NAGASH

Vus que le carrossage n'est pas réglable, pourquoi tu ne mettrai pas un elagisseur de vois qui rattrappe l'angle du carrossage pour le mettre en neutre? Meme la piece tu peux la faire fabriquer par un fraiseur, il lui faut juste les dimensions et le plan. puis ca eviter de faire tout un train avant home made!

On m'as dis que quelqu'un était intéresser par ma 166?? c'est toujours d'actualité? à savoir qu'il y à les pneu à changer que je peux fournir, neuf deux KUMO SOLUS KH21, pneu 4SAISONS.

Lol oui ca envoie sévére, le seul bémol c'est justement que ca cogne beaucoup et qu'on m'entends de loin...

Finition de l'intégration.

Du fun, du son, des sub^^. Caisson CLOS (36L). totalement hermétique. 2X SUB 30 CM 300WRMS MAX 1300 1500W... AMPLIS BOSS AUDIO AR3000.2 Le rendu des basses est jouissif tout en ayant la qualité!!! Attention aux passagers cardiaques!!

j'avais pas les commande au volant, cependant au volant ou juste derrière le lévier de vitesse... faut pas être manchot. Sinon on peux brancher les commande au volant sur un autoradio. GPS je l'ai pas sur mon ics il fonctionne pas. mais si je le veut je derive la sortie audio, juste qu'il faudrait pas activer les deux en même temps. Et dérivé aussi l'alimentation pour qu'il alimente les deux poste. Pour le bluetooth non je l'ai pas vus que j'men sert pas (ca me fait des maux de tête) Je préférais prendre un autoradio et du coups avoir un meilleur ampli, que de prendre une adapatation genre yatour ou loudlink et de conserver l'ampli de l'ics, au final ca revient moins cher puis on à une meilleur qualité.

VendsModulateur FM + Commande CD avec télécommande + chargeur/lecteur 6CD KENWOOD Faire offre.

Surtout prends pas les jaune (sauf si tu fais du circuit).

Bon l'ampli derrière l'ics est merdique j'ai finalement pris un autoradio, et voici mon intégration top! Je n'ai pas pris de video pour ma part car je ne supporte pas en voiture. Et je dois vous dire que la réception FM ne gresille plus d'un poil, et la qualité du son est largement meilleur, au même niveau sonore j'ai aucune distorsion (enceinte d'origine). J'ai quelque finitions à faire puis demain c'est fini^^, voici un aperçu^^

merci, oui j'ai mis un rca pour evité de le coupé (ca rajoute des parasite quand on le coupe). Pour rajouter un ampli à celui de base c'est le branchement qui faut faire. CONNECTEUR A PIN 8 Vehicle ground terminal 31 (Plug A, Pin 8) Terminal 31 = Vehicle ground (ground), negative supply to the appliance. CONNECTEUR A PIN 1 SDV (Plug A, Pin 1) - INPUT - SDV = Speed Dependent Volume control. Rectangular signal, switched to ground. Level: 'LOW' < 0.2 * UB 'HIGH' > 0.8 * UB Internal pull-up: approx. 10 k*, switched to 5V. Ca s'est pour le téléphone? Sinon j'ai les entrée cd, faut je test. plug C2: 7. Control line for CD changer / switch ON-OFF 8. CD changer supply (pick-off after reactor) 9. CD ground 10. CD data bus (entrée) 11. CD clock (entrée) 12. CD reset (on & off) plug C3: 13. n.c. 14. n.c. 15. n.c. 16. n.c. 17. n.c. 18. CD Audio F ground 19. CD Audio F left ( entrée) 20. CD Audio F right ( entrée) Le plug ou ya le fusible c'est toute les sortie son!! donc j'ai le data bus ou le cd audio F, Je demande avis, il y à bien une solution avec ca...

Vous savez quel est la réf pour changé la rotule à l'unité , celle du triangle sup et inf? Je sais que normalement c'est changement du triangle, mais la rotule est visser puis entré à la presse ou à l'étau. J'ai pas démonté mes triangle et faut enlever tout la suspension pour voir c'est quoi comme rotule. (surtout la fixation de cette rotule qui m'intéresse).

Test des branchement (ok) ampli et sub! BRANCHEMENT RCA SUR ICS! Voila , si on veut rajouter un ampli ou plusieurs ya juste à dédouble le rca ou rajouter une péritel. LE + de votre ampli = sur la batterie LE ground vers un ecrou sur la carrosserie intérieur CONNECTEUR C, PIN 6 = c'est le remote de vos ampli (le on, off automatique quand vous mettez du son) CONNECTEUR C,PIN 3 = c'est le (-) qui est appeller (out ground) sur le manuel de l'ICS, qui est le - des RCA (DE TOUT CABLES RCA) PIN 1 = AR G PIN 2 = AR D PIN 4 = AV G PIN 5 = AV D Sur l'ics les fils sont soudé et avec des cosses en sortie pour plus de flexibilité. J'ai juste une question quelqu'un sait ou est l'entrée AUDIO sur l'ics que ca soit sur la carte électronique ou sur des connecteurs?

Hello, front upper arm is the same for 147,157 and 166 model. Lower one is different in 166 and we don't have bushes for it. Everything you see HERE will fit 166. Pozdrawiam/With regards, Strongflex Team strongflex.eu tel. +48 71 326 00 46 mail: info@strongflex.eu https://www.facebook.com/pu.strongflex STRONGFLEX Sp. z o.o. ul. Przejazdowa 11, 51-167 Wrocław NIP: 895-198-70-91, REGON: 021430046 Sąd Rejonowy dla Wrocławia-Fabrycznej we Wrocławiu, VI Wydział Gospodarczy KRS: 0000375586 Kapitał zakładowy: 10000,00 zł

ca bouge à cause du jeu du logement de la vis qui fixe la fixation de la poulie tendeuse. et ca plus le jeu de l'amortisseur de droite à gauche = frottement. Donc en gros, rectifier le jeu vertical-horizontal du logement de la vis , et rectifier le jeu horizontale de l'amortisseur. Le couinement de la courroie viens de cette pièce à cause du logement de la vis qui s'use dans sont support "tube". Voila.

Full pack de silent block avant 136€... triangle sup, et inf, barre stab d'après les réf c'est les même sur la 147 156 et la gt et 166??? (22mm pour ma barre stab) le kit avant : http://www.strongflex.eu/en/alfa-Romeo-147-00-09/707-front-suspension-bush-kit.html#/f_front_arb-22mm ils remettent le même schéma pour les réf des SB : http://www.strongflex.eu/en/alfa-Romeo-147-00-09/9-front-upper-arm-bush-sport.html Quelqu'un peut confirmer? J'ai demander au service après vente.

Ca bouge beaucoup moins maintenant, j'ai joué sur le galet tendeur manuel et c'est bon. Faut faire en sorte que le tendeur automatique sois pas trop tendu.

Oui c'est ca! je pensais pouvoir trouvé la suspension seule en fait....

Je n'arrive pas à me connecter à oscaro meme en passant pas un proxy. J'vais essayer avec une courroie neuf voir si ca change. Ton amortisseur de courroie ne serrais pas la poulie tendeur+amortisseur par hasard entre 90€ et 130€?

ok. merci, enfin j'espère que ca t'as éclairé un peu pour ton usure de pneu aussi higrekbe Pas cool pour le carrossage non réglable, (on vois bien qu'on peut pas en fait). Donc si on à une usure intérieur malgré un bon réglage du parralélisme faut voir les silent-bloc... ceux du triangle avant inférieur je suppose vus que je n'ai pas de soucis à l'arrière?

le pincement n'est pas à l'avant plustot?(vus que c'est une traction)

J'en ai une autre courroie c'est pas un soucis, mais non ma courroie n'est pas HS, pas d'ecaille, ni de coupure, juste bouffé de 0.5mm d'après ce que j'ai vus. La poulie d'alternateur tourne bien sans aucun jeu. Ce que j'comprends pas c'est le jeu de droite à gauche et sur les neuf il y a aussi le même jeu? p-s j'ai pas trouvé d'amortisseur de courroie seul...

Voila bon j'ai remonté et j'ai plus de couinement ni de bruit du galet tendeur qui frotte au demarrage. En faite j'ai juste décalé la courroie de 1 cran vers l'intérieur...(la courroie était bouffé de l'extérieur) Vous en pensez quoi? Je sais j'suis peut être chiant...

Voila les photo des frottement, sur la structure du galet tendeur tenant le ressort, et sur la structure du moteur. Verdict, frottement du au jeu de droite à gauche qui commencé à faire couiner la courroie et maintenant qui frotte le moteur? Changement de la pièce?

Ok. Oui j'comprends pour le trou pour pouvoir bloquer le galet pour pas qu'il saute quand on démonte. En fait au debut j'avais un couinement (depuis que j'ai récupéré la voiture en fait-6mois) et maintenant le galet qui frotte. La seule poulie qui se balade c'est le galet tendeur...les autres ont une bonne rotation. j'ai deux suspections : La fixation du ressort de galet tendeur qui se situe juste derrière lui (voir photo galet tendeur), bouge de droite à gauche devrais-je le serrer plus? Je vois le galet situé juste avant le tendeur à gauche (galet de meme taille), la courroie frotter un peu dessus vers la roue il aurait été trop serrer? ou faudrait je rajoute une "cale" pour bien l'aligner? J'ai démonte les galets et fais tourner les roulements (aucun frottement suspect ni couinement)

Je vois bien un carrossage négatif à vus d'oeil sur la mienne d'origine et le bras supérieur touche presque la supension dans son arrondie...(1cm d'ecart) ca me parait très bizarre pourquoi le parallélisme pourrait y changé? Une photo roue démonté pour que je puisse faire la différence avec la mienne? Sur un blazer j'avais un soucis de carrossage a l'avant(carrossage négatif), le parallélisme était neutre et pourtant ca bouffé l'intérieur du pneu...(voiture propulsion).