NAGASH

De rien:P, bon j'ai un autre tuyau qui fais parti d'un des grippage d'un turbo. Une pièce merdique mais qui s'use facilement et peut bloquer la turbine(coté échappement). C'est la rondelle sous la turbine qui s'use...et qui bloque de temps en temps l'avance de la turbine.

j'dirais pas qu'il y ai un équilibrage à faire, les paliers à l'intérieur du chra tourne mais son coincé dans la gorge, dans ça ca ne change rien. En revanche pour la turbine et pales compresseur faut les remettre réaligner. Sinon ca ne casse pas, mais la turbine ou pales compresseur ce bloque simplement, risque, plus de pression, risque moteur, aucune car il vas régulé, mais vous avancerez BEAUCOUP MOINS. Le moins cher que j'ai trouvé du net avec beaucoup de référence de turbo et toute pièces détaché de turbo vous aller sourire je crois:O. il n'y à pas forcément le cache turbine et compresseur pour chaque modéles. En revanche avec ma tige bien taré bien ca ne broute plus à 3000tr/mn, à ne surtout pas changé de position "la buté de tige de capsule" ca sert simplement à rien sauf si vous voulez modifié le débit d'origine pale plus ou moins fermé wastegate fermé, sachant qu'en buté d'origine la GV est presque complétement fermé (y'avais 1mm d'ouverture chez moi, et si je la fermé totalement le pression monté trop vite). On peut juste jouer sur la tige jeux de dépression, "turbo boost plus tard", et sur l'axe du cache compresseur qui bouge un peu l'axe de la tige si vous le tourné, ca reste très infime, mais ca influe un peut sur la vitesse d'actionnement de la GV. Basé en italy et pour toute l'europe^^. turbine 45€ pales compresseur 28€ et 22€ Chra complet 204€ très abordable pour refaire un turbo^^ Repair kit 28€ au lieux de 65€ sur ebay http://turbostore.eu/cerca?controller=search&orderby=position&orderway=desc&search_query=454150&submit_search=

La résistance ctn ext serait une 10kohm, je vous confirmerais ca. Au lieux de changer votre rétro cette sonde est à 4.30€ = tolérance 1% 1€= tolérance 10%

Moi avec fes : fes bug quand je click sur un injecteur mes : ca bug pas mais ca reste à 0 alfaobd : j'arrive pas à me connecter avec ce logiciel

Oui, lui il a win 7 32bits et moi 64bits

Pour info il est en 0w40.

oui c'est pareil.

MES 2.2 KKL avec switch et sans switch, win 7 32bits et 64bits, même modêles de voiture 166 2.4jtd 2000, connection sur EDC15

C'est bon ont à connecté le kkl de fat067, le soucis est comme moi , sa correction injection reste à 0mg/i. Pourquoi ont à pas nos valeurs??

En gros, ils connaissent pas la panne et veulent tout changé sans même avoir fait de diagnostique, on essaie d'installer son interface diagnostique pour l'instant. P-S : j'ai aussi un claquement mais assez faible.

Kit de remise à neuf du chra, pour dire mes paliers du circuit d'huile sont bien usée et les joints fatigué, j'avais un peux d'huile coté compresseur. http://www.ebay.fr/itm/Kit-reparation-MELETT-Turbo-Garrett-T2-T25-T28-TB02-TB25-TB28-Universel-Stage3-/251007629679 Turbo avec sa calamine, vous voyez pas mais quelques pales sont bloqué au milieu, mais de ce que vous voyé aussi ya pas mal de calamines qui gêne. Ancien turbo qui n'as jamais été démonté. Pour ceux qui le démonte côté compresseur tourné un peu puis enlever avec une aiguille ou quelques chose de très fin. Avant d'arrivé la faut enlever les "pales", tené coté turbine et tourné dans le sens horaire coté compresseur. En attente de réception du kit de remise à neuf.

Démonté tout la garniture du milieu pour un cable, ya de quoi rendre dingue.

ya rien qui frotte. je dois redémonté mon collecteur d'échappement, je ferais des test pour bien taré la tige de wastegate. p-s : augmentation taille de tige=baisse de pression,inversement=monte pression, à faire attention sur la GV à la butée

c'est cool que t'es résolus le problème. Pour ma part j'ai eu un turbo neuf et je vais refaire l'ancien, cependant avec mon nouveaux turbo au début ça allé, mais ça s'est remis à sauté, à croire que les pales de la géométrie variable restent bloquées...(jai pas ouvert le turbo pour voir) Mais la pompe à vide aide à la dépression ou elle est juste concu pour l'egr?? Bref j'ai une surpression pour ma part à 1.5bar(maximum de la capsule en fait), et ma géo est ouverte à fonds d'après la tige, le turbo à 3mois. Tout le reste est ok. Si je ne trouve pas la solution, à la longue ca seras wastegate externe en rajout de la GV. Sachant qu'on à 5cyl, je trouve que le passage d'air est vraiment petit pour limité la pression à une simple GV sans crée de supression...si la pompe à vide est juste faite pour activer l'egr.

Alors j'ai quelque chose de bizarre, mes feux arriére position s'allume quand je mets en mode parking, "les 4 feux rouge arriére", mais ils ne s'allument pas quand je mets les feux de croisement....

Si c'est ton commodo y'en à un sur ebay à 30€, http://www.ebay.fr/itm/ALFA-Romeo-166-SET-OF-INDICATOR-WIPER-STALKS-/121527376981?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item1c4b989c55 Sinon je pense que l'infiltration d'eau est fortement probable. Bon courage.

Vérifie le fusible 17, pour ma part il avait l'air d'être bon à vus d'oeil, mais il était finement grillé. Sinon vérifie que les même version de driver ce sont installé. Je suppose que c'est sur une alfa 166?

j'ai acheté un multimétre j'en avais besoin pour d'autres choses, j'ai contacté un professionnel électronicien, j'attends sa réponse pour savoir si il à envie de réparer mon boitier ou pas, par la suite je rajouterais bien une sécurité aux boitier en cas de section des fils des feux du coffre. à voir si je trouve quelqu'un pour réparé, sinon j'irais voir en casse.

non, systéme D enceinte de 10w qui me sert de contacteur pour test les composant. Je vais test les résistance, je donnerais le verdict. Toute les resistance et condensateur sont ok, ca doit être un circuit intégré ou les carte auxilaire, Que je ne peux pas test avec ce que j'ai.

Problème résolu c'était le fusible 17 finement grillé. Avant finir le sujet, la résistance ctn 2.2kohm que j'ai mis n'est pas adaptée, est-ce que quelqu'un aurait la gentillesse donner la valeur la sienne mesurée ohm et la température à laquelle il à mesuré. Pour mesuré faut démonté rétro gauche et branché son multimétre aux borne de la résistance. Cela vas me permettre d'acheté la bonne résistance ctn(thermistance), puis ca serviras pour d'autre qui ont leurs sonde de temp ext HS. Au lieux d'acheté un autre retro une sonde coute moins de 1€.

Oui mais j'ai pas le matériel, c'est sur que c'est une résistance qui à sauté.

On vas dire que l’appellation de certain appareils diffère mais on la même utilité et c'est ce qui importe, en l'occurence l'appellation "OBD" reste général au prise diag qu'elle soit d'une sorte ou d'une autre. Néanmoins je respecte les constructeurs qui sont libre d'appeller leurs connections comme ils veulent mais ce qui n'en diffère pas pour autant de l'utilité générale.

Antinomique c'est bon hein, je peux me connecter, et si c'est bien un odb en k-line. La j'ai juste l'indication la correction d'injection qui ne s'affiche pas.

KKL, Avec l'ELM j'arrive pas à me connecter.

je pencherais pour un faux contact au commodo ou au niveaux du moteur d'essuie glace.