flo69

Rien sur le tdb Yes j'ai un elm

Bonjour Alors 2 problèmes Lorsque je tourne le volant cela fait un bruit légèrement strident, ça le fait depuis qu'elle est sortie du mécano, j'ai regardé un peu il n y avait plus d'huile de direction donc j'ai refais le plein mais le bruit est persistant, moins fort mais toujours présent Si la pompe est morte je suppose qu'il n y a plus d'assistance donc je pense que c'est le bocal ou de l'air dans le circuit? Autre soucis quand j'appuie fort, j'arrive au 4k tour minute le moteur se bride, je n'ai plus de patate et dépasse pas les 3k Ce n'est pas tout le temps et ça le fais seulement au troisième rapport ? Aucun défaut, je m'arrête, redémarre le moteur et ça remarche normalement Une piste ? Merci à vous Bonne journée

Je viens de changer la pompe a vide...je démarre toujours le bruit... La fuite d'huile venait bien de la pompe donc ca me réconforte un peu .. Bon ca va finir au garage

Oui juste faire tourner 10sec le moteur voir si il y a encore le bruit ou pas pour confirmer

Je peux demarrer le moteur sans la pompe a vide ? Pour confirmer la panne ?

Apparemment ça sort dessous cette pièce Il y a une fuite c'est sur

Ok pour confirmer je le debranche et demarre le moteur ? Ca entraine juste l'aide au freinage c'est ça? Merci

bonjour alors mon problème, j'ai un sifflement dans le moteur, je pensais au turbo mais en fait ce n'est pas ça. ça ressemble à un sifflement/frottement difficile à expliquer je met un lien vers une vidéo ça me le fait moteur froid puis en chauffant le bruit s’estompe ou continu légèrement par intermittence j'ai ouvert le capot tout à l'heure donc ça viendrait de vers le bouchon d'huile, le petit boitier avec l'étiquette que l'on voit sur la photo, du moins c'est par ici. il y a une odeur pas agréable et une légère fumée blanche sort quand j'accélère aucun défaut sur le tdb, moteur pas bridé mais je roule pépère du coup comment s’appelle ce fameux boitier? des avis? merci à vous les spécialistes

aucun soucis aujourd'hui avec le débitmètre débranché, coïncidence ou pas je verrai dans les jours à venir c'est grave de rouler sans débitmètre?

bon ça me le fais toujours de temps en temps et aujourd'hui j'ai carrément calé et impossible de démarrer, du moins elle démarre 1/4 de tours mais le moteur s'éteint tout de suite derrière.. au bout de 10 démarrage hop c'est reparti je vais débrancher le débitmètre, du coup ça va me mettre un défaut non?

je vais me rapprocher du débitmètre car capteur+vanne ont été nettoyés cet été lorsque j'ai fais vidange+filtres

bonsoir j'ai donc une 159 2.4 jtdm depuis hier j'ai des "pertes" d’accélérateur, je suis à fond sur la pédale mais rien ne se passe le compte tour ne bouge pas le moteur non plus... je reste appuyé sur la pédale quelques instants et hop ça revient aucun voyant ne s'allume ça parle à quelqu'un? et j'ai des trous quand je suis vers 2K 2K5 tours alors est ce un problème des premiers coups de froid ou autre chose? merci d'avance cdt

ah donc c'est un joint standard avec les 4 petits trous et j'ai la température du fap

Bonjour J'ai une 159 depuis peu J'ai nettoyé la vanne egr et le petit joint en aluminium n'est pas complètement ouvert il y a juste 4 petit trou et j'ai voulu faire une régénération fap mais le pc me dit 0% colmatage et la dernière à été effectuée il a y plus de 2000 kms Les 2 ont été déprogrammés ? Comment on peut savoir ? Cdt

bonsoir quelqu'un aurait un tuto pour modifier la prise elm 327 afin de pouvoir rentrer dans l'abs? il me semble avoir déjà vu ça quelque part mais je n'arrive pas à remettre la main dessus cdt

bonsoir avec le peu d’expérience que j'ai, difficile de donner une raison sans valise ça m'est arrivé en début de semaine j'enlevais l'erreur avec mon pc mais ça revenait toujours au bout de 2 min, je me suis penché sur la vanne egr ( le ressort ne faisait plus son boulot à cause de l'encrassage ) depuis plus de problème... je touche du bois pour info l'erreur était valve limitatrice de flux p2004 et p2013

merci bien les gars je pense pouvoir me débrouiller auprès d'un vendeur j'ai fais le con j'aurai du foutre un coup de pied à coulisse dans la gorge je ne connais pas la taille du joint..j’espère qu'ils le sauront

j'ai pris une photo sur internet d'un 2.4 jtdm vous verrez sans doute mieux .. http:// donc le fameux tube est celui rayé en jaune, il vient s’emboîter dans le boitier papillon si je ne dis pas de bêtises entouré en jaune..et pour faire l'étanchéité entre le tube et boiter il y a un joint torique et c'est là mon problème il a cuit mais j'aimerais avoir le nom de ce tube pour pouvoir être précis au près d'un vendeur. et par curiosité la pièce entourée en rouge c'est quoi?

quelqu'un aurait encore les images pour le tuto nettoyage papillon ?

Ah pardon oui alfa 159 2.4 jtdm 200 ch C'est à droite des injecteur pas loin de la vanne egr

Bonsoir Pour commencer je vais vous raconter mon expérience d'aujourd'hui, 3 erreurs faire contrôler le moteur sont apparues. Par chance j'avais mon ordi avec moi avec la prise elm, j'ai donc pu les enlever mais l'erreur revenait à chaque fois, à savoir p2004 et p2013 je crois "valve limitatrice de flux". J'avais prévu de nettoyer la vanne EGR, je démonte, elle était bien noire et la "bite" avec la rondelle montée sur ressort restait bloquée en position ouvert. Un coup de nettoyant le ressort revient bien je remonte tout et depuis plus d'erreur alors coup de chance ou c'était la bonne solution? Si ça peut aider quelqu'un.. Mon problème j'ai démonté une autre pièce dont je ne connais pas le nom et le joint torique a cuit... J'ai remonté avec une moitié de joint .. Comment elle s'appelle? http:// C'est le tube que l'on voit en plein milieu en alu/inox je ne sais pas, il vient se mettre dans une autre pièce avec un clapet qui se ferme/ouvre. Le joint torique vient se mettre dans une petite gorge en haut du tube. Pour m'endormir moins con comment s’appelle également la pièce avec le clapet? Et j'ai voulu nettoyer le capteur turbo mais pas trouvé. J’espère avoir été clair et désolé pour le pavé Cdt

la facture n'est pas pour moi mais bordel sans voiture il y a des bons et des mauvais dans tous les métiers et apparemment il touche rarement des 2.4, toujours pareil faut voir les employés ..

bien compliqué pour déposer l'alternateur 4h sur la voiture le mec n'a toujours pas tombé ce dernier... et ça se dit agréé alfa

je suis un chat noir depuis longtemps edit: le spécialiste alfa m'a déconseillé de mettre de l'huile 5w40 comme indiqué sur le manuel mais pluôt 5w30 C2 et vous?

juste l'alternateur quand je mets la batterie rechargée pas de défauts du coup il prend tout en charge pièce+mo, je suis tombé sur un gars correct