidessement. J'ai descendu la voiture des chandelles, j'ai branché la baterrie et j'ai tenté de démarré. J'ai préféré mettre la voiture sur les roues pour faire le test. Après avoir tout monté, je n'arrivais pas à enclencher une vitesse. Les roues tournaient toujours dans le vide. J'étais certain d'avoir tout remonté correctement, mais dans le doute, c'était plus logique de faire comme cela. Donc après une bonne vingtaine de tentative, le temps que l'essence arrive bien dans tous les injecteurs, la voiture à démarré. J'ai laissé tourné au ralenti et le régime moteur était parfaitement stable, avec aucun bruit suspect. j'ai fait l'appoint pour la direction assistée, tourné à fond à gauche à droite reste 20 cl à mettre et là .... de la fumée qui sort du moteur et une odeur de brulée. Je me dis que c'est un scotch qui doit toucher quelque part. Je cherche, ras. Je regarde au sol, et là grosse tâche. Fuite au radiateur. Je regarde de plus prêt, pas de bol, ma réparation n'a pas tenue le choc. C'est la DA qui a laché. Conclusion : Bonne nouvelle la voiture démarre, marche avant marche arrière OK, par contre je suis bon pour aller chercher un nouveau radiateur. J'ai quand même tenté une nouvelle réparation en renforcant avec une grosse épaisseur de résine. En faite la fissure était plus importante que je ne le pensais et avec la pression elle avait tendance à s'ouvrir. Remontage demain après midi pour essayer de faire tourner le moteur et voir s'il n'y a pas d'autres problèmes. Je ne pense pas que j'aurai la pièce défintive avant Mardi

Page 1 mise à jour. Ca avance, doucement. Si j'arrive à réparer mon radiateur, dans 2 jours, je tente le démarrage La batterie est chargée.

Je tiens un fichier détaillé avec l'ensemble des coûts des pièces et de l'outillage. On verra le total à la fin. Là, c'est encore trop tôt, Aujourd'hui je viens de fissurer le radiateur de la DA

Je vais pas vous dire que le plus dur est fait, on sait jamais je peux avoir un mauvaise surprise, mais de voir le moteur en place, ça motive pour finir. Et puis comme la voiture que j'ai en ce moment va bientôt me lacher, sa motive encore plus. Alors pour ceux qui doute de la fiabilité d'une Alfa, achetez une Renault. Très bonne voiture, quand elle est pas en panne Conclusion. Y'en a qui gagnent à tous les coups; et d'autres comme moi, c'est l'inverse, peu importe la voiture, y'a toujours une merde

Up to date en page 1 Disons que je pourrai peut être partir en vacances bientôt Si elle démarre.

T'as pas la référence. Je connais quelqu'un qui travail chez Luk et il m'a dit qui'l ne le fabrique plus.

Ce weekend montage de l'embrayage et de la boîte de vitesse. Post page 1 mise à jour.

Bon j'ai un peu bossé sur la voiture, mais j'ai pas trop eu le temps de venir faire un tour. Et comme là il fait vraiment trop chaud pour travailler, j'en profite. Alors j'ai trouvé un site qui vendait l'embrayage pour le V6. Enfin! Je vous dis pas combien de temps j'ai mis pour trouver, mais j'ai trouvé :) Donc j'ai commandé. Et j'ai récupéré mon chronopost ce matin à la poste après 10 jours.... On livre entre 8h et 18h et si tu veux pas rester choix toi toute la journée, t'iras à la poste le weekend faire la queue pendant une heure parce que la semaine nous on arrête de travailler avant toi et on commence après toi Ah oui, j'oubliai, les 2 jours chrono c'est si ton colis est expédié avant Mercredi, parce que s'il arrive Vendredi on pourra le livrer que Lundi. J'ai pas pu choisir le mode de livraison sur le site, mais je peux vous garantir que jamais je n'aurai choisi ces pinguins parce que c'est toujours la même histoire. Bon je clos le hors sujet mais bon ... Alors au cas où cela interesse quelqu'un voici toutes les références utiles. Le site https://www.shop4parts.co.uk/ La réf Fiat pour le kit 55195670 (ce qui est écrit sur le carton) La réf Fiat du disque 55195672 La réf Fiat du mécanisme 55195671 Donc j'ai bien reçu un modèle de chez Luk, comme celui d'origine. Alors, prix TTC avec transport environ 240€ Prix en concession 360€ Soit 30% plus cher. Quand tu sais que celui qui te le vend à 240€ prend aussi sa marge. No comment ...

Oui c'est un bimasse d'origine. J'ai trouvé ca hier soir. Moi je veux que le disque, mais ils ont pas mis la photo pour voir s'il est usé ou pas. http://www.bresolin.com/

Non je connaissais pas. Mais maintenant oui Y'a pas le V6

180 000 km c'est quoi l'intérêt de faire une révsion chez Alfa. La voiture n'est surement plus sous garantie donc aucun intérêt de payer plus cher. Le pire c'est que Alfa France t'as bien dit que cela sert à rien puisque face à ton problème ils te disent, je te site "pas assez de factures d'entretien". Donc moi j'irai chez le premier petit garage du coin faire ma révsion. Pour changer des filtres, faire une vidange, contrôler les quelques éléments de sécurité et regarder si le voyant moteur n'est pas allumer; franchement y'a pas besoin d'être Ingénieur chez Alfa Romeo. Et si vraiment tu veux faire des économies, vois chez Feu vert ou Norauto. Ils sont pas pire que Alfa, limite plus honnêtes car au moins tu auras un devis avant. Sinon le service chez Renault est de bonne qualité. Je confirme les propos de vinceTD Et désolé pour ton problème, mais à part perdre encore plus, t'as aucune chance de récupérer ton argent. Parfois il est préférable de passer à autre chose, même si la pilule est difficle à avaler.

Merci pour vos commentaires. Pour l'embrayage j'ai vraiment passé du temps à chercher sur Internet et pas moyen de trouver ailleurs que chez Fiat. C'est pas que cela me pose un problème d'acheter chez Fiat l'embrayage, mais franchement, 360 Euros pour un neuf, c'est abusé. Faites une recherche pour un embrayage d'une voiture qui a environ le même couple moteur et vous verrez qu'on est plus près de 200€ que de 360€. Donc pour l'instant je suis toujours dans le flou. Je me suis renseigné coté du fabricant de l'embrayage, et il n'est plus à leur catalogue des pièces de rechange. Donc soit Fiat à fait du stock, soit ils s'approvisionnent ailleurs. Mais sous quelle référence ? ... Les réferences indiquées sur le mien sont Pour le disque Lato cambio 55195672 C618 HU Pour le mécanisme 55195671 C618 5G21 III HU 932 Selon la doc il n'est pas possible d'acheter que le disque... J'ai quand même trouvé sur un site un kit sous cette référence 55195670 à 313€ HT. Au final c'est plus cher que chez Fiat et on sait pas trop d'où cela vient. Pour info l'embrayage chez Opel (même moteur) est de 170€ TTC sur Oscaro. C'est un Luk donc même fabricant que le notre. Le problème c'est qu'il n'y a pas la correspondance de la référence. Donc faudrait grater un peu pour savoir si c'est la même boite.

Ca avance, ca avance.

T'as un liens vers un site qui vends celui du V6 ? Prix d'un neuf chez Fiat 360€ Prix en échange standard chez Fiat 300€

Première page mise à jour. On avance doucement mais on avance. Entre les pièces qui mettent du temprs à arriver, et celles qui n'arrivent pas... Je vais ouvrir un sujet sur l'embrayage, si quelqu'un est capable de me dire ou je peux l'acheter, ailleurs que chez Fiat, je suis prenneur.

Bien joué, j'aurai pas pensé que tu t'en sortirai sans enlevé le soufflet.

J'ai un V6. Si tu as eu le même problème que moi, c'est que tu as sorti le tripode de la cloche en tirant. coté gauche aussi. C'est juste monté légerment en force, mais pour le remettre à l'aveugle, ca va pas être simple. Si sa ressemble à mes cardans, il faura démonter le soufflet coté cloche pour positionner correctement le tripode en face de la cloche, puis pousser fort pour le remttre en place. A gauche le soufflet, à droite la cloche, à l'intérieur le tripode. Pour séparer la cloche du tripode. Vue d'ensemble.

Si ca peut t'aider à comprendre. L'autre morceau du cardan est resté sur la boite et j'ai abandonné l'idée de la démonter. J'ai acheté un nouveau soufflet et je remontai directement sur la boite + fixation du soufflet. Il n'y pas de butée avec un circlips entre le cloche et le tripode. C'est un montage en force. Sur rmon modèle.

Moi aussi. Et si possible avant l'été. De cette année bien sur !!

C'est noté En attendant regarde qui est mon meilleur ami. Jamais en retard, jamais crevé. Bon j'ai du lui remettre un peu de pression dans les pneus, mais il a descendu presque tout seul les escaliers

Mise à jour en page 1. Bon je sais pas si j'ai fait le plus dur, mais j'ai au moins l'impression d'avancer maintenant. Remonter les soupapes c'était pas compliqué avec l'outil, mais c'était vraiment chiant. Y'en à juste 24. Les pistons c'est pareil, y'en a que 6 mais 3 segments par cylindre. Enfin disons plutôt 4 avec les segments racleurs. Idéalement il faut le faire à 2. Un qui plaque bien l'outil sur le cylindre un atre qui gère la descente du piston. Pour le montage du carter, rien de particulier. Déposer le cordon de joint c'est un peu long et faut bien appuyer sur le tube pour que ca sort ... Sinon comme je m'étais installé à l'étage j'ai un petit soucis logistique à traiter avant de continuer. Poids du bloc actuement 75 kg Culasse 1 19kg Culasse 2 15kg Ca va être chaud pour descendre les escaliers

C'est l'appareil photo du S3 qui est pas terrible :) Le sol est brun et il ressort vert aussi.