majestick460

Pour le fait que le volant ne soit pas droit c'est possible et ça ne veut pas dire qu'il y a nécessairement un problème je pense. Par contre les tremblements c'est à vitesse constante ou en accélération/décélération?

Merci pour ton retour!

Ce qui m'amène à une question que je me pose depuis un moment, on a pas de start-here auto sur le 2.4?? Sur l'Abarth, certes c'est une essence mais il se déclenchait à chaque démarrage à froid c'etait génial et je m'efforcais de le respecter, le 1.6thp de ma mère pareil sauf qu'elle a même pas remarqué que ça existait ça. Sur le 2.0HDI du père j'en sais rien mais sur mon 1.6 Tdi j'en avais un qui se mettait en route que par grand froid. Je sais sur un diesel c'est pas courant mais bon. On n'en a pas?

La fonction que tu appeles MAX DEF existe sur toutes les voitures aujourd'hui. C'est le bouton que l'on appelle communément le dégivrage du pare brise, le deuxième en partant de la droite sur nos 159, qui s'entoure en orange lorsqu'activé. Je ne sais plus si il se met automatiquement en route vu que ma clim est en rade en ce moment, mais ce que je sais, c'est que sur nos Alfa, ça fonctionne certes, mais c'est pas non plus instantané. Je travaille de nuit, hier à 7h en debauchant, tout était gelé. J'ai activé cette fonction, on entend bien que c'est encore plus fort que si on met la clim en puissance max juste en direction du pare brise, il y a donc bien un truc qui s'allume en plus, ou des clapets qui s'orientent différemment je sais pas comment ça fonctionne. Bref, moteur allumé, par 2degres il a fallu environ 3/4 minutes pour que ça degivre. Ce qui en soit n'est pas mal. L'air ne sort pas chaud, mais je me souviens de ma Polo de 2010, c'etait looin d'être aussi rapide..il fallait que l'eau commence à chauffer pour que ça commence à dégivrer (ouf c'était un petit 1.6tdi). Nan sincèrement le Top, ma regrettée Abarth, avec son petit 1.4Turbo, je la demarrais, il fallait 2 minutes pour commencer à sentir l'air devenir moins froid. (Et en 4km l'eau était a température).

Ah oui? C'est toujours ça de pris! Oui pour le 55W c'est une drôle d'histoire. Ça m'étonnerait quand même que les ballasts fonctionnent aussi bien pour des 55w que pour des 35w.

Il faut que je regarde ça cette semaine pour la tige du turbo. Oui ça y ressemble en effet, et pourtant ce n'est pas ça..

A moins que ce soit une erreur?!

Salut salut! Les xénons sur nos Alfa c'est pas le plein jour ça c'est rien de le dire. J'ai fait comme toi, changement des D1S d'origine par des merdes (A 100 quand même) en 6000k. Même résultat que toi. C'est beau mais je savais que ça ne changerai rien à l'intensité de l'éclairage. Parce que même si le réglage est bas et ça c'est pareil sur toutes.. Pour moi le plus gênant c'est vraiment le manque d'intensité, en parti causé par la lentille, qui rend le faisceau lumineux plus précis et moins éblouissant, mais qui en contre partie atténue l'intensité d'éclairage. En revanche en lisant mon manuel utilisateur comme je lirai un bon roman policier, j'ai vu que les D1S préconisés par Alfa sont du 55W. Or je suis en 35W. Alors si quelqu'un a déjà monté du D1s 55W sur ses ballasts d'origine qu'il se manifeste!! Est-ce que ça fonctionne? Erreur odb ou non? Ça serait génial. Parce qu'il est clair que l'éclairage serait tout autre!

3h20 dimanche matin, je suis au travail et à force de penser et repenser à ma belle qui est malade, ma mémoire m'a remonté subitement un détail. Vous allez me prendre pour un dingue lol. Il y a quelques mois, la nuit moteur chaud, si je m'amusais à pointer mon aiguille sur le nombre qui correspond au double de celui affiché sur le panneau rouge et blanc de la 4 voies... A la première et unique décélération (oui je ne le fais qu'une fois ça suffit), j'avais souvent le droit à des appels de phares des gens qui me "suivaient". (mon raisonnement: oui je sais c'est pas bien). Jusqu'au jour où mes yeux ont été attirés vers mon rétro intérieur..j'avais cru voir de la lumiere alors que personne ne me suivait (mon raisonnement: j'ai du rêver) Et puis un fameux soir, en rentrant à deux voitures avec des copains, on a tiré une petite bourre dans une zone qu'on connaît bien. On roule ensemble depuis nos 18 ans donc on se connaît par coeur mais ce que m'a fait mon pote ce soir là était inhabituel. Quand j'ai relâché les gazs en laissant la voiture redescendre à 110 tout en restant en 6ème, mon pote a brusquement ralenti et m'a fait pleins d'appels de phares. J'ai tout de suite compris que j'avais un problème. Le "problème": sur tout le long de ma décélération en 6ème, soit l'équivalent de 500 metres, mes deux sorties d'échappements ont craché des étincelles et des flammes bleues très vives (comme des chalumeaux, ou comme si on injectait du carburant en combustion à haute pression directement aux sorties.) Je tiens à dire que ceci à été vu par deux pro-essences, qui n'auraient jamais cru ça sans le voir. Autant dire que sur le coup ça ne fait pas trop rire..même si ça peut sembler marrant pour un diesel. On en a déduit que c'était peut être les silencieux qui se desagregeaient de l'intérieur.. Ou le fap mal vidé.. Mais ça a recommencé régulièrement pendant quelques mois, des que je mettait du couple en bas régime jusqu'en haut des tours juste en 6ème à chaud, je voyais dans mon retro des étincelles remonter le long de ma lunette arrière... Alors voilà. Quand on charge une 6ème à 120km/h pour la pousser quasi au double, l'élément vraiment sollicité c'est le turbo. Donc ces étincelles concentrées, ça pouvait être quoi selon vous? Un diesel qui diffuse une chaleur suffisante dans l'échappement pour cracher des flammes, d'autant plus à la décélération..c'est pas courant..donx je pensais sinon à un cata qui serait en train de se boucher. La chaleur monte énormément dans ces cas là non? Et puis avec la disparition de ce phénomène de d'étincelles s'en est venue aussi le début de la disparition de mes premiers chevaux. En venant au travail hier soir, j'ai vraiment pris conscience que je les perds un par un, le phénomène s'accélère, le turbo souffle pour rien. Évidemment je peux la pousser à 200/210 mais difficilement. J'ai moitié envie de descendre toute ma ligne d'échappement et de faire un essai sans mais je n'ai rien pour lever la voiture et au prix d'une main d'oeuvre... Et puis est-ce que la voiture tire moins à cause de ça, ou est-ce que c'est parce qu'elle tiré moins que ça ne me le fait plus..pas simple

Mp envoyé

Ce ne sont pas les croisillons qui sont HS à priori mais bien les deux espèces de supports en caoutchouc (je ne connais pas leur nom, ce sont des sortes de silentblocks) qui devraient empêcher l'arbre de vibrer et de bouger de haut en bas et de gauche à droite, là si j'attrape l'arbre à la main je peux le faire bouger très largement en le secouant. Le caoutchouc est devenu trop mou ils n'assurent plus leur rôle d'amortisseur/maintient. Ca m'agace je ne trouve pas de schéma pour vous montrer ça Qu'appelles-tu un atelier de fabrication?

Je fais un petit hors sujet car je reviens de chez Alfa à l'instant. J'ai demandé les prix de deux pièces non montées. L'arbre de transmission (le central qui va de l'avant à l'arrière sur les Q4) : prix client 2630€.. Je dois avouer que la c'est un peu le ciel qui me tombe sur la tête, quand je vois les écarts de prix entre une TI non Q4 et une TI Q4, ainsi que le choix plus important de couleurs, je me dis que j'aurai mieux fait de ne pas faire le difficile et de gagner 4000€ entre le prix d'achat et les frais ou bien 30 000km de moins.. Grosse erreur de jeunesse donc, et une belle leçon. Ceci dit, quand on n'a pas les moyens d'entretenir une voiture on ne l'achète pas. J'ai les moyens, mais ça nécessite que je retarde un peu mes autres projets quoi Pour le calorstat, 101€, ça me semble un poil cher, je pense pouvoir trouver un peu moins cher ailleurs.

D'acc je fais ça en rentrant de chez Alfa tout à l'heure,

Non non malheureusement rien de tout ça serait peut-être temps que j'investisse .. Mais je n'y connais rien, ou trouver ça, à quel prix, accessoires? Comment ça fonctionne, bon ça à la limite je verrai le moment venu.

Après essai, pas de changement notable. Les reprises en 6ème sont molles, et l'aiguille même à 1.5 bar oscille, ces accoups se ressentent très légèrement dans la voiture. Sinon mêmes symptômes. J'envisage peut être un passage à la valise, mais je doute que des défauts non affichés sur l'ODB apparaissent sur valise. Depuis quelques semaines, les fumées noires en accélération diminuaient, aussi je commence à me demander si ce n'est pas simplement une fatigue du turbo.

Si elle n'était pas fermée je pense que j'aurai eu des soucis depuis un bon moment, de démarrage, broutage à bas régime et tout non? Sinon pour le collecteur, le décalaminage à du aider mais c'est sûr que sans démontage on ne peut pas vraiment être fixé.. :/ Mais en effet, il y a fort à parier qu'il y a de la crasse dans tout ça.

Salut Limp, ça me fait exactement pareil que toi! A froid, ça s'atténue aussi a bout de quelques tours de roue, et quand je relâche l'embrayage sans accélérer ça me le fait aussi comme toi! En lançant la voiture avec un peu de gaz il n'y a pas de bruit. La mienne à 130 000 km ça à été fait vers 108 000 je crois mais le phénomène s'est prononcé à l'arrivée de l'hiver. Sur les factures je n'ai que des "courroie" avec des références de marqué donc je suis incapable de dire ce qui à été fait ou non. Petites questions. Pas d'incidence sur ta direction? Souplesse, vibration? Essaie de mettre en route ta clim quelques secondes après avoir démarré, le bruit s'intensifie? Merci d'avance pour les nouvelles

Je te l'accorde, souvent non, mais régulièrement. Disons comme mon ex sportive, 80% calme, le reste en no limit, tout en respectant la mécanique bien sur. Mais je pense que le couple déboule trop fort et trop violemment sur la mienne. J'ai vraiment été surpris par ça quand je l'ai eue, agréablement surpris parce que ça lui donne des reprises de dingue en 2 et 3 pour un break de ce poids et en plus en 4 roues motrices, plutôt réputés pour tirer doux, et c'est aussi un bon point sur ce type de véhicule. Mais oui comme je le disais, peut être trop violent, la boite est en forme, le reste aussi, mais mes "paliers" d'arbre sont HS de chez HS, et je pense qu'à 130 000km c'est pas pour rien. Si l'ancien proprio lui mettait des retours de couple dans la tronche à longueur de temps, c'est certain que ça n'a pas du aider. Pour ma part j'essaie au maximum de faire des reprises progressives pour ne pas la martyriser. En revanche si de besoin il n'y a de se presser, c'est une voiture très souple je trouve, un poil lourde à lancer sur les premiers rapports courts mais cela ne m'est gênant que pour sortir de chez moi à froid. Oui, je pense que l'idéal serait de montrer la carto à un expert c'est certain.

En effet, merci Fredvr! Démonté à l'instant, voici l'état. Je suis en train de le nettoyer, à l'intérieur j'y vois deux tiges, une fixe noire, et une mobile jaune. Je sais pas si c'est normal. Je verrai bien après séchage à l'essai si je trouve un changement. Mais enfin bon.. Il faut voir la merde qui en est sortie ça fait plaisir à voir !

Salut! Bon alors je n'ai pas pris le temps de vérifier vanne et capteur, donc je mets une photo: le capteur de pression, C'est l'espèce de connectique qu'on voit maintenue par la petite patte à droite du reniflard? Ca me surprendrai mais c'est la seule chose que je voie dans l'axe du filtre à Gazoil comme tu le dis Antinomique. Bon sinon comme prévu hier ma voiture à eu droit a son heure et quart de décalaminage, suivie d'environ 1h de montées en régimes plus ou moins douces. Vedict : j'étais sceptique mais, bien qu'à bas régimes je ne sente pas de différence, en revanche, les montées en régimes sont nettement plus franches, le couple est beaucoup plus présent passé les 3500 tours et jusqu'en haut.. C'est assez impressionnant la manière dont la voiture engage ! Et elle fume aussi moins noir! Et ça c'est pas un mal parce qu'il y en a marre de la laver uniquement parce que le cul est gris. (oui je sais elle est toute sale ) Ducoup j'en ai profité pour regarder le moteur d'un peu plus prêt, et je me suis rendu compte en débranchant la durite du reniflard qui crachait une vapeur d'huile en permanence, peut etre pour ça que ma grosse durite d'arrivée d'air est aussi grasse en bas! De la même manière, de l'autre côté du bloc moteur, c'est tout gras dans la zone du filtre à huile, c'est peut être normal mais bon, sait on jamais : Sinon RAS, pas de durites poreuses, juste une a un endroit de frottement mais ça ne semble pas suffisant pour créer une fuite.. Il y en avait une en train de se débrancher, mais pas de changement. Billmarcel, j'y ai pensé aussi, donc j'ai regardé sans démontage, et je vois déja une plaque dépasser de 3 ou 4 mm a l'emplacement du joint de la Vanne EGR, ça m'étonnerait qu'un joint dépasse comme ça donc je pense que c'est une plaque .

Comme tu le dis Antinomique, je pense plus à une courroie ou quelque chose en lien. Je ferai vérifier ça et reviendrai donner des nouvelles.

Idem, j'ai testé hier clim éteinte, aucun changement. Par contre aujourd'hui, 16h00, démarrage, la voiture était au repos depuis cette nuit 2h30 du matin, à l'abri comme toujours, Temp. ext: 12°C , 95% d'humidité, et alors là, une direction souple et "crémeuse" ! Je coupe le moteur. 17h30 redémarrage, 10.5 °C, 85% d'humidité, et la direction à repris ses symptômes habituels.. là y'a rien à comprendre.. J'ai revérifié une dernière fois mon bocal moteur tournant, aucun remous !

Merci Lolo, j'ai trouvé la N75 j'essaie de la débrancher demain voir si elle est crade, si c'est le cas j'essaierai de la décaper au nettoyant freins. Par contre, je n'ai pas trouvé le capteur de pression turbo, malgré la vidéo de Khraft. J'ai trouvé ça : http://www.forum-auto.com/marques/alfa-Romeo/sujet6943.htm Pour les symptômes c'est ça, "a partir de ... tours, j'entends le turbo et la voiture se lance d'un seul coup" le gars avait plusieurs pistes, mais il n'a pas donné suite.. Idem sur une 159 en 2012, mêmes symptomes mais pas de suites. J'ai pas de puissance en dessous d'un certain régime et le turbo semble déja très haut en pression, sauf si j'appuie, il redescent pour remonter mais en poussant plus fort, comme si il y avait plusieurs paliers, ou des vitesses ^^ . Un ami m'a déjà regardé en me disant "on aurait dit un passage de vitesse de boite auto!", la voiture s'essouffle, puis d'un seul coup elle repart comme si je venais de mettre un rapport sup!

Je n'arrive pas à mettre le nom ça me marque "interdit" mais je leur ai écrit pour qu'ils me sortent les courbes, ils n'ont jamais trouvé de véhicule correspondant à mon immat. Oui oui je connais du côté de saint Michel chef chef, j'irai sûrement le voir pour la passer au banc une fois mon arbre de transmission changé, d'ailleurs j'ai un doute sur son banc c'est bien un banc 4x4? Mais je ne ferai pas le reste la bas, je n'en ai pas entendu que du bien, et j'ai déjà mon idée la dessus. Sinon j'ai vraiment eu le sentiment que les "trous" bien qu'ils soient beaucoup moins gênants que les accoups, sont apparus en même temps. Quand j'ai acheté la voiture j'ai justement pris le temps en la remontant de Bordeaux de faire des accélérations plus ou moins coupleuses, à tous les régimes et sur tous les rapports, afin d'essayer de ressentir une faiblesse à un moment donné, et je n'ai rien senti.. Par contre je crois que l'on est un peu Hors Sujet désolé!! ^^ PS: merci à toi pour les liens!

Ah pas mal, on ne voit pas très bien sur ton avatar mais je trouve l'idée du Switchback led intéréssante, même si je préférerai encore des Angel Eyes mais par soucis de complexité et de volonté à me lancer, pourquoi pas! Tu as du créer une sorte de double alimentation non? puisquil te faut un courant après contact pour que l'ampoule se mettre en feux de jour, mais il faut aussi que le clignotant soit activable contact coupé (feux de détresse) En tout cas Glariture j'adore ce que tu as fait c'est parfait! Mais y'a du boulot et il faut connaitre un peu :/