karese98

bon on avance ! J'ai rencontré hier un passionné du Coupé K exceptionnel et particulièrement du V6 qu'il a possédé pendant 2 ans ! Il roule maintenant en Alfa 156 2l. Il a fait une heure de trajet rien que pour le plaisir de se pencher sur le bouzin et réfléchir ! On a testé tout ce qui était susceptible de merdouiller et après beaucoup de tests par élimination : bobine hs . Reste à savoir laquelle de celles sous le plenum (évidemment ...). Si ça n'est pas ça, injecteur. C'est aussi ce que m'avait dit le chef d'at d'Alfa. Sinon hier en rentrant drôle de bruit dans la direction et impossible de bloquer le volant dans le parking. Nouvelle emm..de

donc tu me déconseilles ?

j'ai un neveu qui bosse dans un contrôle technique. Un titiot conseil min copaing, devance l'appel avant la nouvelle formule ...

salut arr.. deux écoles ! Celle du < faisons table rase du passé> ... Et celle du < mieux ennemi du (presque) bien > ... A vrai dire, le reset j'y pense depuis le changement du capteur de ralenti. J'ai clairement vu le régime faire un réajustement et je me suis dit que ayé c'était fait. Mais comme il subsiste une vibration dans le volant et sur la ligne d'échappement, j'ai pensé que peut-être il fallait peut-être faire une réinitialisation du calculo/mémoires (enfin un truc du genre). Mais comme dirait Manu, en même temps ...j'ai peur de tout dézinguer ( ouverture TO élec + vitres auto, plus auto-radio etc..) et vu que je n'ai pas les clés marrons, j'ai peur de l'être, comme y disent à Marseille .. C'est vrai v6+ que l'on lit ça sur certains posts :réinitialisation . Je vais continuer à lire çà et là et glaner le max d'info pour ne pas faire pire que mieux. Et puis demain je vois Brice (du coin ..) Mets les Kro au frais Dirty on touche au but

bah chuis allé chez Alfa mais le chef d'at est resté, allez, à tout casser 5 mn en face de l'auto qui pétaradait et puait l'oeuf pourri. Il pense à un décalage de distrib, mais si c'était ça, le précédent proprio aurait vu avec le garage qui lui a fait (j la facture). Sinon des connaisseurs de Busso en IdF on devrait pouvoir trouver ça ! J'ai contacté un ancien possesseur de Coupé kappa 3.0 qui avait des problèmes de ralenti et les a résolus puisque je connais le nouveau proprio de la voiture et le moulin tourne bien rond. On doit se voir samedi. On ne sait jamais... J'ai vraiment envie de retrouver ce kif d'il y a 20 ans ! Ce V6 est celui qui m'a donné le plus de plaisir de tous les 6 cyl que j'ai eu entre les mains. Et j'en ai eu un certain nombre de 6 en V et en ligne. Faut vraiment taper dans le v8 pour retrouver ce velouté.

oui. ça fait du bien cette progression parce que là je commençais à la prendre un peu en grippe cette Kappa. J'ai fait 800 bornes a-r pour aller chercher cette pauvre Lancia, cassé ma tirelire pour en sélectionner une pas trop kilométrée et réputée fiable, mais patatras ça déconne. En dépit des bons soins apportés. Donc ce beaucoup mieux est vraiment bon à prendre. Je continue donc pour le faire tourner vraiment bien rond ce Busso ! Et là ce sera l'extase ...

salut qques nouvelles du "chantier". On est allé dans une casse dépecer un pauvre Coupé kappa qui attendait un prince charmant pour la réveiller. Hélas pas de place pour cette rareté toutes ops et surtout la mienne à sauver. Donc on a prélevé tout ce dont on avait besoin et bien plus encore. Et notamment le manchon à air (neuf car la voiture avait été sérieusement remise à niveau avant que le proprio décide de ne jamais venir la rechercher en CC). Et, ET le fameux régulateur de ralenti évoqué plus haut. Pas neuf Dès la remise en route du moteur, le ralenti est monté à 1600 trs. Après coupure et redémarrage, il s'est stabilisé à 900, puis 600 trs/mn. Et ça tremble moins. beaucoup moins même si ça n'est pas encore 100% impèc. On progresse à pas de géant ! 'fin à petits pas en fait ...

salut, la durée de vie d'une bva est ILLIMITEE si et seulement si elle est régulièrement vidangée et bien entendu pas brusquée. Sachant que lors de la 1ère vidange 33% sont réellement vidés, il faudrait prévoir soit une vidange par aspiration ( la totalité de l'huile est changée) soit en pratiquer au moins 7 ou 8 pour que toute l'huile soit renouvelée. Il existe un site très intéressant même si les administrateurs sont un peu psychorigides. http://boites-automatiques.forumgratuit.org/

merci pour ces pistes v6x. Pour la sonde lambda, je ne suis pas allé vérifier mais il est plus ou moins prévu d'aller demain récupérer des pièces sur une donneuse de 1 mois sa cadette sur laquelle beaucoup de pièces avaient été changées. Donc j'essaierai de ne pas oublier cette sonde. Sinon (très, trop bref!) passage à la concession Alfa. Bien reçu par le chef d'at' qui 'avait dissuadé d'acheter un Coupé K V6 il y a 7 ans ... A l'oreille pour ce connaiseur du V6 maison qu'il pratique depuis ses débuts chef Alfa ( début des années 90 sur GTV 2.5 !), ça pourrait venir de la sonde lambda ( l'odeur d'œuf pourri a surgi moteur tournant au ralenti) , ou d'une distri mal callée. Quand je lui ai dit que la facture indique que ça été fait chez Point S à Saint Nazaire il a levé les yeux au ciel ... <Trop pointu pour être confié à des mécano toutes marques> ... Un injecteur encrassé aussi pour lequel il préconise un nettoyage au Mécancyl ou autre. Un client déboulant a mis fin à notre échange et selon lui un passage à la valise ne dira rien de plus ... Bref j'en sais rin d'pluch !

Concessionnaire Alfa du coin contacté. - < Une Kappa ??? Mais c'est vieux ça !! C'est le 5 cyl ? > - < 20 piges c'est quand même pas si vieux > que j'y fais ... ( rires) < en fait c'est le v6 > - < ah mais c'est le 3.0 "de la maison" > qu'y m'répond.( genre j'ai compris, t'es - < effectivement, c'est le "violino di Arese > Solitude ... < je vais vous donner un r-v > - < euh ... en fait, je voudrais bien savoir combien ça va coûter un passage à la valise pour diagnostique > - < bon ok. ( mode j'ai compris c'est encore un creuvard çui là ...). Passez et on fera un essai. Je vous dirai ce que j'en pense >. J'aime bien ces réponses à l'ancienne donc "r-v " demain vers 14h . On devrait en savoir plus ( ou pas ...) et je ne manquerai pas de lui demander à quoi sert le bitonio en forme de poubelle des années 50 ( cf < Le chat> avec Gabin et Signoret; oui c'est çà, là ou il jette le greffier ...>) < c'est pour un pote. ca l'turlupine...>

d'après mes lectures sur le net, le problème serait bien la sonde lambda. C décidé je la passe à la valise.. Vivement que j'en sache plus.

en fait j ai fait un gros plan du 1er cliché sur lequel on voit une sorte de relais jaune sous le boitier ABS en dessous duquel part la petite durite qui rejoint la capsule en haut du moteur .. Un peu plus clair ...? Sinon je suis allé faire le plein de SP98 aujourd'hui et au retour ça puait l’œuf pourri dans tout le parking. Catalyseur hs sonde lambda ? Elle commence à me courir sur le haricot la belle italienne .... ps: feuilleté rapidement sur un magazine (km/h ?) un article (le violon d'Arese) sur la GT V6 3.2

à partir de 0.40" ...

question à 10000 ? A quoi sert donc la vannes EGR sur un moteur essence ? et en même temps la réponse à la question de cette vanne sur le Busso :

question à 10000 ? A quoi sert donc la vannes EGR sur un moteur essence ?

bien min tiot . Alors voilà ce que j'ai pu observer : ché'l durite qui n'arrive en'd'sous l'boitier ABS ... A part eud'puis l'capsule à Prozac ( ou à dépression chavions pu trop mi..) jusqu'à l'seconde photo. coqché'ti ? Sinon pour la 1ère fois j'ai constaté que les loupiotes de l'électrochrome varient en intensité en fonction des ratées très rapprochées ( del'ordre de la 1/2 seconde). Alternateur failure insisde ? Ou batterie faiblarde ?

bien ouèj Dirty !... tu me mets la pression . Bon dès que possible je vous fais une tof pour identifier la durite et investiguer. On saura d'où elle part et forcément, o-bli-ga-toi-re-ment on comprendra ... ( enfin je, parce que toi Dirty, tu sais bien ...) à quoi ka sert. J'avais un prof qui fonctionnait comme ça en terminale. De maths. Il me poussait à comprendre J'étais en littéraire et aucune épreuve au bac, donc ... Mais là c'est pas pareil! Il en va de la connaissance des "pièces de mon moulin", et pour kal fonce mon baudet ... forcément ça me cause plus!

morale de l'histoire : ne jamais se précipiter sur < l'affaire du siècle à ne rater sous aucun prétexte> ... Des voitures y en a partout, et à moins de convoiter un modèle très, mais alors très rare (suivez mon regard ...), faut garder la tête froide et si dire que les arrières cours de garage débordent de "modèles uniques" qui ne trouveront jamais preneur ...

Dirty tu me demandes à moi ce qu'est cette pièce !!?? Moi je prends juste les tofs ... Bon j'en ai profité pour apprendre pas mal de choses sur ce coup là, mais de là à me la jouer spécialiste ... . Non en fait le but est d'aider les hésitants comme moi à franchir le pas. Car à n'en pas douter, sans tes encouragements à pousser le beauf' à s'y coller, je n'aurais jamais su situer le plenum ... En revanche j'ai bien compris qu'au cours des années ce Busso a beaucoup évolué puisque qu'un connaisseur comme toi "sèche" sur une pièce qui ne semble donc pas commune. Tiens pourquoi ne pas lancer un sujet sur les différentes versions de ce magnifique et enthousiasmant V6. Il le mérite bien !

salut, je ne comprends pas car quand tu achètes à qqu'un tu as bien un certificat de cession avec le nom du vendeur? A moins que ce soit un dépôt vente? Sinon on m'a parlé d'une émission sur Europe 1 de Julien Courbet qui aide à régler ces litiges. ca devrait les intéresser car la fraude est manifeste autant que scandaleuse. 3e soluce : Aro débarque tous devant le garage ... Je sais Bon courage

Un conseil donné par Dirty : faire attention à ne pas perdre les 2 silent-blocs, sorte de petites pièces rondes en plastic noir quand on dépose le plenum. En débranchant la petite durite sous le régulateur de ralenti (on voit l'embout cuivré sur la photo), du liquide refroidissement a giclé. Donc quidad ! Penser à faire le niveau et à purger. On découvre que les bougies n'étaient pas au bout du rouleau. Avaient-elles les 100000 kms?: < changement des bougies prévu après 1300 kms > affiché sur l'ordi de bord quand je l'ai acheté à 98700 kms. Le remontage s'est fait beaucoup plus rapidement. Le redémarrage s'est fait instantanément, la réaction à l'accélérateur est plus rapide.

on dessertit les diverses durites on dessert les 2 vis qui maintiennent le plenum à la culasse et on pousse les manchons (ATTENTION FRAGILES !) qui relient les pipes au plenum. Un peu de 3en1 permet de mieux les faire glisser mais attention à ne pas les fissurer en passant un tournevis en dessous.On dépose le câble d'accélérateur ( V6 de 1998) Le but est de pousser ce fameux plenum pour accéder aux bougies cachées sous les bobines sur le 3.0 v6 de 1998 ( 94/2001 sur la Kappa identique à 16 cv près au 3.0 le la 166. Au bénéfice de la sportive du giron !) J'ai pris une photo du boitier papillon et notamment du régulateur de ralenti évoqué sur un autre sujet. Il ne semble donc pas incriminé dans mes problèmes de cafouillage du ralenti. A confirmer ...

bon alors on reprend la conservation euh... la conversation ! Grâce aux conseils de Dirty, mais aussi d'Alfistino sur FA qui m'a transmis des clichés anciens du démontage de son plenum, j'ai réussi à motiver le beau-frère pour reprendre le chantier. Merci à eux. En même temps là où on a bossé, il y avait 80 cm de flotte 10 jours auparavant ! on pose le décor :

évidemment rien ne remplacera jamais un concours du rot le plus long après avoir descendu trois ou 4 mort subite ou autres Jenlain ... mais c'est la où la magie d'internet intervient ! On échange sur des forum en toute "amitié" avec de "parfaits inconnus", dont on découvre qu'ils ont les mêmes centres d'intérêts, les mêmes goûts, la même envie de les partager. et parfois même d'aider gra-tui-tement. Ca permet de sortir de notre isolement, y compris pour certains qui paradoxalement sont plutôt pas mal entourés dans la "vraie vie", mais qui ont du mal à faire comprendre aux proches que oui, le feulement d'un V6 ou d'un boxer, le galbe d'une aile ou l'étrangeté d'une poupe, peuvent émouvoir autant qu'un Chagall ou une cantate de Bach ... A t'santé miiin tiot comme on dit par chez moi

http://www.bussoclubdefrance.com/giuseppe-busso/v6-busso-alfa je suppose que vous connaissez tous. Dommage qu'il faille cotiser pour entrer dans le cercle d'initiés ...