mick01

et non , toujours pas roulé avec (que le trajet retour) . je n'ai pas encore trouvé un alfiste en rhone-alpes pouvant venir me conseiller ou m'aider pour le changement de distrib. si en plus j'ai des poussoirs a changer, ca commence a se compliquer

salut forza, il m'en reste 3 qui sont tres belle: je les ai trouvé sur le boncoin, mais c'est vrai que c'est chaud a trouvé pour v6 turbo , c'est encore plus rare que les 3.0l

salut a tous, j'avance petit a petit dans la groosse "revision" de mon v6 turbo j'ai demonté l'admission d'air : plus qu'a nettoyer tout ça et changer une pipe dont le chrome est parti. j'ai trouvé une durite de depression qui n'est connecté a rien, en fait , ce regulateur de pression devait etre HS, l'ancien proprio en a rajouté un 2eme les 5 pipes "récupérable" nettoyées, je les ai enduit de pate a polir , frotté avec du papier grain 2000 , puis une pate autoglym pour métaux avec chiffon et enfin microfibre avec du miror: mais la derniere , y a rien a faire pour elle: j'ai commandé 6 autres pipes sur le boncoin , 3 sont en parfait état voici mon électrovanne pierburg: comme vous pouvez le constaté , les durite de dépression ne sont pas en super état, savez vous si de la durite en silicone peut aller a cet endroit, et quel diamètre prendre? celle qui va directement au turbo est fendu: j'ai démonté mes 2 caches culbu, 1-2-3 4-5-6 ca m'a l'air pas trop mal niveau usure arbre a came et poussoir , a part un poussoir qui m'a l'air bien marqué: selon vous, est il a changer? si oui , ou puis-je acheter un poussoir? peinture du plenum et cache culbu 4-5-6 avec de la peinture motip 150°c , le plus long c'est de tout nettoyer et degraisser avant: plus qu'a trouver de la peinture rouge HT en pot pour faire le lettrage.

salut a tous, j'ai vendu l'échappement novitec et monté un origine, perso je prefere . sinon j'ai commencer a démonter quelques éléments en vu de faire la distrib et pour verification:

je parlais de ce trou sur l'appui tete :

apres une rapide recherche , vu ta localisation , ce doit etre celui la : http://www.leboncoin.fr/voitures/801026413.htm?ca=22_s fait une proposition a 5000 , le siege conducteur n'est pas en tres bonne etat , il y a un trou au niveau de l'appui tete?,?? le pommeau est d'origine?

salut, tout depend du prix d'achat et de l'etat general , tu pourrai donner plus de détails sur ton spider que tu convoites ?

pour moi (selon ma logique) , si l'on pouvait tourner les poulies a volonté dans tous les sens , ça voudrait dire que meme si la courroie casse, rien ne se toucherai jamais , comme le moteur fire( fiat panda et uno). et j'ai toujours entendu dire qu'il ne fallait jamais tourner dans le sens anti horaire

tu est sure??, car d'autre alfiste confirmé m'ont dit que si ca bougeait (ce qui leur ai déjà arrivé) , ils devaient si mettre a trois pour recaler le tout, chacun une poulie, ou il fallait demonté les ACC.

merci a toi alfiste042 pour ces précisions? tu as recu mon MP?

non , si une des poulies se decale au demontage de la courroie

il faut tourné dans le sens horaire les 2 poulie ACC et le vilebrequin en meme temps

il n'y a pas moyen de bloquer tout ca de manière sure , car si ca tourne , c'est un peu galere pour revenir au repere.

samedi prochain , je vais déjà demonté l'admission d'air avec les pipes chromés pour y voir plus clair et pour pouvoir démonté les 2 caches culbu plus facilement. les reperes de calage sont sur les arbres a came , mais pour etre sure d'etre au PMH , il doit y avoir un repere sur le volant moteur? y a t'il un risque que les arbres a came et le vilebrequin tourne lorsque je vais enlever la courroie? en enlevant les bougies (pour la compression) et mettre la 1ere vitesse , ca ne devrait pas bouger?

c'est clair que je vais vous tenir au courant , je vais meme vous demander de l'aide. je te rassure, je suis bien frustré , car voila 2 ou 3 mois que je l'ai rapatrié de Nancy et qu'elle dort au garage. mais je ne veux prendre aucun risque concernant la distrib qui date de 7 ans , meme si elle n'a que 20000km et qu'elle pourrai tenir peut etre encore de nombreuse années.

salut a tous, après de petite vacances en Italie, je me suis remis sur la GTV. j'ai demonté la roue av droite pour voir un peu comment ca se présentait pour la distrib. comme le coté gauche , la biellete de barre stab est fatigué: le soufflet de direction aussi: et pareil pour la courroie accessoire: donc pour l'instant j'ai demonté le garde boue et le cache supérieur de la distrib

j'ai commandé le galet tendeur sur eBay aujourd'hui: il ne manquera plus que les 2 joints de cache culbu et quelques conseils et outils

oui , je verrai bien se que ca donne niveau bruit , ca doit rester acceptable quand meme , au pire , je revendrai le tube intermediare pour remettre d'origine, a voir.. apres , comme tu as pu le constaté lors de l'essai, le bruit avec le novitec est tout de même assez discret.

je vais commander celui la : j'ai un intermediare en inox , il va bien etre compatible? le diametre du tube du silencieux que j'ai demonté est du 67mm

non , le son est tres bon , j'aime beaucoup , mais je prefere l'esthetique d'origine

je tiens a dire que j'ai eu pas mal de reponses de connaisseurs sur ce site mais ne l'ayant jamais fais sur ce moteur , ce n'est pas clair dans ma tete , et je vais pas me lancer la dedans tete baissé. je ne suis pas forcement pressé , juste un peu de frustration de ne pas pouvoir roulé avec. bien sur que la solution la plus facile et raisonnable serait de l'emmener chez alfa pour la faire, mais ce ne serai pas dans l'esprit dans lequel j'ai acheté cette GTV, je voudrai faire le maximum moi meme , et avec l'aide de passionné , dans le but de s'enrichir(niveau connaissance), de rencontrer des passionnés comme moi...etc

non , concernant la distrib , je suis un peu au point mort. je commande quand meme les pièces et je vais demonté niveau roue avant droite , de toute manière je ne roule pas avec la voiture, en attendant que la situation se debloque

ce matin , j'ai démonté le silencieux arrière NOVITEC en vu de le vendre: j'ai recu aussi ma première commande , filtre a huile, 4 courroies, la pompe a eau saleri et les bougies:

a 110000km sur une voiture entretenue meticuleusement?

j'ai reverifié les factures d'entretien , le jeux de soupapes a été fait en 2010 par alfa et la voiture n'a roulé que 9000km depuis cette date , mais pourtant ca claque? c'est normal? ca claque pas seulement au ralenti , meme en roulant ou entend ce claquement