Gilles159

Sur la mienne, je peux faire les 2 manips : 1/ Les descendre (les 4 en même temps) lorsque le véhicule est fermé, en restant appuyé sur le bouton de la télécommande (bien sûr cela déverrouille la voiture aussi) 2/ Les monter, en verrouillant le véhicule, toujours en restant appuyé sur le bouton jusqu'à fermeture complète. Je ne sais pas quel est mon modèle par rapport au MY08, tout ce que je sais, elle est d'Avril 2007 Et j'ai l'alarme volumétrique

Je déterre ce sujet, n'ayant trouvé que cela au sujet de ce ressort. Donc, en débrayant j'ai entendu un grand crac, et gros bruit métallique comme quelque chose qui tombe sous les pédales, au premier abord rien sous les tapis de sol, et puis voilà que la pédale a mi-course grince, et la garde semble un peu plus basse. Je rentre chez moi, et je regarde sous les pédales avec une lampe et je trouve un petit bout métallique de 4 cm de long resté collé avec la graisse sur un espèce de soufflet, je l'enlève et donc voici le morceau : En position Embrayé, voici le ressort : En position débrayé : Par contre, je ne vois pas vraiment d'anomalie concernant les pièces plastiques dont vous faites cas. Néanmoins, ce ne me semble pas normal qu'une pièce de ce genre casse nette d'un coup comme ça, et d'ailleurs je ne sais même pas où va le petit morceau que j'ai trouvé.

Le volant moteur a été remplacé par un neuf, tout et neuf de A à Z, je l'ai précisé dans le sujet il me semble

Je sors de chez Alfa, et c'est exactement cette marque et grade qu'il faut utiliser, le patron que j'ai rencontré connaît très bien le problème pour y avoir été confronté un jour, car il avait mis autre chose dans une 159, et donc des problèmes, et il a donc mis la bonne préconisation, et plus aucun souci, par ailleurs elle n'est pas rouge, c'est juste une question de viscosité, et de fait elle est relativement liquide m'a t-il dit, il faut ça pour la complexité de ces fameuses boîtes

Alors, les news : Je roule de nouveau avec depuis une semaine, l'ayant récupéré au garage le vendredi précédent, pour lui plus de bruit suspect. Donc cette semaine, les températures ont oscillées entre O°C et 10°C le matin, donc très bon test, et effectivement plus du tout de bruit. A priori le souci a été résolu par une simple vidange de boîte, d'autant plus étrange que c'est un échange standard, et pour lequel ce souci est apparu après avoir parcouru environ que 2000 kms maxi. Si de nouveau cela revient, je ne manquerai pas d'en faire part ici, comme de toute façon, cette boîte est encore sous garantie. Par contre, j'ai toujours le claquement au moment du lâcher de la pédale d'embrayage, mais pas flagrant, tout dépend de la douceur dont on passe les rapports, donc normal, pas normal, je ne sais plus trop, le garage non plus, car c'est sensible selon le style de conduite, peut-être qu'il faut que l'embrayage se fasse, comme tout est neuf...

Pour le moment la voiture est toujours au garage, il refait un test de ce bruit lundi matin, car c'est assez aléatoire, surtout lorsqu'elle a déjà tourné une fois dans la journée, et donc il faut attendre au moins 8 heures a l'arrêt pour que le bruit se reproduise, donc voiture vraiment froide. Et donc si cela persiste toujours, je pense qu'il va la donner chez Alfa, puisque ce sont eux qui ont fournis la boîte, et pour la garantie afin que la MO soit prise en charge, ce sont eux qui doivent faire le travail. Je ne manquerai pas de donner la suite de ce souci qui j'espère trouvera résolution.

Bonjour, J'ai exactement un souci similaire, je pense d'après les posts de ce sujet qui fait 15 pages (pas tout lu) - Donc à froid par températures basses (< 10°C) j'entends un bruit de crécelle surtout en 2ème, 3ème, et plus je monte les rapports, le bruit disparaît, et dés que la voiture est bien chaude, environ 5 kms et qu'elle atteint 65°C, plus aucun bruit inquiétant. - En parallèle à ce problème a chaque fois que je relâche l'embrayage a la montée des rapports en 2,3 et 4 j'entends un claquement, comme un bruit de retour de la grosse pièce sur le dessus de la boîte qui actionne le passage des vitesses. Je précise que ma boîte vient de faire l'objet d'un échange standard qui provient de chez Alfa, l'embrayage complet (mécanisme + disque) est neuf, le volant moteur, la butée hydraulique et l'émetteur récepteur hydraulique. Cela fait la 2ème fois qu'elle retourne au garage, sans vraiment trouver le problème, une vidange de la boîte vient d'être effectuée de nouveau mais sans résultat, donc la voiture va certainement repartir chez Alfa pour dépose de la boîte puisque la garantie leur incombe. Je vous tiens au courant de la suite...

Et sur les rapports de boite que dit la RTA entre la 120 et la 150

OK merci bien pour tout ces renseignements. Néanmoins tu suggère de ne pas se risquer de mettre une 120cv a la place d'une 150 ? c'est bien ça ? Une vraie galère pour trouver une boite de vitesses en 150cv...

Sur EPER, je ne trouve rien, et puis je comprend rien sur ce site assez mal fait cela me sort des codes M47, M50, M88, M92, etc.... je ne sais même pas ce que cela veut dire et puis des 21200/.. Quand je recherche sur le net je trouve des M32 ?? Je maîtrise très bien celui de chez Peugeot qui et beaucoup plus intuitif

Je voudrais bien en être sûr, si quelqu'un avait un extrait de la RTA à ce sujet ou bien tout autre document a cet effet.

Bonjour, Je voudrais savoir si ces 3 boîtes sont compatibles entre elles, c.a.d de pouvoir monter sur un modèle 150cv, soit une boite 120cv ou une 200cv Tout d'abord l'adaptation ou pas, et ensuite les rapports de boite doivent être différents, je pense...

Merci pour le lien, effectivement cette version semble plus complète. Néanmoins, je ne trouve pas les plaquettes de frein parmi les différents schémas, pourtant je vais bien dans "brake"

Étant donné que sur ce site mon VIN (commençant par ZAR) ne veut pas fonctionner, comment je peux connaître mon OEM, car j'aurais des pièces à commander sur le net,plaquettes de freins AV et AR, filtre à huile, et forcément rien que 3 modèles différents pour les freins