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mick01

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Tout ce qui a été posté par mick01

  1. Salut a tous , je vais aller voir un Stelvio 2.2 jtd 160cv at8 de 2019, le vendeur me soutiens que c'est un 4 roues motrices, c'est possible sur un160cv?
  2. mick01

    Amortisseur avant crosswagon

    je pense aussi acheter a cette personne, durite admission d'air et ce petit boitier plastique au niveau du retour gazoil
  3. mick01

    Amortisseur avant crosswagon

    salut a tous, je suis a la recherche d'amortisseurs pour une 156 Q4 an 2005 d'un ami , j'en ai trouvé 4 mais j'ai un doute sur les refs , le vendeur m'a envoyé des photos , les avant et arriere vous en pensez quoi? ces pièces commence a ce faire rare , j'aimerai pas passer a coté
  4. pour le leger sifflement en 4 , uniquement a l'accélération , vous pensez a un roulement de boite , un pignon? ou peut être autre chose
  5. salut a tous, je suis aller voir une mito 1.6 jtdm cet apres midi , elle est de 2009 , 194000km mais carrosserie et intérieur très propre. a l'essai , claquement au niveau du train avant , sensation bizarre de la direction assistée (peut être une question d'habitude ) , et un petit sifflement ( a peine audible) en 4eme , uniquement quand on accélère. le proprio la passe mardi au CT et m'envoi le rapport.
  6. merci , d'ailleur les Bosch Réf : 0 250 202 132 font 109mm et les beru font 102.5mm
  7. Salut a tous, Je m'apprête a changer la distribution, courroie ACC et bougie de préchauffage sur ma 159 120cv de 2009 . Je pense commander un kit Contitech CT1106WP1 (si vous avez des suggestions , hésitez pas) , mais là ou j'hésites , c'est sur le choix des bougies , car 2 longueurs sont référencée , 102.5mm et 109mm , auriez vous des infos sur ce point?
  8. salut a tous, j'ai un souci avec une alfa 164 2l TS de 1990 , un cable de bougie est endommagé , j'ai trouvé celui la : BOSCH : 1 354 464 312 sur oscaro , mais il est ecrit : Sans connecteur d'allumeur fourni, emballage sachet PE , est ce possible de récupérer la fiche coté allumeur de l'ancien cable ou il faut acheter la fiche neuve BOSCH : 0 356 250 019. dans ce cas là , il est peut etre plus judicieux d'acheter le jeu de cable complet BOUGICORD : 7102 , mais est il bien compatible? ce doit etre les memes sur alfa 75 2.0 TS
  9. merci pour vos réponses, je vais essayé de dévisser les 3 écrous de maintient du mécanisme et je vous tiens au courant.. j'ai tenté d'atteindre les 2 écrous du haut , mais pas possible avec du 3/8 , c'est trop gros et ça ne passe pas, j'ai bien un cliquet de 1/4 mais la rallonge et trop petite. pensez vous que si j'arrive a basculer cette piece avec un grand tournevis ça pourrai déverrouillé le capot:
  10. salut a tous, voulant faire l'appoint d'huile sur la 147 1.6 de ma femme (le niveau est au mini et le voyant s'allume de temps en temps) , le capot ne s'ouvre pas , a mon avis le cable est cassé au niveau du mécanisme, car j'ai tenté de tirer le cable au niveau de l'habitacle , et il est venu de 10cm. J'arrive a voir le mécanisme par l'entrebâillement du capot et de la calandre , est ce possible avec un long tournevis d'agir sur une partie precise pour déverrouillé le capot? si quelqu'un a la possibilité de voir sur la sienne comment c'est fait , ce serai sympa
  11. salut , essaye de demonter de capteur de suralimentaion qui se trouve sur le collecteur d'admission , c'est tres simple a faire , tu devrais trouvé un tuto la dessus , si il est encrassé, tu pourras aussi nettoyé ta vanne egr.
  12. salut a tous, personne ne sais ou je pourrai me procurer une commande de wastegate , selon la doc tecnique, elle s'ouvre de 1mm a 0.55bar est de 4 mm a 0.75bar. celle ci pourrai s'adapter selon vous? : http://www.ebay.fr/itm/Brand-New-Turbocharger-Wastegate-Turbo-Actuator-Garrett-T2-T25-T28-9psi-Boost/390967253404?_trksid=p2047675.c100011.m1850&_trkparms=aid%3D222007%26algo%3DSIC.MBE%26ao%3D1%26asc%3D20140620074313%26meid%3De7905d29ec424bc5bc2173854a910da8%26pid%3D100011%26rk%3D1%26rkt%3D3%26sd%3D321575416659
  13. tout a fait , je vais essayer d'intercaler 2 rondelles assez épaisse entre la commande Wastegate et son support, pour gagner ces quelques millimetres ,
  14. salut a tous, et bonne année. j'ai redemonté les ventilos et pare chaleur afin d'accéder a la wastegate , une fois la tige de commande retirer , on voit bien qu'elle est trop longue , elle garde légèrement ouverte la wastegate. j'ai mesuré la longueur de la tige , et j'ai environ 14.4cm, je ne sais pas si je peux trouver l'info concernant la longueur d'origine , car pour moi la tige est trop longue de 5mm...dommage qu'elle ne soit pas réglable. ça ne résous pas totalement mon problème d'overboost , mais je trouvais que même la commande de wastegate débranché , la pression ne montait pas comme il fallait.
  15. oups!!! c'est le voyant ABS , je pense que le fait de ne pas avoir boucher la durite , ça a creé une fuite dans le circuit de depression et donc du freinage. non , je n'arrive pas a bouger la commande a la main , en soufflant a peu pres 0.5 bar au compresseur , elle commence a bouger
  16. j'ai testé de rouler avec la durite commande wastegate debranché , au premier essai , j'avais le voyant ABS allumé , j'avais juste debranché la durite sans la boucher , je l'ai donc boucher , le voyant ABSc'est eteint et la voiture marche beaucoup mieux , c'est lineaire mais la pression est monté a 0.7 , alors que je ne depassait pas les 0.3-0.4 avant
  17. je n'ai que cette photo montrant le levier de commande de la wastegate, je ne suis pas sur que ça t'aide , la capsule de la wastegate fonctionne a la pression et non pas a la dépression :
  18. pour le robinet , je n'aime pas non plus , ce sera en dernier recours. que veux-tu dire par "si tu aspire dans le tuyaux, elle garde la pression"
  19. je vais quand meme faire un test en débranchant la durite de commande de la waste gate, histoire de voir si ça monte plus en pression
  20. sinon , je m'apprête a commande ce robinet de turbo , non pas pour avoir plus de pression , mais pour virer la pierburg et voir si je peux avoir 0.7-0.8 bar en constant , vous en pensez quoi , c'est risqué, c'est faisable? : http://www.ebay.fr/itm/Universal-Manual-Boost-Controller-2M-of-Red-Vac-Hose-Turbo-Kit-Project-/131303608652?hash=item1e924e114c
  21. finalement , le relais qui contrôle cette électrovanne sur trouve dans le coffre, et non pas dans le compartiment moteur comme c'est indiqué sur la notice technique , j'ai tout testé , et tout est ok. apres, il ne me restera qu'a testé le circuit d'air sous pression pour detecté une eventuelle fuite. si vous connaissez la procédure, je suis preneur.
  22. j'ai encore testé aujourd'hui , rien , pas de 12v au niveau de l'electrovanne, le + sur le schema est sensé aller directement a la borne du relais de pompe a essence s12a , en borne 87 , j'ai fais un test de continuité entre le fil vert/noir de mon electrovanne et la borne 87 de ce relais , mais rien.... la je seche, suis bloqué j'ai testé les relais sur cette platine, il sont ok
  23. j'ai trouvé ça concernant l'over boost et la pierburg contact mis , je devrait donc avoir une tension aux borne de l'électrovanne pierburg lors de mon essai de cette vanne, j'étais parti du principe que le fil vert/noir étais le négatif , mais sachant que le bleu/rouge est celui qui va a la centrale , selon ce schéma , le + devrait être le vert/noir. J'espère ne pas avoir endommagé cette dernière
  24. voici un schéma que j'ai trouvé pour la v6 turbo
  25. je vais chercher pour le schema , apres quelques test , voici le comportement de la pierburg avec et sans alim 12v sans alim , l'air passe du turbo a la wasgate , et avec alim , l'air passe entre la wastegate et le tuyau d'air , ce qui me semble coherent.
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