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karese98

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  1. euh ... sinon tu situes les Yvelines dans le sud ouest ...?
  2. Ok t es libre quand ...🏃‍♂️😁 plus sérieux j'ai fait une demande sur AD garages dans mon coin et plus loin aussi et là, c'est juste halluciannt! J'ai dégoté un garage Fiat (installé depuis 1952 !! à 300 m de Paname) , bien évalué et devis à 1128 € (comparé aux 2300 évoqués plus haut !) Il y a des devis qui ressortent à 671 € ... évidemment à oublier. Mais franchement rien ne peut justifier un tel écart. De toute façon avec le confinement qui nous pend au pif, la distrib attendra bien encore 2 ou 3 mois.
  3. merci pour le retour. Le V6 Holden doit probablement être aussi pointu que le Busso . J'ai beau chercher mais aucun comparo au sujet des filtres à huile qui pourtant doivent bien se différencier les uns des autres? Pour ce qui est du V8 Dirty, fais gaffe! L'essayer c'est l'adopter. Et après c'est fichu ; addictif est le meilleur qualificatif ! Seul le Busso (et encore sur la Kappa il est hélas bien étouffé) arrive à m'en détourner. Rien qu'en actionnant le démarreur, tu verses dans un autre monde ... Mais faut faire vite ! Bientôt on nous regardera comme des criminels ...
  4. Bonjour, les tarifs sont désormais STRATOSPHERIQUES ET SCANDALEUX ! Par acquis de conscience et étonné par les tarifs énoncés plus haut, alors qu'ils m'avaient annoncés bien plus il y a 2 ans, je leur ai demandé un devis hier : 2300 € TTC distrib/pompe à eau/accessoire deux mille trois cents Euros !! Bien souvent pas loin du prix des voitures complètes ... On trouve en se déplaçant à 150/ 200 km au sud de l'IdF et chez des spécialistes du Busso des devis TTC autour ( moins en fait !) des 1500 €. Ce qui est déjà très très cher ! Avec les 700 € il y a de quoi envisager un petit w-e à la campagne dans des très jolies régions avec chambre d'hôtes de charme et visites des beautés alentour. Loin de ce garage cra cra ( n'allez pas aux wawa !!) dans un coin pouraga de l'IdF qui plus est tjrs embouteillé !! Evidemment toute cette crasse si les tarifs étaient tout doux pourraient avoir du "charme"... mais là c'est juste DU FOUTAGE DE GUEULE !!! Ajoutez à cela que les termes du contrat lorsque j'y suis allé n'ont pas été respectés (il devait changer la courroie si j'apportais la preuve que la pompe à eau était bien en acier lors du dernier chgt de distrib 3 ans plus tôt ce qui a été fait) lorsqu'il a recalé la distrib sur la mienne pour une facture de plus de 1000 € avec changement de joint au niveau de la boite à huile, rajout facturé au prix du Ruinart et en fait rendu avec un centimètre en dessous du niveau, vous comprendrez alors que conseiller cette officine "les yeux fermés" est juste hallucinant pour moi . Les conseiller c'est les conforter dans leur approche commerciale tout simplement scandaleuse. Maintenant chacun est libre ... ps : je rappelle que nourrir les pigeons en IdF est interdit, les plumer apparemment si 😉
  5. Merci pour ta réponse. En fait il n'y a pas de marque préférée des "bussistes" si je comprends bien. Je prendrai celui en stock et tant qu'à faire le moins cher des marques premium. J'espère qu'un jour tu reviendras au V6. Il est quand même bien agréable ce moulin.☀️👍
  6. merci tizaute ... Mais dis moi Dirty, t'as mal lu la question !! A moins qu't'aies fait l'carnaval a't' barrak ... Le monsieur te demande : QUELLE MARQUE DE FILTRE A HUILE PRIVILEGIER POUR ... BAH EN FAIT EN GENERAL. Ce qui vaut pour les BUSSO vaut aussi bien pour les LAMPREDI etc, etc ... Alors Bosch, ou Pur flux ou Mann filter Zut t'as plus ta GTA ?
  7. Salut, les beaux jours reviennent et l'heure de la vidange a sonné. Je "rappelle" que j'ai ce fabuleux moteur sur ma Lancia Kappa Coupé 3.0 24v ( dégonflé à 204 cv ). J'ai l'huile, mais pas le filtre. J'ai fait une recherche mais rien à ce sujet semble-t-il. Sur Yaka et autres les sempiternels Bosch, Mann Filter et Pur flux etc ... Lequel est réputé le meilleur ? Merci pour vos éclairages.
  8. non s'est juste payé ma gueule ...👺😉
  9. quel dommage que ce sujet n'ai pas été lancé avant pour tour par chez B de Sannois. Pour recaler la distri et changer un joint j'en ai eu pour 1050€ ! Merci pour le partage de ce bon plan.
  10. salut tonton, je suis en partie d'accord avec ton discours. Il est vrai qu'une spécialité se paie. Mon beau-frère, mécano fraichement à la retraite ( Volvo toute sa carrière, soit 42 ans!) m'a toute de suite dit :< oh là tu sais moi ce V6 Alfa, j'connais pas ! C'est une méca pointue. Je n'ai pas les outils adéquats pour faire un bon calage. Changer les bougies, les bobines, les bras de susp et les amortisseurs ok, mais là vas voir un spécialiste > Là où le bât blesse, c'est qu'au départ, le garagiste devait changer la courroie, car m'avait-il dit qu' il ne remontait pas une courroie qui a 3 ans dans les crans. Elle risque d'être détendue toussa... Ok. Moi ça m'allait ce discours. Ca semblait cohérent. Finalement, il n'a pas changé cette courroie. Moyennant 200€ de moins. Mais pour moi le calcul est vite fait. Ces 200€ de moins vont être multipliés par 10 dans 2 ans alors qu'en respectant le "contrat" tacite, je pouvais attendre au moins 4 ou 5 ans supplémentaires... Le côté positif, c'est que maintenant j'ai le droit à un moteur doux, mélodieux et équilibré comme tout Busso qui se respecte. Avec en prime à une conso qui a considérablement baissé ! ( à confirmer)
  11. ah toi aussi ça t'interpelle ! Faut savoir aussi qu'avant de partir à la montagne, j'ai, comme toujours, avant de faire des bornes, vérifié le niveau d'huile. Il manquait un peu moins d'1/2 litre !!!!! J'ai pris une photo du niveau. Pourtant sur la facture j'ai bien noté < huile de synthèse 10w60 > à 18.80 = 0.50 soit 9.40 €. Pour faire une vidange complète, c'était environ 200€ ... Je compte bien l'appeler cet aprèm.
  12. non, il l'a juste recalée. au départ il devait ne pas remonter la courroie actuelle car elle risquait d' être détendue bla bla bla. Devis 800 balles mais du coup ça m'allait car je repartais pour genre 4 OU 5 ans. Finalement il a juste recalé et descendu de 200 €. Forcément j'étais deçu. Pour la réparation de la fuite ça coûté 440 € uniquement en m.o
  13. Bonsoir, il me semble, mais je peux évidemment me tromper, qu'il est nécessaire de créer ce nouveau sujet pour aider qqu'un qui rencontrerait le même problème que le mien. Le sujet sur les bougies n'a finalement rien à voir avec ce qui suit. J'avais pensé que mon problème de fortes vibrations au ralenti était causé par un mauvais allumage : après avoir tatillonné, sollicité l'aide de gentils membres de ce forum, changé pas mal de pièces prélevées pour certaines sur le Busso d'une donneuse abandonnée à la casse après une remise à niveau mécanique, j'ai fini par me résoudre à passer par la case "spécialiste". Celui de Sannois... Comme il fallait s'y attendre, la douloureuse a été ... douloureuse ! Une fois le diag posé, soit mauvais calage de la distribution et devis annoncé ( environ 800 € avec changement de la courroie prévu à l'origine) r-v fut pris. J'ai récupéré ma Lancia tournant parfaitement rond comme tout Busso qui se respecte, enfin en l’occurrence qui est respecté. Finalement la courroie n'a pas été changée et le devis a baissé de 200 €. Mais du coup dans 2 ans je serai bon pour tout refaire. ( 2200 € selon Mr B.) L'autre bonne nouvelle c'est que depuis la conso a considérablement baissé. Je suis passé de 19.5 l/100 en moyenne !! à 14.9 l/100 dans les mêmes conditions, cad petits parcours urbains à froid, tout ce pourquoi ce V6 n'a pas été fait ... Je reviens de la montagne et comme il a beaucoup neigé la veille de mon départ et l'autre routière étant une propulsion difficilement "chainable", l'occasion était trop belle pour profiter de rouler en youngtimer ... En ayant le pied (très) lourd sur autoroute (allemande ...) à 150 - 170 et plus pas plus de 10.4 l/100. Très correct. Il faut dire que le 4e rapport de bva est très (très !) long. Lancia a rectifié le tir en montant la triptonic de la 166 dès 1998. On a vite fait de redescendre à 140 les côtes abordées à 160. Toujours à la limite du kick down, dont on ne lasse pas tant la mélodie du v6 est réjouissante. J'ai fait le plein dans la vallée au retour ( 487 km pour 57 l soit 11.7l) avec embouteillages et montée à la station (1550 m) donc conso tout à fait correcte pour un moulin réputé vorace ! Morale de l'histoire : toujours confier l'entretien de ces mécaniques nobles à des pros. Car en 2015 le kit complet courroie de distrib a été fait chez Point S à St Nazaire pour seulement 950€ TTC pour un résultat catastrophique qui m'a fait gamberger bien des nuits ...
  14. des nouvelles de cette fuite d'huile anormale. J'ai suivi les conseils d'Alex45 et j'ai décidé de me pointer à Sannois pour demander l'avis d'un expert concernant les tremblements au ralenti et cette grosse fuite d'huile qui finissaient par me tourner le sang. Diagnostique à l'oreille : mauvais calage de la distrib et pour la fuite faut voir. En fait il s'agissait du joint de support du filtre à huile qui était naze. Il semblait avoir été changé par un trop grand trafiqué pour le faire rentrer. Compte tenu de la pression, ça aurait du fuir encore plus. Voilà si un jour ça fuit sévère, pensez au joint de support de filtre à huile. Une bricole à 500 balles tout de même. Comme a dit mon beauf à qui vous savez : < ça fait cher le joint ! ...> On se retrouve sur le poste dédié aux vibrations ...
  15. un petit message pour vous souhaiter à tous une très bonne année 2019 aux commandes de vos beautés transalpines ! Et remercier encore ceux qui ont pris le temps de me répondre et même de se pencher sur mon moulin pour tenter de trouver un début de réponse à mes problèmes ! Merci encore !
  16. c'est complètement incompréhensible niveau commentaire ...mais les images peuvent en aider plus d'un :
  17. j'ai une bva livrée de série sur la K. histoire de coller encore un peu plus à l'esprit coupé "bourge"de la voiture. Du côté de la BVA à gauche, ras. La fuite est surtout localisée sur le longeron gauche. J'avais déjà eu une berline 3.0 (manuelle) par le passé ( il y a 20 ans ...) et aucune fuite à 120000kms passés. Ca semble bien localisé au niveau du carter.
  18. Salut, j'ai fait la vidange il y a environ 2000 bornes et déjà plus d'un demi litre rajouté ce w-e. On a évidemment retiré le protège carter à l'époque, et il y avait une sacrée quantité d'huile côté droit. Pour savoir d'où peut venir cette fuite, on l'a à nouveau retiré et nettoyé au karcher le dessous moteur ( touche "nettoyage moteur") car il était très huileux. On a fait un tour après avoir ébavuré le joint grossier qui dépassait du carter et qui pouvait faire office de gouttière et répandre plutôt sur la droite des soubassements. C'est bien de l'huile moteur qui suinte après seulement 6-7 bornes. D'après mon mécano (beau-frère), il faudrait refaire le joint du carter, mais il semblerait que ce soit bien plus compliqué qu'il n'y parait (mêmes soubassements sur la Kappa que sur la 166). Il faudrait soulever le moteur car pas d'accessibilité. Qqu'un l'a-t-il déjà fait ? ☺️
  19. je reconfirme qu'effectivement, ça ressemblait plutôt à de la boue qu'à de la mayo. Après nettoyage du vase d'expansion au karcher, c'est beaucoup plus propre mais la trace maronnasse est imprégnée sur les parois. Et aucune fumée à l'accélération.
  20. mais kokchéti qui t'arrive donc min tiot Dirty ? T'avions maké kekchose eud troz épicé ? ... Toi si cool traditionnellement !! Sirote donc un' 16 à not' santé ! pour la mayo, évidemment c'est pas bon signe mais perso j'avais aussi qque chose qui pouvait y faire penser autour du bouchon sur mon V6, mais après nettoyage au karcher du vase, ça n'était que de la crasse. Espoir ...
  21. quelques news. On a changé les bobines sous le plenum. On a encore un peu galéré pour le retirer, car je fais attention aux tubulures en plastoc qui relient les grandes orgues au plenum, qui à force se fissurent. Ca tremble encore. Un peu moins mais tjrs quand même. Je sors du reste de Mid*s où j'ai fait recharger la clim ( restait 100 g ..) et le mécano (boss) me l'a fait remarquer. Il penche aussi pour un léger décalage de la distrib. La question est est-il "risqué" de rouler ainsi jusqu'au prochain changement où est-ce juste un peu désagréable (seulement au ralenti). En revanche le moulin tourne en roulant vraiment très rond même à mi-régime. Je pensais que qques vibrations ressenties à 2200-2500 tr/min étaient dues aux silent blocs hs des triangles de sus, mais c'était bien à cause de la 3e bobine hs. J'espère que ma conso va baisser car je tourne aux alentours de 17-20l/100 de sp98 ! mais je fais salut de petits parcours souvent en scde (très longue avec la BA) pour charger la batterie et chauffer + vite le moulin histoire de préserver les silencieux. Jamais au-dessus de 2200/2500 trs à froid ça va sans dire ! Sinon je pensais en avoir fini avec ces craquements désagréables dans le train avant (lorsque la temp dépasse les 18-20°) après changement des triangles mais non. Quand je pense que mon ex série 6 (628 csi) ne faisait pas le moindre bruit avec 345000 kms au compteur quand je m'en suis séparé ...
  22. triangulaire même ! Et maintenant on fait partie du cercle des pépètes disparues ... A ce propos tu les as touchées à combien des biellettes? Moi c'est 15.9€ x2 chez caros. ( sans compter les triangles 2 x 81.5 € et l'obligatoire para !?)
  23. salut Dirty, c marrant j'ai reçu mes 2 triangles + biellettes de barre stab' lundi. Celui de gauche était très corrodé(20 pioges + bord de mer) et y a comme un craquement y compris en ligne droite dans ce coin là. Je me demande si j'ai pas lu qu'il s'agissait d'un problème commun aux Alfa/Lancia ce craquement dans le train avt quand il fait plus chaud ( par temps froid ça disparait ??). eh! qu'est-ce qu'on est aux petits soins avec nos tires hein ?!😉
  24. pour approfondir ma réflexion, je vous fais part de mes doutes ... attention, on ne va pas parler sur mes choix philo, existentiels hein ... On va se borner à la méca. J'ai eu naguère, jadis, un problème de bobines hs sur un v6. C'était une S-Type 3.0 (eh oui j'ai aussi donné dans les grosses anglaises..) Le moulin fonctionnait correctement au démarrage, au ralenti. Il ne donnait des à-coups qu'à partir de 2300 trs en légère accélération sur le plat. Le chef d'at de Jaguar à qui j'avais demandé un diag a tout de suite détecté d'où venait le problème. Là rien de tout ça. ca fonctionne mal dès la mise en route. Le moteur tient 1100 trs pendant 15 scdes et retombe rapidement à 800 et 650 au bout de 1 mn. On dirait que le starter auto ne tient pas. Ensuite ça tient les 650/700 (ce qui est donné comme normal sur le manuel de bord), mais ça ne tourne pas rond ( j'ai déjà possédé 2 Arese/Busso par le passé et ça n'a rein à voir, enfin entendre ...). Et ça vibre. Dans le volant, sur la grande porte quand elle est ouverte. Ensuite sur la route c'est le panard ! le moteur prend très facilement les tours, sans à-coup, et après 4000 trs, musique maestro ! Donc, ça n'a pas de rapport avec ce problème de bobines rencontré sur le V6 nippon (celui de S-Type provenait à la base de chez Mazda revu à la sauce de Coventry avec une pointe d'assaisonnement Ricain, vous me suivez ?.... En gros, Est-ce qu'un problème de bobine hs influe sur le fonctionnement à froid du moteur ou Est-ce seulement à partir de 2300-2500trs en légère accélération comme me l'avait affirmé doctement le spécialiste es félins ... Si un spécialiste en méca me dit que oui, effectivement une bobine hs peut provoquer ce mauvais fonctionnement à froid dès la mise en route, et ensuite les tremblements même à chaud, mais préserver un excelllent fonctionnement quand on tire dessus à chaud, alors je me dis qu'on est proche du but ... ps : Dirty on parle bobine ici, pas de bibine hein !
  25. alex j'ai appris à être prudent avant de crier victoire .. Et toi ça avance le GTA ?
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