NAGASH

Je n'ai malheureusement pas trouvé de job dans ce domaine, mais oui fraiseur sur commande numérique, biensur sans fraiseuse je sert à rien....Mais sinon tout ce qui est bride turbo, bride de collecteur d'echappement, adapation etrier de frein, à une simple poignée, ainsi que diverses piéces pour pc, ainsi que des alésage de cylindre, ou volant moteur. Je pense qu'il à résolus son problème vus qu'on a aucun signe de lui. Je pense que cette vanne est reglable, on ne lui à pas demander si son turbo bouffé de l'huile. Si ya beaucoup d'huile dans le récupérateur d'huile c'est qu'il à un manque detancheité ou que son turbo est grippé.

Exactement sauf que la resistance tronque le calculateur et ca ne reste pas mieux que de reprog, (comme ces faut kit ethanol qui ne sont que des resistance qui tronque le calculateur, trés mauvais), donc au final vaut mieux avoir un manométre et laché prise quand la pression depasse le seuil fixé, question sécurité je pense que si il y a quelqu'un derriére bien au final ton injection fais des accoups et on te rentre dedans....certe securisant pour le moteur mais sur route? Il à une wastegate a commande électrique c'est bien ca? C'est possible de réglé la wastegate alors, sois il sait faire soit un reprog le fait. Donc il à quand même un capteur de suralimentation sur la pipe d'admission d'air? Quoiqu'il en sois faut réglé cette wastegate electrique ou pas pour que la pression sois en dessous du seuil max accepté par l'ecu. J'ai aussi un geométrie variable, GT22/56 454150 5006S. J'ai connus un mec en formation de fraiseur, il mettait ses turbo sur des 206 diesel et les gonflé a 1.4, 1.5bar, volant moteur alléger par moi même, ca encaisser tres bien, plus d'accélaration qu'une porsche,aucun probléme mecanique rapporté,ni même de cliquetis. Si la pression depasse le seuil de 0.1bar c'est pas ca qui vas être dangereux, ces moteur son bien bridé.( alfa ), en revanche à 300k KM. Au lieux de faire des frais sur diverse capteur, il faudrait savoir à qu'elle pression "d'origine" tourne son moulin et qu'elle pression il a actuellement. J'essaie de trouvé des solutions.

Non je n'ai pas de probléme de pression turbo, mise à part qu'elle doit être un peu plus forte que l'originale mais aucun danger, mon turbo est réglé. Alors un dysfonctionnement peut être au capteur, mais je ne pense pas qu'il gere l'injection mise à part la stopper quand trop de pression, ce qui crée ces accoups. Explication : debitmetre on, capteur pression off : pas de coupure d'injection, monte trés bien dans les tour, la tige de ma wastegate est à fonds entre 0.7~8bar. debitmetre off, capteur on : pas de coupure injection mais lutte pour monter dans les tour, on ressent bien le manque d'info pour l'air, même reglage turbo. debitmetre off, capteur off : même symptomes que le cas précédent debitmetre on, capteur on : coupure injection aleatoire pedale planché entre 1800 et 4000tr/mn Donc ce que j'en pense c'est que ce capteur sert juste a l'ecu pour couper l'injection quand la suralimentation depasse un certain seuil. Mais pas à autre chose, ce qui en fais une bride de suralimentation si ca n'est pas réglé par un programmateur par derriére. Le fait que j'ai condamné l'egr change aussi cette pression biensur, et je n'ai pas encore fais la reprog. Sur ce faut qu'il regle la tige de wastegate a 0.6bar, si une fois cette tige réglé a 0.6bar Si sa saute :sois capteur suralimentation qui merde, sois turbo gripé, si ton turbo n'est pas gripé d'aprés toi. C'est pas possible que l'injection coupe avec ta wastegate réglé a 0.6bar. Donc un réel probléme si le capteur est fonctionnel ainsi que le turbo et la wastegate, ca passe par la reprog au niveau de l'ecu. Je pense que la meilleur solution est de voir un reprogrammeur qui pourras "largement" mieux gérer son soucis qu'un concessionnaire ou autre garage qui ne font que de la maintenance. Ou régler son soucis lui même, "si il CONNAIT SA PRESSION TURBO" et que ca ne risque rien pour la mecanique tout comme moi, bien debranché le capteur de pression turbo. Rajouter un manométre relier à la durite de wastegate, à l'intérieur si il veut se rassurer, serait le must pour avoir sa pression en direct.

Tu le demonte, faut tirer la glace vers toi pour l'enlever, ensuite t'as plusieurs vis en dessous, tu deviss le tout et tu regarde qu'il n'y a pas de fil coincé. Mon gauche à du mal à se rabattre aussi, c'est le fil qui bloque desfois. Tu graisse un peu aussi. Desfois il ne se rabat pas "un petit tapotage suffit sans forcer le systeme". C'est normal que quand tu le plie manuellement qu'il se deregle car ca bouge la fixation de la glace rétro. La fixation de glace rétro et la fixation de mouvement du retro son sur un même bloc. Ah oui tu as aussi un petit vis à gauche de la fixation de la glace, dérriére cette fixation. Defois la petite fixation de la vis est cassé, ce qui fais systematiquement un petit decalage. Vérifiér aussi que les petites patte blanche sont bien clipsé au petit moteur, "si il n'y sont pas ca se peut se deregler", pour evité que ces pattes se detache, ne pas allé au max des réglage rétro, haut, bas, droite,gauche. Quand tu regle et que ton rétro fais un "petit retour" c'est qu'il est au max.

Bonjour, cher alfiste Je viens d'un retour d'expérience j'avais les même synptome que toi. Mon vehicule 166 2.4JTD 2000, EGR debranché et condamné avec bride en acier, vidange 5w40castro + rincage. Alors voila, personnellement je voulais changer le turbo, j'en ai commandé un neuf à turbodynamic (turbo préparé et neuf), préparateur officiel de garret, un petit peu plus chére qu'un neuf mais de meilleur qualité. Expérience avec ancien turbo : Débitmetre debranché : ca ne saute plus mais ca lutte pour monter dans les tour "ce qui est normal pour lui il n'y à pas d'air, donc je pense que l'injection devient trop pauvre", présence de petit accoups mais moins que si le debitmetre était brancher. Debitmetre branché : ca saute clairement dans les tour, ca monte le régime en accoups " l'injection est coupé par intermitence on sens clairement l'effet et ca devient vite desagrable a conduire". Avec turbo neuf : Debitmetre debranché : ca ne saute plus mais ca lutte pour monter dans les tour " ca prouve que mon turbo était bien grippé", injection trop pauvre, pas d'accoups. Alors la ca ce complique, Debitmetre branché et neuf : Ca saute a l'accélération malgré que le debitmetre soit neuf, "l'injection est coupé par intermitence". La wastegate de mon turbo est reglé a 0.8bar , donc je sais qu'il est bien reglé, et qu'il ne vas pas tourné a 2.5bar comme un turbo grippé. J'ai donc debranché le capteur de suralimentation qui se situe sur la pipe d'admission d'air, et la magie, ca monté nickel dans les tour, aucun "trou a l'accélaration", le debitmetre est branché. D'avis personnel, je pense que le capteur de suralimentation sert de "sécurité", de simple bride, mais que le calculateur prends en compte juste quand la pression depasse le seuil qui est programmé. Je pense qu'un reprog serait bénéfique pour changé ce seuil ( en restant résonable et sécurisé au niveaux de la mecanique du moteur). Voila, tu as mon expérience la dessus, je pense que tu devrait mesuré ta pression turbo max avec un manométre branché avec un "T" entre la wastegate et le turbo, si t'as pression ne depasse pas 0.8 0.9. bien debranche le capteur de suralimentation. Ou demande de te la faire reprogrammer, d'avis personnel encore, j'ai fais ca en attendant que je m'achéte un flash ecu, ou de me la faire reprog par un pro qui fais du circuit. Si tu veux un bon diag de ton soucis fais le avec un reprogrammateur, il se pourrait qu'il te la passe sur le banc et te fais le diag pour un moindre coût. ( Le mien me la fait gratuitement). J'espère que mon expérience te seras bénéfique pour résoudre ton soucis.

Me voici de retour, j'ai acheter un elm327, http://www.ebay.fr/itm/Interface-Diagnostique-ELM327-USB-en-Francais-MULTIMARQUES-OBD2-VAG-COM/281192509063?_trksid=p5411.c100167.m2940&_trkparms=aid%3D222007%26algo%3DSIC.MBE%26ao%3D1%26asc%3D20140616153237%26meid%3Df72ab6823170432894a7f27285112794%26pid%3D100167%26prg%3D20140616153237%26rk%3D4%26rkt%3D15%26sd%3D231109213539 Cependant il m'est impossible de me connecter, j'ai une 166 2.4JTD de 2000. Est-ce qu'il y a une manipulation a faire?

Me voici de retour, j'ai acheter un elm327, http://www.ebay.fr/itm/Interface-Diagnostique-ELM327-USB-en-Francais-MULTIMARQUES-OBD2-VAG-COM/281192509063?_trksid=p5411.c100167.m2940&_trkparms=aid%3D222007%26algo%3DSIC.MBE%26ao%3D1%26asc%3D20140616153237%26meid%3Df72ab6823170432894a7f27285112794%26pid%3D100167%26prg%3D20140616153237%26rk%3D4%26rkt%3D15%26sd%3D231109213539 Cependant il m'est impossible de me connecter, j'ai une 166 2.4JTD de 2000. Est-ce qu'il y a une manipulation a faire?

Oui j'ai vus aussi kkl, je commande ce week end, cependant je téléchargerais les logiciels, car j'en ai aucun. Vraiment galére ces alfa tu debranche un truc tout ce desyncronise, jamais eu de probléme comme ca sur les américain type corvette blazer tahoe

Ok, merci, j'avais un doute.

Oui je viens de voir ce que tu voulais dire grace à google, "je ne voyais pas à quoi le nom de ta manipulation ce référé". Je commande un ELM327 alors car je n'ai actuellement aucun cable pour me connecter. Un galetto 1260 permets de faire les meme choses ? Merci

Sonde temperature habitacle, et sa connection mini ventilo et thermistance sont bonne. Mise en route de l'ics, mise en route clim, mise en route de la clim, affichage du message d'erreur, mise en contact, aucun changement, mise hors contact Connecteursventilateur Connecteur principale du ventilateur, p-s (j'ai vus que c'était relié à un boitier, mais je ne pense pas que le probléme sois dans le boitier) Est-ce qu'il y a une manipulation spéciale a faire pour remettre la clim en route aprés un débranchement de L'ICS?? Merci d'avance pour vos conseils.

Je ne comprends toujours pas, pour moi un proxy c'est un serveur... Bon RAS au niveau du ventilateur, j'ai fais photo avec.

Dejà fais en debranchant la batterie, en retapant les codes biensur. D'ailleur ma télécommande s'est desyncronisé à force, mais tant pis j'attends d'avoir la prise pour reprogrammer avec examiner ou ecu scan, mais c'est hors sujet. Comment ca un ré-alignement, sois plus explicite s'il te plait? Je re-vérifie les connections du ventilo aujourd'hui, vois si il y à rien de grillé.

prise nettoyer, toujours pareil. ca fait dejà 1mois que je cherche, j'ai déjà demonter le plastique sous essuie glace pour regarder au niveau du ventilo les prise apparente, mais rien non plus, pas de fil denudé non plus derriére l'ics.

Je vais essayer...on sait jamais, j'ai débranché la prise t'as l'heure et y'avais quelque merde. Merci, je te tiens au courant^^

Bonjour, Aprés avoir retiré l'ordinateur de bord "ics" et l'avoir remis pour juste me brancher un cable rca à la sortie son, le message "liaison avec l'installation de climatisation momentanément defectueuse" est apparu quand j'ai rebranché l'ordinateur de bord. Je précise que la clim* fonctionait car en enlevant l'ICS la clim s'était mise en route suite à ma main qui à mis le contact sans faire expret en declipsant l'ordinateur de bord. Ainsi avec ce message d'erreur j'ai donc TEMPERATURE "EXT ---" au menu principal. J'ai déjà vérifié tout les fusible et relais mais RAS, j'ai changé la sonde de temperature extérieur pensant qu'elle était morte (thermistance de 2.2kohm) et cela n'as rien changer. J'ai verifié les connecteur de la broche sur L'ics, tous bien soudé. Le ventilateur tourné à "merveille". Est-ce une coincidence ça soit defectueux apres un demontage de "l'ics" ? plus de gaz dans la clim?

Il a durer longtemps votre topic...3ans pour trouvé une panne alors que ca viens forcement du turbo d'aprés le diag. Aun trajet il ne faut pas arreter le moteur tout de suite car l'huile chaude reste dans le turbo qui reste du coups chaud, je laisse à peu prés 3 5min dans la mesure du possible. Sinon il existe des "turbo timer" (aprés que vous ayez fermer votre voiture, elle tourne au ralenti jusqu'a atteindre la température minimum voulu tu turbo), l'huile chaude restant en suspend dans le turbo c'est pas bon. Et oui il vous faut plus monté le régime pour entretenir votre turbo. Pour decrassé 1L d'acetone sur un plein ca vous nettoie tout(pompe a gazoil, filtre, injecteur, durite, reservoir gazoil) mieux que le nettoyant injecteur vendu également en commerce et de plus ca vous réduit un peu votre consommation(du au decrassage) Si vous voulez rester serain avec votre pression turbo , rajouter un manométre(qui seras dans l'habitacle) avec un "t" sur la durite de wastegate, il vous indiqueras votre pression turbo en temps réel!!!!

Voila les voitures de la famille, moi, ma femme, mon beaux pére : ALFA 2.4JTD en attente de reprog aprés les changements CHEVROLET BLAZER V6 4.3L VORTECH HUMMER REPROG pour le85 5CYL 3.7

UP je suis tombé sur GT2256 750639-0002 d'alfa156 180hp avec les même bride déjà que j'fais la ligne inox, pas envie de faire aussi l'adapation fixation turbo par manque de temps, commande début du mois prochain normalement^^ http://www.turbodynamics.co.uk/shop/7506395002s-new-genuine-turbo-for-lancia-lybraalfa-156-24-jtd-p-3771.html

Ah oui ca colle encore plus a la route, faire attention au dos d'ane. La mienne n'est pas encore rabaissé et les dos d'ane c'est 20km/h obligatoire.

Et t'as pensé aux injecteurs usagé? Vérification du taux de compression des cylindres, avec manométre? Pression turbo avec manométre,fonctionnement de la soupage de wastegate en même temps? Grippage turbo? Pour décrassé injecteur durite, monte un peu en regime, fais le plein avec 1L d'acetone. L'egr ne change rien à ca, elle est condamnée donc ta vanne EGR te sert plus à rien, et de plus sans l'EGR tu gagne en consomation et ton moteur respire mieux. J'ai viré tout l'egr sur la mienne.

C'est bas d'origine je confirme dos d'ane a 20km/h sur certain a 25km/h ca commence a touché, a 30km/h ca frotte bien (au support plastique sous le moteur et devant le spoiler avant. Pour voir si ca a été modifié, faut voir si t'es ressort n'ont pas été raccourci en demontant l'ensemble biensur ou voir à coté d'une origine. Ressort de couleur ou pas on peu pas savoir car ils ont simplement pus être repeints.

Ressort eibach + B6 me parait bien, -3 a l'arrière et -2 a l'avant pourquoi pas, je ne sais pas si c'est comme pour la 166 2.4 jtd d'origine déjà basse dos d'ane a 20km/h max à 25 commence à touché. Je pense qu'il faudras quand même faire plus attention à l'arriére.

tu parle de http://shop.turbobyi...ag-p774-fr.html? ou des turbo allemands?

Bonjour, ALFA 2.4 JTD 150 PONEYS Je recherche un GT2052V pour remplacé mon gt2256v, sinon pensé vous que le gt2360v serait bien aussi? ( c'est juste pour changer de turbo car le mien est mourrant). Je pense que le GT2360v serait un peu gros niveau débit d'air, mais si je pense qu'il pourrait se declencher vers 2400 2600tr/mn (à confirmé, vus que j'ai pas la map du turbo pour calculé) Le GT2052V me parait idéal. Alors j'hésite à commander en modéle refait standard, qu'en penser vous? Sinon j'en ai des neuf a 600€(allemagne) http://www.ebay.fr/itm/VW-Audi-Turbolader-Garrett-GT2052V-AKE-454135-0003-0005-0008-0010-T1-/121319298697?pt=DE_Autoteile&hash=item1c3f319689 ??NEUF?? ou 730€(france) http://shop.turbobyintec.com/turbo-vag-p774-fr.html (distributeur de garret en france) +j'aimerais changer les injecteurs qui sont usagé mais manque de financement pour l'instant. +changement débimetre car je roule actuellement sans vus qu'il est mort, et usinage d'obturateur vanne egr qui est déjà à moitié supprimé avec une bride simple avec plaque d'acier. Je n'arrive pas à trouvé la "map" de ces turbo variable sur le site garret. En même temps que le changement turbo une ligne inox sans catalyseur faite par moi même. Et par la suite optimisation de l'air frai pour l'admission. Sinon je vais aussi me commander des silent bloc powerflex "route" sur http://www.alfashop.co.uk/ J'ai déjà pris contact avec les vendeur et ils livres en france. Et leur tarifs sont attractif. Sinon petit conseils pour decrassé un peu,injecteur, durite, pompe à essence, rajouté 1L d'acetone à votre plein. J'ecoute vos avis^^