karese98

et c'est le cas. tu aides ne serait ce qu'en dédramatisant le truc ... Quand mon beauf m'engueulais (qu'est ce tu fous à prendre tes tofs au lieu de pousser sur le plenum ) je pensais à ce que tu m'avais dit pour les 15 mn à le tomber. je me disais qu'avec 40 balais d'expérience au compteur, il m'avait finalement pas l'air bien doué le bougre ... Moizaussi quand je eux aider avec des tuyaux pas trop craquelés ... je tente. Je sais aussi qu'on a peu de retours alors un grand MERCI au nom de ceux qui ont oublié de le faire ...

salut, désolé dirty d'avoir "zappé" cette info importante. Quand on cherche à résoudre une panne, on cherche parfois bien plus loin que ce qu'on a sous les yeux, et souvent en choisissant les solutions les plus compliquées (donc chères ..) J'aurais moins angoissé si j'avais bien lu tes conseils ! Parce que je suis toujours circonspect sur le bien fait d'avoir acheté cette auto. Depuis l'instant où je l'ai entendu tourner, j'ai eu un doute sur l'état du moulin. Je me suis laissé rassurer par le faible ktrage en oubliant le nombre d'années resté stocké sans tourner donc sans lubrifier les durites. Et aussi envoûter par la ligne décalée de l'auto, le confort, la rareté et surtout par les montées franches du v6 à haut régime. Je me souvenais de l'époque où je prenais un plaisir +++ à écouter l'Arese de ma 75 (et ensuite de la 1ère kappa) que je laissais tourner 2 à 3 mn avant de couper le contact juste pour le plaisir de l'ouie ... J'ai toujours roulé en 6 cyl ou v8 (depuis + de 30 ans!) rien que pour ce plaisir. Et depuis 2 mois et demi de soins attentifs ..., ça continuait à cafouiller. Donc mon attente auprès de spécialistes du Busso était probablement excessive, comme souvent dans ces cas là. ps : J'ai essayé de faire des tofs du démontage du plenum (entre 2 engueulades du mécano qui préférait un coup de main aux flashs...). ca n'est pas très pro mais si ça peut encourager certains à passer le cap de mettre les maisn dans le cambouis alors je veux bien tenter de poster. En vous remerciant encore tous.

ça peut intéresser un "Busso owner" à l'avenir ... J'ai enfin changé mes 3 dernières bougies et y a eu un très léger mieux. Normal. Mais le plus important est que j'ai découvert que la grosse durite "accordéon" reliant le bloc papillon à la boite à air était fissurée à plusieurs endroits en détendant "l'accordéon". J'ai colmaté comme j'ai pu (chatterton + colle) en attendant de trouver une pièce neuve et ça fonctionne beaucoup mieux. La voiture tremble beaucoup moins et ça pue nettement moins à l'échappement. est-ce que ça va durer ? Morale : scruter de près ces durites autour de l'admission qui, craquelées, provoquent des prises d'air et dégradent fortement le fonctionnement du moteur. ps: je pensais que ce forum allait me fournir pas mal d'infos (où imaginer trouver des spécialistes du Busso ailleurs que sur un forum Alfa??) mais finalement ça ne passionne pas du tout ce sujet. Déçu ...

en fait je viens de relire et il parle de capteur de position du boitier papillon. C'est bien ça?

Bonjour, quelqu'un peut-il confirmer si la pièce dont parle windtalker est celle-ci : https://www.tutto-parts.fr/4024-vanne-regulateur-ralenti-volkswagen-golf-2-alfa-ferrari-audi-hyundai-tp200300.html. D'après ce que je lis sur son sujet, et selon les conseils d'un forumeur, il semblerait que ce soit la pièce à changer en priorité ( après changement des 3 dernières bougies). C'est l'actuateur ? J'ai trouvé pas mal de sujets sur le net, mais il y a tjrs qque chose qui diffère. Là c'est seulement une vibration ( tremblement) et le starter qui finalement ne fonctionne pas car par ces temps froids, le régime moteur descend tout de suite à 600 trs alors que sur mes autres voitures toutes essence, le régime est au départ à au moins 1100 trs pendant 2 à 3 mns ( je démarre tjrs tout de suite en général, en respectant les temps de chauffe autant que possible, pour ne pas encrasser le moteur). Ensuite pas d'à-coups type bobine hs à 2500 trs ou de yo-yo du compte tours. L'aiguille du compte tours reste stable. Merci pour vos réponses.

oui effectivement mais en tout cas je vais essayer de ne pas me prendre la tête et profiter de l'expérience de certains ici pour ne pas perdre temps et € en pure perte. J'ai trouvé ce sujet très intéressant même si ça n'est pas exactement mon blèm puisque mon moteur tourne mal mais ni trop haut ni trop bas (selon ce que je lis sur le manuel de bord càd entre 600 et 750 trs/mn). J'ai touvé ça mais hélas comme souvent les photos ne sont plus visibles :

les 3 1ères oui. Ras

pour l'entretien des BVA il existe un très bon forum où il faut absolument respecter les règles pour y être admis... après c'est une mine d'info : http://boites-automatiques.forumgratuit.org/t13-vidange-bva-zf-4hp20-lmo-avec-mise-a-niveau-par-jauge

Salut, j'ai déjà une petite prez et vous savez donc que j'ai une Lancia, un Coupé K 3.0 ,cousine de toutes les prod Alfa de son époque par son origine géo, mais bien entendu aussi et par la plate- forme commune avec la 166, et surtout le partage des moteurs, notamment du magnifique < violino di arese >. Dégonflé sur la K à 204 bourrins. C'est du reste la raison qui m'a poussé à acheter cette bizarrerie automobile. Le V6 Busso. Pour sa rondeur, son brio, sa souplesse, et sa musique ! Je l'ai possédé (enfin c'est à se demander qui possède l'autre ...) à 2 reprises auparavant, sur une 75 America, puis sur une berline Kappa 3.0 au début des années 2000. Je garde en souvenir sa douceur, sa rondeur de fonctionnement. Et là, bah c'est pas ça du tout. Au ralenti je précise. J'ai commencé une remise à niveau sur cette auto qui est restée plusieurs années à très peu rouler (les pneus sont des DOT 03) et ceux de l'arrière s'ils n'étaient pas si secs/durs, pourraient encore faire 30/40mkms tellement le témoin d'usure est loin. Le proprio d'avant l'a acheté à un garagiste qui connaissait la 1ère main, un parisien qui s'en servait pour venir à la Baule où je l'ai achetée, puisque la seconde main habitait le coin aussi. Madame s'en servait pour aller au taf à 7 kms. J'ai les CT jusqu'à 2010 où elle affichait clairement 87500 kms. Elle avait 98750 kms quand je l'ai acquise. J'ai depuis passé les 100000 kms il y a 1 mois. Donc ce moulin, dont la courroie de distrib a été changée à 93000kms devrait tourner comme une horloge avec son entretien complet des derniers jours par mon beauf mécano Volvo à la retraite : - vidange filtre - changements de tous les filtres essence, air, habitacle. - changement du calorstat - changement de 3 bougies, les plus accessibles, les 3 dernières autres devant être changées quand il fera enfin meilleur (fosse en bord de Seine...) Mais honnêtement vu l'état des 3 1ères, NGK Long life d'origine ayant donc 100000 kms mais pas noires/grasses, ça m'étonnerait que le problème de ratées du moteur proviennent de ces dernières. - réparation/soudure d'une fuite à l'échappement suite au raccourcissement d'un silencieux intermédiaire par le précédent proprio ( celui prévu pour la berline 12 cm plus longue). Réglé. A chaque fois, je me dis cette fois c'est la bonne. Mais non. Le moteur à froid démarre sans hésiter (quoiqu'une recharge de batterie ne ferait pas de mal..), mais le ralenti tombe tout de suite à 600/700 trs/mn et ça ne tourne pas comme mes précédents Busso. Ca vibre, ça puire ... On est loin de la fluidité du violino di Arese . Ca me désespère ! Alors quoi ? J'ai lu qu'une sonde Lambda tenait en général 160000kms. Une prise d'air. Mais où?. Please, help me !!

quelle tuerie cette voiture ! Allier le charme classico/rétro à cette robe parfaitement actuelle, quel talent ces italiens ! De quoi faire digérer ces défauts quand même rageants sur une voiture de ce prix et up to date !

bonjour, magnifique en effet ce petit break. Et le moulin quel chef d'œuvre ! Je regrette les pipes peintes en noir sur le mien. Sinon ce boitier sur la batterie, c'est pour le E10 ?

merci encore pour votre gentil accueil. Inutile de vous dire qu'une 166 3.0 n'aurait pas été de refus. Je trouve qu'elle n'a pas vieilli et qu'elle conserve une classe transalpine à nulle autre pareille. Si les autophobes qui nous gouvernent ne tuent pas le rêve dans l'œuf, un jour probablement j'en aurai une ...

merci bien ! je vais pouvoir y carrer la pression au derche ... Pour Facebook c'est mort, pas de compte. En ce qui concerne la température, on lit tant d'avis définitifs genre ça ne doit jamais bouger de 90° qu'évidemment on "flippe" si ça reste à 80°. Pourtant comme montré avec la photo, c'est neuf de chez neuf et même temp sur le même moulin changé depuis peu en concession. Précision pour ceux qui doivent commander ce calorstat : celui dispo en ce moment est un Gates. Les autres fournisseurs précisent < fourni avec joint> alors que Gates ne précise rien. Oscar vous dit même qu'il va falloir en trouver un autre ailleurs ... Pourtant le joint est bien livré avec le thermostat !

qui mériterait réponse ... Bon j'avance doucement ( c'est chi...t) quand on est tributaire des humeurs de son mécano !! On a nettoyé le bocal du LdR. J'ai fait resouder l'échappement qui avait été raccourci par le précédent proprio ( à mon avis il avait commandé le modèle berline 4 portes qui est plus longue de 12 cm). il avait fait une soudure "à l'arrache" mal faite = fuite. J'espérais que les tremblements s'estomperaient suite à ce colmatage mais non. Elle pue toujours autant et ne fonctionne pas rondement. Si la sonde lambda déconnait, y aurait-il OBLIGATOIREMENT un signal au tableau de bord ? En revanche la température est comme sur celle d'un autre Kappa lanciste 3.0 qui a changé la sienne il y a peu, stable sur 80° ( manomètre probablement aussi juste que la jauge d'essence ...). Avant elle faisait le yo-yo et restait à 55° sur route. Il ne reste à changer que les 3 bougies sous le plenum qui d'après mon beauf' le mécano aux gants bleus sont un gros travail qui va prendre beaucoup de temps (?). Il continue à penser qu'il faut changer des joints. Mais selon les photos que tu as publiées lors de ton changement de courroie de distrib ça n'est pas nécessaire. Tu confirmes Dirty que ça n'est pas si compliqué et que nous n'allons pas passer une après-midi dessus ? Désolé d'insister mais je dois avoir des arguments solides car il me laisse entendre qu'il va falloir attendre qu'il fasse meilleur (genre mars/avril !!!).

merci. Pas "évident" qu'un Alfiste apprécie la plastique esspéciale du coupé K. Ca en déroute plus d'un mais au final c'est plutôt très original. Un diag chez Alfa c'est ça ? Ca revient à combien ?

merci d'avoir pris le temps de répondre et de m'informer. La distribution a été faite il y a 2 ans ( - de 13000kms). Donc tranquille pour qques années. Ce qui m'ennuie c'est ce ralenti instable et cette forte odeur d'imbrûlés au ralenti. Peut-être qu'après le changement des 3 dernières bougies ... Vous pensez quoi de l'aspect des remplacées? J'ai rencontré un autre possesseur de K 3.0 L ce w-e et on en a conclu que ça pourrait être du à la sonde lambda. Le hic c'est que sur une autre K 3.0 possédée il y a 15 ans j'avais eu le signal < avarie gestion moteur> mais après passage chez Lancia ( sur la route des vacances,), juste un beug (ou mauvaise qualité de carburant après plein chez Carrouf..). Ici rien. Aucun voyant allumé. Demain je dois emmener faire resouder le pot intermédiaire entre le cata et le silencieux final et j'ai lu qu'une fuite à l'échappement pouvait dégrader le fonctionnement de la lambda. Une idée? Merci je n'ai qu'un seul cliché de face pour le moment le scd c'est la même mais en 2.0 t 20v et cuir blanc alors que le mien est "biscuit"

salut, ah ! toujours pas d'accord d'Alfanatiques ou de réouverture du forum en vue ? Personne pour m'aider sur ce coup là?

Bonjour, j'ai commencé une remise à niveau sur ma Kappa équipée du v6 Busso dit Arese. C'est en autre autre l'une des raisons qui m'a poussé à m'inscrire sur votre forum car la passion de la belle mécanique transpire à chacun des post ici même alors qu'ailleurs on discute de choses et d'autres ...et que le V6 est très présent sur beaucoup de modèles Alfa Romeo Nous avons changé avec mon mécano le fameux calorstat ( le mano affichait invariablement 60/70°) et ça semble aller mieux. Nous avons également fait la vidange moteur (quelle galère le filtre à huile et la douche qui s'en suit ...), changement du filtre à essence (la douche encore ..), et les filtres à air et d'habitacle. Tout semblait si ce n'est d'origine, au moins d'il y a 15-18 ans ..! Nous avons changé les 3 bougies les plus accessibles, mais faute de temps avons laissé le "meilleur"...pour la prochaine fois. Et c'est la que j'ai besoin de votre aide : Faut-il prévoir de nouveaux joints pour les parties à démonter ( lesquelles d'ailleurs) pour accéder aux bougies et comment accéder au tuto initié par un membre en 2009 dont les photos n'apparaissent plus? Reste donc 3 bougies à changer et les 4 amortisseurs dont ceux à l'ar introuvables depuis qques années chez Lancia. je les ai trouvés chez Autosklep.24.pl avec un kit ressorts/amortos car miss K a les mêmes défauts congénitaux que ses cousines lombardes .. : elle a le c..l qui traine par terre après un certain temps. Une soudure également à faire en urgence au niveau de l'intermédiaire pourtant changé récemment mais trop court ( il y a 2 modèles pour le 2.4 et le 3.0 ...) et qui pertube le fonctionnement du moteur (tourne pas rond). Un grand merci donc aux connaisseurs du v6 de prendre le temps de m'expliquer comment changer proprement ces 3 dernières bougies. Et bonne année à tous ! ci joint qques clichés évocateurs ...

merci pour l'accueil. Evidemment un Lanciste en pays Alfiste je pourrais comprendre que ça refroidisse. Ce sont 2 approches apparemment assez distinctes de la passion auto et pourtant, le goût des belles choses et des belles mélodies sont très communs. Lancia est juste plus rare ( en même temps faut dire que les designer chez Lancia ...) Je n'ai pas eu le temps de prendre de bons clichés pour faire connaître cette, effectivement Etienne, rarissime auto ( 3263 ex produits en 3 ans !), véritable flop commercial qui devrait lui assurer une place de choix en collection. Je crois savoir qu'il n'y a eu qu'une 30taine de v6 livrés en France ... ps : Etienne belle prose et jolie 156 qui m'a fait de l'œil à bien des reprises.

Salut les alfistes, je le fus par le passé en cédant aux charmes d'une 75 3.0 V6 America. C'était il y a longtemps (en 94 ...). J'ai adoré cette voiture (ah les vocalises du v6!) que j'ai gardée 2 ans jusqu'au jour où j'en ai confié le changement de distrib' à un voisin de mes parents, qui se disait mécanicien de formation ( et de passion). Pour lui, la distrib de la 75 n'allait être qu'une formalité. Sauf que cette histoire s'est soldée par la casse moteur et après toutes les emm...pour ne pas arriver à prouver que ce mécano du dimanche en était responsable, j'ai tourné les talons à la botte. Pour mieux y revenir en 2000 avec l'achat d'une kappa berline 3.0 v6 LX qui m'a laissé un excellent souvenir (ces reprises, cette musique, ce confort, cette ligne sexy ...) Vendue pour un projet immo, j'ai ensuite succombé au charme des britanniques, pendant 10 ans tout en gardant un œil sur une voiture au destin brisé, par la faute d'un désintéressement total des vendeurs et par le baroque décrié par certains, encensé par d'autres de sa ligne, sa classe naturelle, son originalité, j'ai nommé le Coupé Kappa ( encore et toujours dans sa version 3.0 arese), dégonflé à 204 cv chez Lancia. Je la possède depuis plus d'un mois et j'ai décidé de la remettre à niveau pour me régaler sans compter des vocalises du V6 transalpin. Et voilà pourquoi je me tourne vers les connaisseurs de ce fantastique moulin, élu meilleur v6 du monde 2 années de suite. La remise à niveau a commencé et déjà les 1ères difficultés se présentent. Peut-être aurez-vous la gentillesse de m'aider à les surmonter sans que j'ai à passer par la case concession qui ne veulent de toute manière pas entendre parler de ce dinausaure (de 20 ans !...). Merci pour votre accueil.