Raphaël-RF

Bon, le capteur pmh semble être bon. Mais après avoir envoyé le boîtier électronique d'injection et d'allumage chez un pro, pour lui c'est bien le boîtier qui serait à l'origine du problème. Cependant il ne peut pas le réparer à cause des pièces introuvables.. Donc j'en ai commandé un d'occasion et on verra bien ce que ça donne !

Bonjour à tous ! Alors des news de la voiture, le mécano a changé les modules et la voiture est répartie mais sur 3 cylindres encore... Néanmoins on a une piste qui s'ouvre parce qu'il a démonté la rampe d'injectection et l'injecteur du cylindre 3 ne s'ouvre pas. Malgré qu'il soit neuf et cela même en interchangeant avec un autre injecteur. La tension aux bornes de l'injecteur est bonne, donc c'est vraiment bizarre.. On part sur deux pistes, soit la centrale mais ça paraît étrange vraiment, soit le capteur pmh qu'on a changé et qui est légèrement différent de celui d'origine, mais qui était censé aller. Du coup on va essayer de tenter des choses avec l'ancien capteur pmh et reprendre exactement le même si besoin. On part sur cette piste puisque juste avant mon problème, la voiture roulait impeccablement et c'est juste après le changement de ce capteur que je me suis retrouvé à rouler sur 3 cylindres. Peut être que le nouveau capteur pmh n'est pas vraiment adaptable à cette voiture. Il m'a confirmé aussi qu'il n'y a pas de capteur AAC sur cette voiture et que c'est le capteur pmh qui s'occupe de tout. Voilà voilà les news !

Je vous tiens au courant quand cela sera fait demain, en espérant grandement que le problème vienne de la.

Je viens d'éplucher la revue technique, pas de signe du capteur AAC, je vais essayer de regarder avec la voiture pour voir si ça donne plus de résultats de ce côté là.

Alors il me semble qu'il y en ai un effectivement, je crois l'avoir vu sur la revue technique mais c'est a vérifier. Ensuite pour les codes défauts c'est compliqué étant donné que la 164 ne bénéficie pas de l'obd 2, c'est une prise bien spécifique et il faut la '' valise'' spéciale qui va avec du coup cela reste compliqué à faire, rien que pour en trouver une .... Mais je garde la piste du capteur d' arbre à came en tête pour la suite.

Je viens d'avoir le mécano au téléphone et il m'a dit qu'il avait rechangé les fils de bougies en même temps que les bobines ce matin. Il m'a aussi précisé que la voiture comme dit plus haut, ne voulait pas repartir et que les étincelles produites par les bougies sont quasi inexistantes, d'où il pense changer les modules d'allumages. Il a aussi démonter les collecteurs pour voir s'il n'y avait rien qui était cassé et qui obstrué le passage à ce niveau.

Les fils de bougies ont été changé il y a 3 ans environs donc ils sont relativement récents. De plus ils ont l'air en bon état en les contrôlant, pas déchirés ou autre.

Bonjour à tous, Je viens solliciter votre aide pour un problème qui me rend fou. La voiture est une 164 twin spark de 1995 en version super avec 195 000 km au compteur. Le problème est apparu il y a un mois environ, je roulais tranquillement sans soucis (cependant cela faisait depuis 2/3 démarrages que je devais m'y reprendre à 2/3 tours de clés pour la démarrer) , quand à un moment en passant ma 4 ème je ressens un gros a coups dans la voiture en relâchant l'embrayage, par reflexe je freine un peu et j'engage la 3, pareil à coups, le compte tour qui passe du ralenti à 2500 et retombe aussi sec. Je me gare sur le bas côté et impossible de démarrer la voiture (le démarreur tourne). J'appelle le mecano qui s'en occupe habituellement, on trouve rien sur place, ça fini avec la dépanneuse et voilà. On remplace donc le capteur pmh et la voiture redemarre, mais....sur 3 pattes, le cylindre 3 ne fonctionne plus. On fait donc plusieurs suppositions, on change l'injecteur, les bobines d'allumage mais toujours rien. A savoir qu'avant de changer les bobines on a vérifié la tension aux bornes des injecteurs, on a vérifié deux fois les compressions (qui sont très bonnes et paradoxalement c'est le cylindre 3 qui donne le mieux). Les bougies avaient été changé il y a 3 000 km. Autre précision en changeant les bobines tout à l'heure, la voiture a redémarrer sur 3 pattes mais apres en voulant la redémarrer encore impossible de la faire partir, du coup elle reste au garage jusqu'à demain ou on changera les modules d'allumage. Je vous tiendrai au courant pour demain mais si vous avez des idées n'hésitez pas, parce que je commence à sécher la.. Surtout que normalement il n'y a aucun lien entre un capteur pmh HS et ça.

Salut Ça m'est arrivé à chaque fois sur mes 164, dont la dernière fois remonte à 1 mois à peine. J'avais de plus en plus de mal à passer des vitesses, pour la marche arrière je devais m'y reprendre en plusieurs fois en pompant sur la pédale. Du coup j'ai fait changer l'emetteur et ça a l'air d'être bon pour le moment. Mais je ne decelais aucune fuite malgré qu'il soit dans l'habitacle, comme quoi. Après les 164 commencent à dater de nos jours 😁

Aucun schéma dans les revues que j'ai pour démonter le bouton. Je sais que sur la version avec l'horloge digitale verte, le boîtier ou se situe les feux de détresses et les feux anti brouillards était juste clipsé. Ensuite pour accéder au bouton il faut dévisser ce boîtier mais je n'ai jamais procédé à cette manip.

J'ai la version sans air bag donc je n'avais pas ce soucis. Du coup je te met le passage de la revue technique qui parle de la dépose de l'air bag avec les précautions à prendre. En espérant que cela t'aides.

Pour moi le problème était relativement simple, cela venait du bouton au volant, les fils ne faisaient plus contact.

Salut, Sur ma 164 twin spark j'avais aussi un problème de ventilo qui est survenu deux fois, mais comme toi je ne trouvais pas l'origine après avoir vérifié fusible, sonde, etc. La première fois mon problème venait de mon porte fusible qui avait fondu en partie, du coup j'ai dû repiquer les fils du ventilo sur une autre alimentation. La seconde fois c'était les fils arrivant au relais qui était complètement HS et oxydés. On sait jamais ça peut être des pistes si tu ne trouves pas.

Salut ! Ahlala le klaxon des 145/146... Le mien aussi à fait des siennes... Pour le fusible en question, il se trouve dans le porte fusible en dessous à gauche du volant. C'est un fusible de 25a avec comme symbole une trompette sur le dessus. (sur la photo j'ai retiré le fusible pour que l'emplacement soit plus clair).

La vidange doit avoir 5000 km. Après je me suis jamais trop posé la question de la marque de l'huile. A l'époque, mon grand père l'avait faite avec de la elf si je ne dis pas de bêtise et lors du dernier remplissage que j'ai fait, j'ai rajouté de la total ( ce que j'ai toujours choisi pour mes voitures mais sans grandes raisons fondées). Mais au par avant ça ne m'avait jamais fait ça. Donc je sais pas si ça peut avoir une incidence. Autre détail je sais que je consomme un peu d'huile (30-40 cl grand max au 1000) et de ce que je vois c'est le joint du cache culbuteur qui fuit.

D'accord merci C'est la première fois que je suis confronté à ce genre de phénomène et ça fait tout drôle et évidemment le premier truc qui passe par l'esprit c'est le joint de culasse.

Des petites nouvelles de la voiture, après avoir essuyé le bouchon proprement et fait une sortie en ville, j'ai vérifié le bouchon et j'ai eu à nouveau de la mayonnaise mais en moins grande quantité. Tout a l'heure je suis allé la faire rouler pendant 1h avec de l'autoroute et au retour plus de mayonnaise ! Idem en allant promener les chiens, ça n'est pas revenu. J'en conclu donc que c'était bien de l'humidité, mais cela reste un peu étrange, est ce que j'aurai pu ramener un peu d'eau en faisant la vidange ou alors le changement radical de température, passer de valeurs négatives à du 10-15 degrés en une semaine, je ne sais pas. Quoi qu' il en soit problème apparemment résolu et merci de l'aide.

Après peut être que j'ai ramassé de la flotte avec le bouchon quand j'ai refait le niveau il y a une semaine mais je ne me souviens plus du temps... Je viens d'essuyer le bouchon, en regardant de plus près le haut de la culasse en l'essuyant, on dirait qu'effectivement il y a comme des petites coulures provenant du bouchon et non des remontées du bas par le moteur. Ce qui peut peut être confirmer l'hypothèse du bouchon. Quoi qu'il en soit je vais surveiller régulièrement ça, mais c'est un truc étonnant sachant que sur les 3 vieilles titines que j'ai je fais souvent les niveaux et c'est la première fois que ça le fait.

D'accord merci de ta réponse, le truc c'est que le bouchon était neuf, certes c'est pas le même design que celui d'origine mais par sécurité je vais le changer, ça coûte rien à faire de toute façon.

Salut à tous amis Alfistes, je viens aujourd'hui pour avoir votre avis sur un petit problème. Effectivement ce matin en voulant vérifier mon niveau d'huile, j'ouvre le bouchon de remplissage d'huile et la surprise il y a de la mayonnaise observable sur celui-ci. Je tire plusieurs fois la jauge à huile et je n'ai jamais vu de mayonnaise, de même par réflexe je vais checker le vase d'expansion du LDR et le liquide est propre et toujours à un niveau constant. Je vais voir le garage à côté de chez moi et un mécano m'explique que s'il n'y a que de la mayo sur le bouchon ça peut être du à de l'humidité. Étant donné que je l'avait rouler la veille et que je n'avait pas eu de soucis et sur les dires du mécano je prend le risque de rouler avec, je roule 30 min ( principalement de la nationale) et je ne constate pas de phénomène anormal, la température ne monte pas et reste '' basse'' (je dois changer dans les prochains jours le thermostats), pas de voyant qui s' allume et le moteur tourne rond. Arrivé à bon port, j'arrête la voiture et je décide reverifier l'huile et même constat, rien sur la jauge et seulement sur le bouchon (je l'avais pas essuyé totalement donc peut être des restes d'avant de faire tourner la voiture). Donc voilà je voudrai savoir ce que vous en pensez, pour le moteur c'est le 2L twin spark de la version super de la 164. (je vous joint une photo du bouchon d'huile). J'ai aussi rajouté de l'huile il y a une semaine, la jauge était un peu au dessus du mini et j'en ai remis environ 70cl.

Merci, c'est bien vrai et c'est un plaisir en plus de maintenir cette voiture dans le temps !

Merci !

Merci pour l'accueil ! Effectivement l'intérieur fait vieillot depuis le temps, mais elles sont très agréables à conduire malgré l'âge et procurent de bonnes sensations... Puis il y avait pas mal d'options pour l'époque du coup elles restent sympas dans le confort encore.

Bonsoir à tous, moi c'est Raphaël, j'ai eu la chance d'avoir un grand père qui m'a transmit sa passion pour les alfa. J'ai débuté sur une 146 TD (parfait pour se faire la main ) et que j'ai toujours, à celle-ci se rajoute les deux alfa que j'ai récupéré de mon grand père, soit deux 164 twin spark ( une de 1989 et la deuxième de 1995 en version super). Je viens ici pour partager cette passion des alfa et quelques de vos bon conseils.