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Bonjour les alfistes, voila je vous explique, après beaucoup d'années passées dans des véhicules allemand je me suis offert une 159 selective rosso JTDM 150. J'en suis ravi mais de petits problèmes me gâche mon plaisir. La tenue de route de celle ci s'est dégradé très rapidement (je ressent tous les irrégularités du bitume même les gravillons et elle prend du roulis. Par contre pas de clac clac ni de grincement). J'en ai donc déduis que les amortos et les coupelles étaient HS. C est bien le cas sauf qu'au démontage je me suis aperçu que les silent blocs en alu coté châssis étaient fracassés mais pas les autres et encore moins les rotules. Ma question est la suivante : quelqu'un a t il déjà remplacé ces maudit silent blocs et est ce que cela ce fait bien ou il faut une presse ? Sachant que les dit silent bloc ont une forme hexagonale et que le bras en alu aussi. Je tiens a préciser que j 'ai quelques connaissances en mecanique, en fait j'ai 15 ans de carriere derriere moi. Merci d'avance a la communauté

Bonjour à tous, voila je me tourne vers vous car j'ai une question concernant un sujet qui m'inquiète. Il y a moins d'un an j'ai changé mon triangle supérieur gauche sur ma Brera (2,4) car j'avais un bruit genre "clac clac" lorsque je passais sur une route dégradée à bas vitesse... Aujourd'hui j'ai le même bruit, et probablement c'est la même pièce, vu l'expérience que j'ai eue. Ma question est : peut-il s'agir d'une autre pièce de l'ensemble de la suspension qui peut "fatiguer" ce triangle, et ainsi dégrader prématurément mon triangle? Sachant que ma belle aura bientôt 11 ans, dois-je changer tout l'ensemble de la suspension avant par précaution? Merci d'avance pour ceux qui auront 5 minutes afin d'éclairer ma lanterne sur le sujet. @+ sportivement.

Bonjour a tous, voila je viens vers vous a nouveau pour trouver une solution a mon problème. Depuis un moment je me suis aperçu qu'un bruit (clak, clak) est présent au niveau de la roue avant gauche (conducteur). Ce bruit est dès plus perceptible lorsque je roule sur un terrain accidenté (genre : nids de poule mal répares) et lorsque je braque à droite plus ou moins fort. J'ai également fait un teste en statique. En frappant la roue (voir image jointe et la flèche rouge prêtée sur le web ) le "clak" s'entend uniquement sur la roue gauche. J'y pense au triangle inférieur ou au roulement ??? Avez-vous déjà eu ce problème sur vos belles? Merci d'avance pour vos réponses.

Bonjour à tous, je reviens vers vous car j'ai deux pièces à changer(voir photos) sur mon Alfa 156 Selesped année 2000. Mais je ne sais pas comment elle s’appelle réellement. Dans un second temps j'aurais aimé savoir si il faut changer la pièce entière ou simplement la partie incriminé (silent bloc, je crois) et également savoir si c’était compliqué à remplacer. Si il existait un tutoriel, ou pas à pas etc... Merci à tous les Alfistes pour leur aide

Bonjour à tous, Changement d'un triangle sup suite au CT,il me restera plus que les cables de frein à main J'en ai profité pour faire quelques photos,parfois,ça peut aider. C'est une opération assez simple(c'est mon troisième)avec l'habitude c'est fait en 1 heure !! Placé le cric,desserrer les écrous de roues,lever la voiture, enlever la roue et vous devez tomber sur ça: Ensuite,démontage de l'écrou de rotule sup(celle du triangle concerné),avec un arrache rotule ça va bien .Sinon à l'ancienne ,une barre qui fait levier sous le triangle et contre le ressort d'amortisseur + une massette ,en quelques coups sur le bras du moyeu ça vient.. Si vous ne l'avez jamais fais ou si vous ne suivez pas bien,laissé tomber cette formule l'arrache ne vaut pas cher chez Nor.... Ensuite, démonter l'écrou de biellette de barre anti-roulis,l'écrou de maintiens du pied d'amortisseur (liaison sur le triangle inférieur),retirer le boulon . Ensuite,démonter les quatre écrou de maintien de l'ensemble support de triangle et tête d'amortisseur.. Ensuite,la vis traversant le pied d'amortisseur étant enlevé,appuyer sur l'ensemble disque et triangle inférieur pour faire descendre le tout ,à deux ça va mieux,un qui appuis et l'autre qui enlève la partie supérieur mais tous seul ça va aussi (si vous avez pas deux main gauche !!) Voila l'ensemble que vous devez sortir. Reste enfin à désolidariser le support du triangle et à remonter la pièce neuve si possible avec les serrage au couple... Le remontage ne pose aucun soucis particulier,la même chose en sens inverse,toutefois une petite astuce pour le serrage de la rotule du triangle si elle tourne dans le vide. Et enfin pétrolette remontée avec ses soeurs 159 et 147 , les marques d'oxidations sont liées au fait qu'elle tourne très peut ,elle est restée 2 mois sans tournée cette hiver.... Il va de soit qu'après cette opération un réglage du train avant est conseillé voir obligatoire pour la vie de vos pneus !!! Toutes ces infos vous sont donner à titre indicatif , je ne suis pas méccano !!! J'ai fais de cette façon , c'est tout !!!

Bonjour à tous. Je le suis attaqué au coté gauche de ma voiture pour le changement des triangle sup et inférieur, mais sans faire gaffe, j'ai un peu trop tiré sur la fusée et j'ai déboité le cardan :/ Du coup, ba je suis coincé, je n'arrive pas du tout à le remettre en place. Il n'est pas tombé, il n'y a pas de fuite, mais il est trop sorti...Y a t'il une méthode particulière pour le ré-emboiter ? J'ai essayé de forcer un peu bien sur, ça ne passe pas, ça "tape" dans quelque chose. J'ai essayé aussi de le faire tourner au cas où mais pas mieux. Voilà voilà, toute aide sera la bienvenue par ce que là, bloqué bloqué :-) Merci d'avance.