Modano

Bonjour ! Depuis quelques jours (avec une impression que ça s'empire), j'ai parfois le clignotant qui ne démarre pas quand j'actionne le comodo (même en le "triturant"), et parfois même il s'arrête au milieu d'une "session". En revanche, il ne me semble pas qu'il y ait de soucis avec les warning. Je confirmerai ça....De plus, aucun souci d'accélération de cadence ou quoi. C'est une 2.4 jtdm de 2004. Est ce qu'il est possible, pour une centrale clignotante, que les warning fonctionnent mais que le clignotant ait ce symptôme ? A première vue j'aurais plutôt dit que c'était le comodo....puis j'ai vu que le comodo était complet, et demande le démontage volant/airbag/bloc central.. 😪 ... tout comme la centrale clignotante...Je n'ai pas trop eu de retour sur des comodos défaillants, mais plutôt sur la centrale, mais je me demande si les symptômes sont compatibles. J'ai aussi pensé à envoyer du nettoyant contact dans le comodo, mais bon... J'avais eu le cas sur une Toyota, où les contacts s'étaient juste usés dans le comodo, mais c'était beaucoup plus simple à démonter. Merci 🙂

Merci à tous pour vos commentaires 🙂 Je pense qu'acheter un Diesel Critair 3 chez moi est pas vraiment une bonne idée...Ma 156 pourra rouler jusqu'en 2024, la 159 pourrait jusqu'en 2025 (sauf si les dernières sont encore en 2?) Je change rarement de véhicule, mais à changer, en 2022 (voire 2023), autant viser plus loin, donc au pire un diesel Critair 2 ou mieux, une essence 1/2. Evidemment, mon vrai rêve, c'est une Giulia (je ne m'y suis jamais penché, lles prix sont encore trop haut ) La 159 TBI m'a toujours plu également, certainement un bon ration qualité/performance/agrément (oui, je recherche toujours ca dans une voiture :D) La Giulietta ne m'attire pas et je ne suis pas étonné de tes retours.

Merci de ton retour. De ce que je lis la TBI a également cette boite 6 M32 qui a un souci d'usure prématurée (mais qui est réparable par des spécialistes "à frais raisonnables". Tu as eu le souci ?

Oui .. je me sens pas de le faire seul avec un simple tuto sur le net. Mon expérience reste limitée à quelques tâches simples (vidanges, filtres, et bricoles comme cette durite d’embrayage , contacteur de feu, pompe lave glace , etc…) je vais faire ma première distri sur un lampredi cet été (lancia beta) mais amortisseurs seuls ça me fait peur. Et je ne peux pas l’immobiliser trop longtemps. Mais c’est ça qui fait piquer : via un garage même petit c’est super Cher en pièces et mo

C’est vrai que je continue de scruter les bonnes affaires ou de proches. ça peut prendre beaucoup de temps (et je suis exigeant) ..Bon déjà si je veux garder j’ai les 4 amortos a changer (contre visite ) , c’était prévu mais c’est désormais obligatoire 😅

Bonjour 🙂 Je vais changer de travail et je serais amené à faire un peu plus de trajets Maison > Travail (et qui plus est, plus longs et avec plus de ville, on va dire 80 km/j dont 20 de ville , 2 ou 3 fois par semaine). Aujourd'hui je n'y allais qu'une fois par semaine, et 30+5 de ville (mais déjà des bouchons). Se pose donc la question de garder ma 156 qui m'a fait quelques misères durant ma possession. C'est une 2.4jtdm 20V de 2004, 250 000 kms. D'origine, il y a l'embrayage (j'ai eu une frayeur mais ce n'était "qu'une" durite que j'ai réparé), le démarreur, les injecteurs... Le turbo a 3 ans, les durites quelques mois. Distri récente, alternateur changé, EGR récent (et peu obstrué). Vidange et filtres toujours faits en temps et en heure. Je n'ai jamais eu de grosse galère (sauf turbo et cette durite d'embrayage immobilisante), mais pleins de bricoles (moyeu et roulements, pompe de lave glace, durites de turbo, ampoule xenon,cardans à durée de vie ridicule), assez finalement nombreux au vu du kilométrage (un petit 30 000 kms en 4 ans). Là j'ai un couinement sur probablement les tendeurs de la courroie d'accessoire. Alfa n'avait plus de quoi se les procurer et a changé la courroie sans eux, et j'ai une durite de clim percée (en frottant au feu, encore une galère à trouver et j'en souffre :p) A prévoir, idéalement : 4 amortisseurs, silent bloc moteurs et tout ce qui est train avant (passer aux silent block en polyuréthane ?) qui est vraiment fatigué. La voiture claque beaucoup, pompe énormément et tire, il faut aussi ralentir aux dos d'ane et viser une trajectoire sans trous (ref Iwata et sa 159 :D) A part cela... elle démarre au quart de tour et me régale toujours autant (quel moteur), l'intérieur ne bouge pas, et la voiture me convient parfaitement. (le toit se dévernit par contre :() Parmi les problèmes connus que je n'ai pas (encore) eu : à priori aucun problème coté pompe à huile, le capteur PMH a été changé il y a au moins 10 ans, et je n'ai pas de signes spécifiques de problèmes de boite ou autre. Franchement, si on prend la partie plaisir de conduite, moteur etc, je la garde immédiatement. Maintenant j'ai peur de mettre un peu d'argent pour remettre en état les trains avants et me retrouver encore avec un problème et encore et surtout me retrouver immobilisé à chaque fois. Et le vrai gros problème, ca va être encore les pièces et la difficulté de trouver des gens qui savent s'en occuper correctement (rien que passer aux silent bloc polyuréthane, je ne vois absolument pas où faire ca). Mais d'un autre coté, je n'ai pas un gros budget pour acheter (4-5 k?) et j'aurais nécessairement une voiture ancienne, avec son lot de problèmes...et probablement beaucoup moins agréable et puissante. En revanche, crit'air 4 oblige, en 2024 je ne pourrais plus utiliser l'Alfa (ce qui implique une essence si j'achète, car si j'achète je veux évidemment pas avoir une Crit'Air 4). Mais 2024 ce n'est pas de suite, et d'ici là, ma situation aura évolué. Désolé pour le pavé et le partage à coeur ouvert de ce dilemne 🙂 mais j'aimerais vos avis ?

Merci Iwata tu mets le doigt sur exactement ce que j'appréhende... et tu es bien placé pour comparer.. et à ce compte (je vais faire un topic dans le sous forum dédié), je pense qu'il vaut mieux faire "durer" la 156, ca serait même financiérement plus rentable

Bonjour, je vais devoir probablement changer de véhicule car mon nouveau travail m'imposera plus de route et de présentiel, et ma 156 2.4 jtdm 175 (que j'adore) arrive en fin de vie (ou alors avec pas mal de frais : embrayage d'origine 250kkms, trains roulants fatigués, clim HS, tendeurs courroies accessoires HS). Aujourd'hui je fais peu de trajets (et beaucoup d'autoroute), mais demain ce sera autoroute + 30 minute de ville plusieurs fois par semaine. De plus, la mise en place de ZFE m'empechera de l'utiliser en 2024. Ma 156 a eu des soucis comme beaucoup de voitures, mais j'avoue que je trouve que j'en ai eu beaucoup, et combinés à la rareté des pièces sur ce modèle, cela m'inquiète un peu pour mes futurs trajets. Je n'ai rien de grave en soi mais beaucoup de problèmes plus ou moins immobilisants (turbo, durite d'embrayage que j'ai du faire réparer car totalement spécifique et introuvable, durite de clim, spécifique et introuvable, des cardans qui s'usent en moins de 100 000 kms, des durites de turbo, un moyeu, plus des bricoles : ampoule xenon, lave glace, un relais sous dimensionné qu'avait mis un précédent proprio ....:D) Par contre, j'adore cette voiture, et le 2.4 jtdm 175 est ce qui m'a toujours redonné foi en elle. Naturellement, j'ai commencé à voir chez Alfa, entre deux ages, et la 159 2.4 jtdm 200/210 peut constituer une suite logique, mais je ne veux pas me retrouver avec une appréhension pour prendre la route comme c'est désormais le cas. Ce qui m'a beaucoup posé souci sur la 156, c'est l'ultra spécificité des pièces du jtd 175 (le moteur se retrouve sur 166 Thesis, mais les pièces accessoires sont spécifiques), combiné donc à la rareté du modèle et l'age. Je pense que pour la 159 2.4 jtdm on aurait beaucoup moins de soucis de ce coté , je me trompe ? Ensuite vous confirmez que : - les 2.4 n'ont pas de M32 ? - Les swirls du 2.4 sont moins problématiques que ceux du 1.9, ou supprimables ? - L'accessibilité est meilleure que la 156 (notamment pour les filtres : air, huile ... et le courant) ? - Les trains roulants (cardans, triangles, silents blocs etc...) sont plus solides que la 156 ? - Crit'Air 3 ? Je suppose aussi que le comportement sera différent, la 156 étant plus légère et plus agile peut etre ? Mais j'ai toujours entendu du bien du comportement des 159. Quelles seraient les tares graves que j'ai loupées ? Je pense viser un modèle avec embrayage et VM changés, car dans mon budget et les kilométrages, je pense que ca évitera des gros frais. Edit : je me souviens aussi qu'il y a parfois des problèmes de pompe à huile (et d'ailleurs sur la 156 aussi) Merci à vous 🙂

Ca parait difficile d’imaginer que ces pièces se soient baladés dans le circuit d’huile, dans les échangeurs etc… elles restent grandes et bloqueraient vite non ?… si quelque chose à cassé , ça serait juste avant le filtre (mais tu verras si tu trouves une pièce qui pourrait correspondre) … Il est possible que qqun (enfant ?) ait mis les pièces dans le filtre avant la précédente vidange …

Et voilà ! un raccord remis, une purge (vis sur la butée d’embrayage) et c’est reparti ! ils ont fait du super boulot, merci a Deun et à tout le monde pour ce sauvetage 👍🏼

J'ai reçu mon raccord 🙂 Par un membre du réseau BrakeEquipe (HYDRO 3000 à Narbonne), brasure. Test en pression à 172 bar 🙂 Je vous tiens au courant !

Merci 🙂 c’est sous la batterie, à côté du connecteur de feu de recul. ‘il y en a un peu sur les durite turbo et admissions en effet et oui sacrée fuite j’ai été étonné aussi !!

Et la vidéo lors du débrayage IMG_5833.MOV

Ça y est j’ai pu enlever le raccord. En effet pas trop difficile , juste libérer la plaque support de batterie. Le jet de liquide est impressionnant dès qu’on effleure la pédale… reste à trouver un réparateur dans le coin !

Merci de ta réponse. j’ai bien fait comme tu as dit … hélas les résultats sont peu encourageants 55187530 TUYAU FLEXIBLE y’a des pièces comme ça , quand les résultats Google se cantonnent à trois aggregateurs russes, 0 photo et pas d’annonce .. tu sens que c’est mal barré 😅

PS : et d'ailleurs, je suppose qu'il faut prévoir de boucher l'arrivée de liquide pour pas que ca finisse par vider le bocal..

Bonjour je pense que cette Alfa vit ses derniers instants mais j'ai peut être un espoir. La semaine dernière en débrayant , gros accoup (type se faire rentrer dedans) et impossibilité de passer les vitesses. Pédale un peu mollassonne mais qui revient tout de même. Au vu de l'âge, des problèmes chroniques et du fait que sous peu dans ma ville je ne pourrais plus rouler en Crit'air 4, + les barêmes embrayages, je me suis dit que ça sentait la fin... J'ai repris un peu espoir en inspectant, suite à ce poste de deun : J'ai cette durite qui semble bien déchirée, donc ca ne serait "que" ce raccord et non pas la butée hydraulique ou autre. Je vais faire pomper quelqu'un voir si cela fuit. A noter que c'est blindé de liquide de frein autour (jusque sur la boite à air) et que le niveau a substantiellement baissé. J'ai envoyé un MP à Deun mais je ne suis pas sûr qu'il revienne sur ce forum Jai prévu de tenter de démonter et de l'envoyer à un réparateur de flexibles, car, comme à l'époque du topic original, la pièce est toujours aussi introuvable. Je me demande si quelqu'un d'autre a pu démonter cette durite juste en enlevant le porte batterie ? Ensuite , comment sommes nous censés retirer ces raccords ? Je ne vois pas de "ressort" métallique autour du raccord, comme on peut voir sur la butée par exemple : https://www.ebay.fr/itm/263161078561?hash=item3d459f6321:g:9eAAAOSwrtFbUxN1 Merci à vous !

Bonjour, je ne les ai toujours pas changé mais j'aimerais savoir comment se comporte le circuit de vapeur d'huile chez vous ? Ma durite inférieure est imbibée d'huile, et je pense que c'est du au fait que le raccord qui vient du séparateur d'huile derrière le moteur amène plus d'huile que de vapeur (ce qu'il est censé faire via la soupape notamment). Du coup il y a toujours un peu d'huile qui arrive dans la durite d'admission du turbo et forcément qui est projetée de partout dans la durite inférieure, l'intercooler et l'admission (j'en trouve toujours une goutte en sortie de durite supérieure.) et cela ne doit pas aider non plus coté fumée 😄

Pour le coup, l'ampoule était bien noire 🙂

Merci à vous, j’ai trouvé du redox sur eBay car en direct ils ne semblent plus en faire. je vais bien renforcer la durite d’ici là et pas trop “taper dedans”

Merci du retour ! as tu dès Xénon ? Car il me semble qu’avec les xenon on a moins de place car ils semblent plus longs

Vraiment, je crois que je n'ai pas eu une semaine complète sans quelque chose à faire, ou un nouveau problème Hier gros bruit d'aspirateur (nouveau) à forte accélération. Aprés avoir incriminé, et sécurisé avec des rielsan le résonnateur (la jonction entre la sortie du débimètre et la durite d'entrée du turbo), la cause vient d'une coupure de 3 cms sur la durite supérieure. Le gars qui m'avait changé le turbo m'avait aussi prévenu que la durite du dessous était réparée au powertape. Je pense qu'il est donc temps de changer tout ca par des vraies durites en silicone (si ca se trouve encore). Par contre, eLearn demande de déposer pare choc et phare Avez vous déjà remplacé les durites d'un 20V ? Je suppose que par dessous on doit bien pouvoir au moins changer celle qui va du turbo à l'intercooler non ? merci !

Merci à vous, j'ai pu faire 🙂 Quelques galères (le classique du mécano d'avant qui a serré comme un bourrin le bouchon, le cache moteur en métal jtd performance non démonté donc de l'huile qui coule de partout), et le LS919 est au final plus compliqué car comme tu le disais Iwata, il faut maintenir la clef de l'autre main, car il est vraiment court, mais c'est fait. Au prochain coup je pense prendre quand même un filtre plus long, ca sera un poil plus rapide. Mais au final, tout par le dessus en enlevant le pare chaleur, et ca se fait finalement très bien, avec un peu de patience pour le débattement comme vous le disiez.

Bonjour je vais vidanger ma 156, et j'ai une certaine appréhension sur ce modèle, le 2.4 jtdm. J'ai commandé un Purflux (LS919) qui est d'ailleurs petit, mais cela correspond au 71753742 d'Alfa, à priori. Si on regarde elearn, c'est simple : on démonte le parechaleur turbo, et avec une clef à griffe on extrait le filtre par le dessus du compartiment. Mais, à chaque fois que j'ai discuté avec quelqu'un (en ligne :p) à ce sujet , j'ai tout eu : par dessous avec démontage précatalyseur, rien à démonter, compliqué, pas compliqué... Par contre, premier point, le dernier mécano m'a mis un filtre Bosch plus long que l'origine, donc déjà, pas sûr que cela passe par dessus (mais je pourrais le désserer avec une clef à sangle) Je vais bien voir quand je vais le faire, mais j'aimerais vos retours, est ce qu'avec la taille du filtre d'origine (63 mm de long), cela passe par dessus comme indiqué dans elearn, et cela se serre avec une clef à griffe ou il faut prévoir des ajustements ou outils particuliers ? Merci 🙂

C'est un peu vieux mais ca peut aider. Avec MES (payant) j'ai pu me connecter au calculateur, et aux deux optiques, ce qui laissait entendre que la partie électronique était bonne. Le problème était une ampoule grillée , tout simplement 🙂