mick01

et si comme je le pense, il n'y a pas de 12v au connecteur, quel sont les piste, y a t'il des fusible, relais ou c'est l'injection - calculo qui gere?

je veux juste savoir si l'électrovanne pierburg est alimenté moteur allumé ou seulement une fois le contact mis

aujourd'hui , j'ai recu et monté le filtre habitacle sur un support d'alfa 155: meme si il n'était monté d'origine qu'a partir de la ph2 , j'ai preferé en mettre un. concernant mon probleme de pression de turbo , j'ai demonté l'electrovanne pierburg pour la tester, elle claque quand on lui applique du 12v , je presume qu'elle est ok, mais peut etre qu'il y a d'autre test a faire?: je me dirige donc vers un probleme d'alim de cette derniere , j'ai mesuré si il y avait du 12v sur son connecteur , juste contact mis, mais rien , est-ce normal selon vous? faut-il mettre le moteur en marche?

salut a tous, j'ai remonté mon pare chaleur , mes ventilos , tout fonctionne bien , ils se déclenche plus tôt qu'avant. j'ai enfin pu testé mon mano de turbo , au ralenti , j'ai -0.5 Bar: quand je roule , en étant un peu agressif, j'arrive péniblement a +0.4 bar , au relâchement de l'accélérateur ça descend a - 0.8bar , et on sens bien qu'il n'y a pas la peche qu'il devrait avoir. je pense maintenant a la vanne pierburg , mais comment la tester?

oui apres renseignement , j'ai vu la blague.... va falloir que je trouve le support avant d'acheter le filtre, mais apparemment il est en commun avec les 145 , 146 , 155 , lancia dedra, fiat tipo... ça devrait se trouver

j'ai trouvé un fusible thermique équivalent dans une cafetière qui ne me servait plus , pour info c'est un 10A 216°C. la résistance de nouveau fonctionnelle avec ce fusible thermique changé: j'ai demonté mes baies de parebrise , et j'ai découvert que je n'avais plus de filtre anti pollen , mais je pense qu'il manque aussi son support... a voir: j'ai juste trouvé a cet emplacement un joint et une protection plastique en kit :

j'ai enfin trouver le passage pour mon tube d'air de mano de turbo , j'ai demonter la baie de parebrise au niveau des essuies glace , et vu que la "poche" de liquide de lave glace est dans le coffre , il y a un passe fil , ouf... je pense que c'est de loin la manière la plus simple et la plus propre. le tuyau enfin arrivé a destination: le T installé entre la dump valve et le plenum: un souci de moins

pour faire le point, actuellement voila ce qui me bloque dans ma progression: -trouver un circlip pour la tige de commande wastegate , 4 écrou cuivre et joint pour un coude d'échappement afin de supprimer une fuite et pouvoir remonté le pare chaleur turbo. -réparer ou trouver une resistance 0.18 ohm pour remplacer celle HS pour pouvoir remonter les ventilos radiateur. -passer le tuyau d'air pour mon mano turbo sur la console afin de verifier le bon fonctionnement de ce dernier. Si tout ok , je pourrai passer a tout ce qui est train roulant , rotule , soufflet d'amortisseur , soufflet de cremaillere , disuqe plaquette, pneu , geometrie. et une fois tout ça terminer, il restera l'esthetique , quelque défauts de peinture a corriger. espérons que ce soit ok pour le printemps , que je puisse enfin en profiter

j'ai monter mon manomètre turbo , j'ai du mettre ce dernier en piece pour eviter de trop modifier le bloc mano d'origine et pouvoir faire machine arriere: le mano turbo demonté: le bloc mano d'origine démonté: voici la seule modification que j'ai apporté au support d'origine , seulement pour le tuyau de pression: le nouveau mano en place et fixé avec l'écrou d'origine de l'entré d'air et une rondelle plastique: j'ai remis le circuit imprimé souple a sa place avec les ampoules , voila le résultat. plus qu'a tout remonté , mais je n'ai pas trouvé de passage entre le compartiment moteur et l'habitable pour mon tuyau , si vous avez une piste , n'hésitez pas: d'ailleurs en cherchant un passage, je suis tombé sur ce boitier au niveau de la boite a fusible, c'est pas d'origine ça??

j'ai reçu les 2 verins de capot (commander chez verin-auto) ,et c'est du beton (250N) par rapport au ancien , le capot pourtant tres lourd du gtv se lève tout seul a partir de la mi- ouverture: j'ai aussi reçu mon mano de turbo: j'ai demonté la console centrale: mais l'intregration du mano risque d'etre compliqué , je voyais la modif un peu plus simple: j'ai commandé le meme mano que sur cette photo , mais je sais pas comment le gars a reussi a avoir ce resultat:

salut , j'ai remonté le pare chaleur avec des rondelles plus grosse , et pour l'instant , ca tient. mais comme un con , j'ai oublié de voir pour mettre un circlip au niveau du levier de commande de la wastegate , il va falloir que je re-démonte.... j'ai justement testé la wastegate , et elle s'actionne bien, pas de souci de ce coté la. j'ai comparer les valeurs a l'ohmmètre des résistances au niveau des ventilos, celle du haut me donne environ 1 ohm , et celle du bas , rien!! pas de continuité , savez vous quel est ce composant , je n'arrive pas a lire les inscription dessus, apparemment ce serait un fusible....

j'ai finalement démonté les ventilos pour être plus a l'aise afin d'enlever le pare chaleur du turbo pour controler la commande du turbo. et j'ai constaté que la résistance du bas avait un isolant que celle du haut n'a pas. concernant le pare chaleur , les troues du haut sont vraiment trop grand , va falloir que je trouve des grosse rondelle pour le faire tenir: . et enfin , pour la commande du turbo , il n'y a plus de circlip pour maintenir le levier niveau gaine, c'est quand même le bordel , :

salut a tous, enfin la distribution est faite , j'ai trouvé un alfiste charitable (merci Yves) qui avait tout les outils ( douille de 41 , clé dynamo, ...) et qui est venu chez moi pour me donner un coup de main. tout c'est bien passer, on a finalement rien bloquer, ni vilebrequin , ni ACC , est rien n'a bougé pendant l'opération. le plus chaud reste la pompe a eau , moteur en place c'est pas évident. on a fait aussi le reglage du jeu de soupape. j'ai fini de tout monter aujourd'hui , et je l'ai mis en route, avec un peu d'appréhension , elle tourne nickel , elle ronronne , plus de claquement , ralentit stable et pour l'instant pas de fuite. encore la vidange -filtre a faire , soufflet de cremaillere et passage au CT. http://i68.servimg.com/u/f68/16/54/14/68/img_0315.jpg http://i68.servimg.com/u/f68/16/54/14/68/img_0316.jpg une petite video du demarrage : https://youtu.be/hvH5WoiSfBc je n'ai malheureusement pas eu le temps de faire un tuto en photo , mais si vous avez des questions, n'hésitez pas, car a force de chercher des infos, et pour l'avoir fait, je suis au point maintenant.

difficile a dire, je n'ai pas l'impression , a voir...

j'avais fais un tuto mais malheureusement les photos ont été supprimé : http://www.alfaromeo-online.com/forum/topic/36568-test-retour-injecteurs/?page=1

il y a un tuto je crois pour le test de retour , c'est vraiment tout con , dommage que tu sois aussi loin , sinon je te l'aurai fait avec plaisir. pour la regen , t'inquiet , moi aussi je ne l'ai jamais remarqué en roulant , pourtant , selon la valise , elle se fait parfaitement. apres , tu peut essayé de nettoyé ta vanne egr et ton capteur de pression , pareil , il y a des tutos sur ce sujet.

tout d'abord, as tu fais un test retour des injecteurs( c'est un moyen tres simple de verifier l'etat de santé des injecteurs, bizarre que ton mecano ne l'ai pas fait) ? verifie aussi toutes les connexions des injecteurs ( debranche les, contrôle visuel , et un petit coup de bombe contact). SI tu n'as pas souscrit de protection juridique , ça va etre difficile, car tres long...

salut a tous, en attendant de pouvoir faire la distrib , je me suis finalement décidé de changer un poussoir qui était marqué. j'ai tout d'abord retirer le contre ecrou de 11 afin de desserrer a fond la tige du poussoir ensuite j'ai insérer une clé de 8 a œil , une rondelle de 8 et resserré le tout avec le contre ecrou afin de faire levier et sortir la tige: ensuite on peut retirer le poussoir par le bas voici le poussoir fatigué et le neuf plus qu'a remettre en place le nouveau poussoir apres l'avoir enduit d'huile moteur , la tige en refaisant levier avec le clé de 8 et le tour est joué :

non pas encore, je n'ai pas trouvé de douille de 41 en 1/2, il faut que je commande sur le net. j'ai demandé a 2 mécano (pas alfa) , mais il n'ont pas voulu y toucher , ne connaissant pas ce moteur. Niveau patience, ce n'est pas vraiment mon fort, mais je fais ça a temps perdu (et en ce moment j'en ai pas trop)

ok , il n'existe pas d'outils pour bloquer le volant moteur par exemple? tu la bloquerai comment toi?

salut, bizarre déjà un diesel de 7 ans avec 40000km , un peu plus de 5000km / an? la distribution est faite?

ok , il faut donc que j'achete une douille de 41 , mais comment puis-je bloquer la poulie de vilebrequin? j'ai une clé a choc mais je ne pense pas qu'elle est assez de pèche.

salut a tous, j'ai avancer un petit peu , mais c'est vrai , que moteur en place, c'est la galère pour accéder au différentes vis. j'ai demonté ces 2 caches, celui du galet tendeur distrib et l'autre qui est une protection de la courroie: j'ai constaté que le galet tendeur n'était pas aligné sur ses repères puis j'ai demonté la courroie de pompe a eau et alternateur , et voici mon problème : impossible d'enlever la poulie de pompe a eau , elle ne passe pas , n'y par le haut , n'y par le bas, rien a faire, j'ai essayé dans tous les sens..

salut a tous, ne trouvant pas d'empreinte pour bloquer mes ACC, connaissez la methode du bout de papier au niveau d'un chapeau? connaissez vous une methode pour bloquer le volant moteur?

ce n'est pas vraiment "une question" car j'ai fait le tour de la question, mais une facon de faire , les outils (chapeau pour bloquer les ACC, jeu de cale...). l'acces pour retirer la poulie de pompe a huile et retirer la pompe a eau. je serai plus serein si un alfiste de ma region connaissant ce moteur me donnait un coup de main.