majestick460

Oui j'ai vu ça ! Ou les supports moteur ils en parlent sur le même sujet ! Les miens sont HS en plus ! Donc à voir, même si je ne comprends pas trop le lien.

Je l'ai achetée reprog, l'idée c'est de refaire du sur-mesure avec banc, et ne pas me contenter d'une simple carto plug&play sans même chercher à se renseigner coté turbal, admission, refroidissement, injection et autres. Alors qu'elle aie été bien reprogrammée ou non m'importe peu, vu que ça va etre refait de A à Z au moins ça me permet de ne pas trop me trainer le temps que je fiabilise tout ça, et que l'on s'intéresse à ce qui lui à été collé comme données. Ceci étant, n'y connaissant rien, je posais la question simplement pour m'informer et parce que ça m'intéressait, donc merci pour l'explication.

Ah parfait ça je te remercie j'y jetterai un oeil demain!

C'est vrai, je me vois mal rouler comme ça tout le temps c'est désagréable et un peu inquiétant parce que mine de rien ça force un peu sur la colonne de direction et je ne sais pas si c'est très bon à la longue. Oui, au prix d'une crémaillère

Non les Swirls n'ont pas été bloqués, je n'en ai pas la certitude mais ce sera vérifié avant cet été quand elle sera passé chez un diéseliste. A moins que ce soit facile à vérifier? D'accord, bon pour le calorstat c'est pas ce que ça doit coûter. Nettoyer le capteur de turbo je veux bien, mais comment? je ne sais même pas ou ça se trouve ^^. Je vais essayer de trouver des infos la dessus déja ! Merci pour ta réponse !

Salut! Pour la température si j'ai bien compris ton soucis je pense que c'est normal, quand ma clim fonctionnait correctement, a 20°C il faisait trop chaud! En général vers 18.5/19 c'était parfait, mais enfin au moins on ne peut pas se plaindre que la 159 ne chauffe pas! Et puis ce système de capteur de buée je trouve ça juste génial, je n'ai jamais eu de buée même voiture blindée et vêtements trempés. EDIT: j'avais mal lu ton sujet.. Pas grave comme je l'ai dit plus haut, ma clim déconne, j'ai un peu le même soucis, sauf que moi que je mette 17 ou 30 ça ne change rien, pas de régulation, c'est toujours hot, comme si j'etais sur HIGH, l'avantage? Ben le bikini obligatoire pour les demoiselles! en revanche elle sort du froid froid quand je suis sur LOW, mais ducoup je ne mets jamais sur LOW

Ben je ne dois vraiment pas être doué pour m'en servir alors A la limite le creux ne me gêne pas plus que ça, c'est vraiment le coup de pied qui est très désagréable au quotidien ou quand j'emmène une (ou plusieurs) belle(s) à bord ça la fout mal je trouve. Surtout que j'ai le droit au petits regards du genre: "t'es sûr que tu sais conduire?" ^^ ma réponse à ces regards: "oh non non ça c'est normal elle est trop puissante elle s'emballe un peu de temps en temps!! " .. mdr Toujours est il que c'est un phénomène qui s'amplifie avec le temps, donc je ne pense pas que la reprog, si elle est bien faite, doive justifier un tel comportement de la part du turbo

Ça fait plusieurs fois que je lis qu'il peut y avoir des problèmes de Swirl donc ça m'intrigue, c'est quoi au juste le problème? Et d'ailleurs, ça sert à quoi les swirls? ^^

Ah donc il ne faut peut être pas chercher plus loin pour notre soucis de direction!

Bon je n'ai pas trouvé de sujet avec ce problème précis alors je me lance, bonne lecture 254 ch, EGR désactivée, défappé. Le problème, Au ressenti: En accélération assez douce, en 2, 3 et 4 (la ou le turbo est le plus sollicité je pense) je ressens un petit creux de puissance, relativement léger mais gênant car il me demande d'appuyer plus fort pour le combler. Ce creux se fait sentir (uniquement par le conducteur) environ 1 seconde. Ensuite, si je ne cherche pas a rappuyer, on dirait que le turbo se réveille et essaie de se rattraper en donnant un beau coup de pied (perceptible par tout occupant). Sur le mano: L'aiguille turbo monte normalement, puis va s'arrêter de monter une fois arrivée à 1bar (creux ressenti), au moment précis ou le coup de pied est ressenti, l'aiguille ne monte pas en flèche, au contraire, elle redescend à 0.6 bar pour ensuite remonter de maniere normale. A l'oreille: Lors du creux de puissance, le turbo se met a "souffler" un peu, comme un turbo usé. Mais des qu'il se reveille il se remet bien à "siffler" fort. J'entends la transmission à l'arrière très distinctement au moment de l'accoup. C'est dire à quel force déboule le couple, à un tel point que le différentiel fourni en priorité aux roues arrières, comme lorsque l'on fait une accélération "à fond". point important, lorsque je met le pied au plancher, la puissance est bien présente et aucun accoup ni creux ne se fait ressentir. C'est donc fonction du couple ou de la puissance demandée j'en sais trop rien.. ------------------------------------------------------------------------------------------------------------ Mais ça c'etait au début, maintenant le phénomène se fait ressentir sur tous les rapports sauf la 1ere, parfois 2 fois par rapport (on ne peut donc plus se fier a un regime moteur précis). Les creux de puissances sont plus importants, et j'ai parfois des petits accoups à bas régime comme des "hesitations" du turbo. Et pire, je commence à sentir moins de puissance (environ 200ch) .. mon turbo fatigue a force de se comporter comme ça tous les jours.. Mes pistes: - J'ai d'abord pensé à la géométrie variable du turbo qui serait HS. Mais en faisant des recherches, une GV bloquée ne ressemble pas à ça, elle prend bien ses tours de 1500 jusqu'a 4500/5000 rpm s'il le faut tant que l'on demande de la pleine puissance. - Débimètre? Je n'ai aucun défaut ou voyant, mais j'ai débranché la fiche du débimètre la semaine dernière pour faire 25 km. Verdict: Aucun changement.. Pas de voyant, mais aussi et surtout exactement le même comportement moteur. C'est possible? - Autre? Des idées de connaisseurs? Petit détail, ma température d'eau d'après l'afficheur reste stable à 80°C, elle ne monte à 90° que lors d'accélération très franches ou de vitesses interdites. Un lien? J'avais prévu de faire refaire mon turbo d'ici peu, mais si le problème vient d'ailleurs, ça pourrait peut être attendre un peu. Demain à 14h elle part en décalaminage pendant 1h/1h30, je doute que ça change quoi que ce soit pour les accoups, mais pour la puissance peut-être.. D'avance à vous.

Salut, j'ai acheté ma voiture avec le même soucis que vous deux, je m'en suis d'abord rendu compte sur les ronds points à bas régime, grognements sourds et vibrations volant. J'ai d'abord pensé que c'était du aux 19" et 4RM. Mais c'est évident, une voiture sortie d'usine en 2008 comme ça ne se serait pas vendue. Donc ça s'est manifesté après. J'ai acheté la voiture à 118 000km, le bocal avait été changé et le circuit purgé deux fois par l'ancien proprio, donc le soucis remonte à longtemps. J'ai refait faire une purge au cas où mais rien n'à changé. Le garagiste m'à ensuite dit "sur les 407 on avait le même problème, on changeait directement la crémaillère".. Sauf que là c'est pas une 407. En fait le problème se manifeste de la même manière que toi. Ce n'est visiblement pas dû à la vitesse des roues, mais bien au régime moteur : - à l'arret ou à bas régime -> vibration dans le volant + direction lourde. - au dessus de 2000tr/min pour moi (à l'arret ou en roulant) -> direction tout à fait normale, évidemment plus lourde que sur une petite voiture, mais tout de même très efficace et souple compte tenu du poids de la voiture. Donc pour moi les pneus n'ont rien à voir là dedans. Autre petit détail, j'ai remarqué que lorsqu'il fait froid et très humide, quand je sors du travail vers 21h par exemple, les symptômes s'atténuent de manière assez franche.. Mais ça ne dure pas logntemps, une fois les éléments chauds, les symptômes reprennent (j'ai 20 km pour rentrer chez moi et c'est visiblement suffisant). J'ai aussi un bruit de courroie au démarrage à froid. Et la en revanche j'y crois beaucoup plus! Est-ce qu'une courroie n'entraîne pas la direction?? Ce qui expliquerait peut être le lien évident entre régime moteur et symptômes? Sur la mienne je sais que la distri à été faite, mais accessoires et poulie ou autres je n'en sais rien (et je n'y connais rien) Ca fait au moins 30 000 km que la voiture roule comme ça je pense, aucune casse, mais c'est quand même bien chiant..

Bonjour et meci à tous! Oui un break à 21 ans suscite beaucoup d'incomprehension chez les jeunes qui m'entourent mais il faut dire que c'est une très belle voiture, et j'ai eu envie de préparer un peu mon avenir, de manière à ne plus avoir à changer d'ici au moins 3 à 5 ans ! Enfin c'est l'idée si j'arrive à la fiabiliser. Oui en vices cachés j'ai eu ma dose mais de toute manière j'ai acheté un peu les yeux fermés je dois l'avouer, j'ai bien senti que tout cela n'était pas très sain. Grossomodo elle n'a que deux soucis gênants niveau mécanique, je n'en avais décelé qu'un seul. Le problème auquel je me retrouve vraiment confronté c'est la réaction des garagistes ou autres qui font la grimace dès qu'ils voient arriver une Alfa c'est dingue ! Donc je me retrouve un peu seul à devoir faire des recherches de pannes uniquement à l'aide des symptômes comme je n'y connais rien en mécanique. Autant dire que je n'avance à rien et que je sens que ça se détériore petit à petit.

Merci les gars! Zut je suis repéré!! ^^ Oui Sud Loire alfabzh ! A 25 minutes de Nantes et de Pornic. Tu dis ça d'après les toitures j'imagine? Ah merci pour l'info alfa-V6 c'est bon à savoir en effet !

Heu, en effet quand j'ai dit à mon assureur que je voulais ce modèle là en plus de l'Abarth qui donnait déjà 10ch fiscaux.. Je te laisse imaginer les quelques secondes de tensions qui ont suivi... Clairement il m'à fait la morale.. Surtout que je pensais que mon malus venait de prendre fin, alors qu'en réalité il me restait quasiment 1 an de malus . Pour la petite info, et car je sais a quel point c'est compliqué de s'informer sur les coûts d'assurance d'une voiture, j'ai forcé mon assureur (qui est aussi mon banquier) à appeler la plateforme car malgré le prix intitial + le poids + le Q4 + le turbo diesel + la puissance, ça reste une voiture rare, et ça c'est un point important! Donc finalement, 125€ mensuels de mémoire, au tiers bien évidemment.. Mais la voiture étant préparée, en cas d'expertise après un accident, un tout risque ne m'aurait rien rapporté de plus.

Merci à vous Phil36, Alfajedi et Alfisto Oui je pense ouvrir des sujets dans la rubrique 159 pour ceux qui n'ont jamais été cités. J'espère réussir à les résoudre, et de ce fait pouvoir apporter des solutions qui reserviront sûrement à quelqu'un un jour !

POUR MES PETITS PROJETS (sobres en esthétique) - J'ai déjà changé les xénon D1S d'origine par du 6000k 35W. C'est juste parfait à voir!! Sauf que ça n'éclaire pas assez, je compte donc passer en 55W (comme dit sur le bouquin). Le rendu sur route n'est pas assez "blanc bleuté" a mon goût, je pensais donc passez en 8000k mais j'imagine que sur la voiture ça semblera trop bleu ducoup :/ ou bien passer en 6000k 55W de type "blue vision" ? - Intérieur full Led (plafonniers/courtoisie/boite à gants/pieds/éclairages de flaques portes et coffre) + veilleuses et plaque LED . CHECK - Feux de route (H1) à passer en Kit HID dans la même teinte que les xénons d'origine (tant pis pour le temps de chauffe) - Changement autoradio par un Alpine DVD bluetooth double DIN. CHECK (photos à venir). Je n'ai simplement pas assez de place pour mettre les faisceaux de commande au volant derrière l'autoradio :/ - Changement du son Bose par du Focal (au moins à l'avant, c'est pas assez clair à mon goût alors que c'est parfait à l'arrière) + isolation des portes au Focal BAM - Covering Carbone sur les branches du volant et la console centrale immitant une certaine version TI (en édition limitée?) sur le 2.0 Jtdm 170 dont tout l'intérieur est simplement magnifique! - Vitres teintées comme sur toutes mes voitures. Foncé de l'avant à l'arrière en espérant que ça ne soit pas trop foncé par rapport au noir de la carrosserie qui n'est pas très profond. Si certains l'ont déjà fait et ont trouvé ça trop foncé n'hésitez pas à m'en informer ! :) - Abaissement léger..déjà que ça frotte partout.. C'est juste pour gagner en esthétique et en tenue de route.. J'ai été déçu! - Cales/élargisseurs de voies, pour les mêmes raisons! - Je pense me lancer à faire des Angel Eyes sur le modele de ceux qu'on tenté de faire notamment nos amis de l'Est ou autres anglosaxons. Je trouve que ça ne dénature pas la voiture! Au contraire ça insiste sur la particularité de son regard! :) Voilà mes idées pour l'instant! Rien ne me dit qu'elles se concrétiseront toutes mais j'y pense.. Pour le reste cela relèvera surement du tuning pour certains.. Moi j'appelle ça une prépa: Disques rainurés, préparation turbo + intercooler + ligne complète pour atteindre dans un premier temps les 300ch. Je pense m'arrêter là, mais ce moteur à vraiment un potentiel et pourrait toucher les 400ch (350 stables) de manière fiable si les bons éléments sont changés.. Malheureusement j'ai d'autres projets de vie, qui passeront avant la voiture

Bonjour tout le monde! Comme prévu je viens faire ma "PETITE" présentation. Alors j'habite dans les alentours de Nantes (44), j'ai 21 ans et je roule depuis septembre en Alfa 159 Sw Ti 2.4 Jtdm 210 q4, de couleur noire qui est restée ma voiture de tous les jours pendant 3 mois (j'avais une Grande Punto Abarth bien plus joueuse et pleine de charme que je sortais quand l'envie me prenais). Cela faisait maintenant 5 ans que je rêvais d'avoir cette voiture.. Oui oui 5 ans !! J'étais au lycée la premiere fois que j'ai vu les parents d'une fille venir la chercher en 159 Sw Ti. Me voila donc en sa possession. Totalisant 131 000km (je lui ai déjà mis 13 000km) elle à toutes les options sauf l'alarme, la clim Tri-Zone, et le GPS 2 Din.. enfin je crois que c'est tout. Elle est défapée, EGR condamné, et reprogrammée en théorie à 254ch. ****************************** Je dis en théorie, car c'est une voiture un peu suspecte. En effet je l'ai achetée par passion, mais aussi un peu par pitié et en me croyant plus riche que tout le monde . Peinture refaite dans une teinte un peu douteuse, jantes bouffées, étriers roses (le vernis à disparu). Joints de vitre et de TO délabrés. Cuirs abimés (ça je gère), et un bon gros detailing à faire pour tout le reste! Coté mécanique, il m'a fallu rouler quelques semaines pour déceler: - un arbre de transmission, ou tout au moins le support HS (déchiré et on voit tout à lintérieur), parait il que ça ne se vend pas au détail?! - Les radars de recul ne fonctionnent plus, - Le caisson de basse n'a jamais fonctionné et le Blue & Me 1 semaine seulement (le sub fonctionne, pour l'avoir essayé sur un ampli que j'ai rajouté par la suite). - La direction est lourde et vibre en dessous de 2000tr min, un lien avec mon bruit de courroie a froid et ma clim qui ne régule plus rien depuis 1 mois?! (16°C = LOW ; 17°C = HIGH) Et le gros de mes recherches en ce moment : le turbo donne des accoups sur tous mes rapports lorsque j'accélere de façon très légère (comme quand on lance une voiture froide le matin) c'est chiant, et désagréable alors que j'ai une conduite tres douce en présence de passager. GV, Débimètre, régulateur de jenesaisquoi Bref c'est la grosse fête . *********************************** Une chose est sûre, je ne regrette pas cet achat!! J'aurai juste aimé en trouver une saine et pas maltraitée.. C'est une voiture très classe, à la fois statutaire et sportive dans son alure, tout en restant sobre. Le confort est de mise, sièges cuir chauffants, et un amortissement à ma surprise assez doux malgré les 19"! Et en plus, pour un mec de mon âge, c'est pas très courant et déjà que repasser au diesel m'a fait pleurer, je ne voulais encore moins d'un 4 cylindres... Je vous poste de vieilles photos que j'ai sur mon PC, avant de vous détailler mes idées de projets qui suivront les réparations! Je tiens à dire que je suis bien content de rouler en Italienne et de pouvoir partager avec des passionnés, quand je vois le comportement de certains Taudistes qui me déçoivent de plus en plus par leurs propos! Au plaisir d'échanger avec vous!

Salut, à tous! Je suis nouveau j'essaierai de faire une petite présentation ce week end ou en début de semaine pro. Des nouvelles glaritures? Je profite de l'activité récente de ce sujet pour vous redemander clairement à quoi servent les deux fiches disponibles Au plafonnier sur ma voiture (159 Sw Ti 2.4 q4 de 2008 --> origine allemande). J'ai toutes les options sauf la clim trizone, le GPS 2Din et l'alarme. Seulement tout à l'heure en voulant câbler un nouveau micro jusqu'àu plafonnier a l'emplacement prévu pour le capteur volumétrique gauche de l'alarme (vu que je ne l'ai pas), je suis tombé sur ces deux fiches. Ma réaction: "ohh le précâblage de l'alarme!!!!" je me voyais déjà en monter une dans le mois. Mais en lisant votre conversation ça m'a mis le doute alors clairement: c'est quoi ces deux fiches? Sachant que j'ai le rétro electrochrome d'origine!