AlexGT

Merci beaucoup c'est sympa Pour le cadeau et la livraison de la Giulietta Véloce tbi 240, je te donne mon adresse via ARO ? 😁

Bonjour à tous. Hier fin de matinée sur un parking en manœuvrant à l'aveugle... La roue avant droite est montée sur une bordure en béton de 20cm et à la descente de celle-ci, avec l'écrasement des amortisseurs fatigués, le carter d'huile à tapé sur la bordure, donc quasiment à l'arrêt. Pas de fuite sur le moment, je rentre chez moi 20min de route. Le carter légerement humide. Après 3h laissé au repos, quelques gouttes au sol. Je passe dans un garage ou un pote bosse et me met du bi-composant. Ensuite je roule une bonne demie heure pour tester. Ce matin je vérifie, aucune goutte au sol, le bi-composant est un peu humide mais presque rien. Bref le carter est abîmé. Depuis hier je cherche sur les casses de France, ainsi que chez les garagistes ou vendeurs de pièces, mais personne n'a de carter, même sur les sites bien connu de pièces standard. À part chez Alfa directement, mais à 738e la pièce neuve! Faut arrêter sérieusement... Dire que certains carter sur d'autres marques françaises ou allemande sont à 30/50e en occasion... Questions; connaissez vous un site où je peux avoir cette pièce svp ? En attendant, puis-je rouler ou gros risques qu'avec les vibrations et la chaleur de l'huile le carter se fende encore + et serrage moteur ? Je n'ai qu'une voiture, et pas d'utilité la semaine mais chaque weekend je parcours environ 650km à 90% d'autoroute, donc très urgent de la faire réparer. Merci à tous !

Bonjour, Où puis je trouver la longueur des Sachs 556309 svp? Sur mon 2.4 175ch les amortisseurs ont été changés par des TRW en 2017. Mais les ressorts sont apparemment d'origine. L'arrière commence a présent à se tasser. J'aimerai donc changer uniquement les ressorts arrière. De ce que j'ai compris, il serait bien de mettre les ressorts 330mm si on a met des Sachs 556309. Mais je ne sais pas si mes TRW sont + ou - long que les Sachs. Et je veux éviter en mettant des ressorts de 330mm d'avoir un arrière trop haut, si par ex les TRW que j'ai sont + long que les Sachs, ou trop bas, s'ils sont + court. Merci!

Pas pu demander au garagiste, il été très pressé il lui manque son mecano ces temps ci, il est débordé, il m'annonce 3 semaines 1 mois d'attente avant de caler un rdv .... Son mécano a en + la même que moi donc en 5cyl 175ch. Mais ça lui dit rien comme problème... En tout cas pour les nouvelles ; j'ai fais un reset calculateur suite au changement du capteur de pression de turbo, chose que javais pas fait (vu sur forum) Pour rappel, je l'avais changé la semaine dernière, ça avait refonctionné correctement avec une pression de turbo revenu à la normale, mais que 20min environ, puis avarie et rebelote trop de pression turbo. Mais comme ça avait refonctionné suite au changement de pièce, je me suis dis que peut-être il fallait faire un reset pour que le calculateur 'efface' son défaut et accepte les paramètres en quelques sortes de la nouvelle pièce. J'ai aussi mis un nettoyant turbo et GV dans le réservoir, car je viens de faire 400km sur route/autoroute. J'ai bien joué régulièrement sur le couple de 1500 à 4000tr, sur la 2, 3 et 4e et cela assez souvent sur tout le trajet. J'ai pu aussi me caler à 130km/h en 5e pour tourner à env 3000tr pendant un bon 15/20min. Ça lui a peut être fait du bien si jamais c'était la gv qui commençait à gripper. Bref je ré-entends toujours correctement le sifflement turbo (alors qu'il sifflait plus lors de la sur-pression) et il pousse normalement c'est à dire, bien avec une pression correcte du turbo. Cette semaine j'ai tenté de trouver un reconditionneur/ réparateur de turbo, que je puisse envoyer celui que j'ai récupéré à Deun à réviser soit pour nettoyer aux ultrasons, soit changement de axe qui a un peu de jeu, mais impossible d'en trouver un. Les numéros ne répondent pas, sonnent dans le vide sans répondeur. J'ai fait 2 mails à 2 différents réparateur mais aucun retour. Bizarre. Si vous avez une adresse je prendsw surtout s'ils sont sur Bordeaux... Le mecano m'a dit qu'il peut me le monter une fois revenu de révision.

Oui j'ai vu sur le net que certains touche au réglage npoir avoir + de pêche mais j'ai rien touché du tout, c'est arrivé après une redémarrage, suite au voyant avarie + mode dégradé.

Merci pour ta réponse. Mais ça n'arrange pas mes affaires du coup si la tige de la capsule bouge dès la mise du contact et revient 30secs après l'arrêt alors que sur la tienne non 😒 J'ai trouvé un p'tit garage sans nom, avec juste une petite pancarte écrit 'specialisé Alfa Romeo'. J'y suis passé là, et il n'a jamais rencontré ce soucis de surpression turbo, ni de tige de capsule qui bouge ainsi... Bon ce qui est rassurant c'est qu'il n'a eu que 2 turbo de grippés depuis qu'il a ouvert c'est à dire il y a 14ans car il me dit du costaud sur les 5 cylindres. Et vu que je tape pas dedans avant qu'elle soit chaude, puis je fais 1600/2000km par mois sur autoroute en m'amusant régulièrement avec le couple de 2000-4000tr/min en 3, 4 ou 5e et je laisse toujours tourner avant chaque arrêt, un bon 30secs/1min avant de couper le moteur.

Merci pour ton accueil c'était très sympa! Tu as pu me rassurer sur les légères fumées en forte accélération ou le bruit du moteur qui tourne correctement. 45min de route au retour sur rocade et autoroute, et après de multiples accélérations de 2000-4000tr en 2 , 3 ou 4 tout va bien, hormis le sifflement du turbo qu'on entend plus énormément comparé à il y a encore 2 semaines, avant le soucis d'avarie et de surpression du turbo. Question suite à notre discussion. Es-ce que quelqu'un sait s'il est normal que la tige de la GV descend dès la mise en contact (sans démarrage) et qu'elle revient à sa place qu'après environ 20/30secs après avoir couper le contact ? Merci à tous et surtout à Deun! Au plaisir

Je t'ai envoyé un mp Merci !

Oui voilà le sifflement est normal, j'avais une 147 c'était pareil. Mais quand on monte dans les tours survient le voyant avarie, et mode dégradé. Après redémarrage le voyant reste, mais il y a une surpression du turbo, beaucoup trop de couple et justement le sifflement disparaît. Mais après changement capteur pression et la N75, tout rentre dans l'ordre c'est à dire que le sifflement revient et la puissance est normale et non décuplé.

Euh non je reviendrai pas les pièces ! Je veux garder mon 5 cylindre le plus longtemps possible ! Par contre, comme le nettoyage du capteur de pression turbo n'a rien fait j'en ai commandé un et l'ai mit hier soir. Et là sifflement turbo revient, plus de surpression turbo. Par contre ça a duré que 20min et le voyant avarie moteur apparaît et mode dégradé, puis après redémarrage, voyant présent mais plus de mode dégradé. Le sifflement c'est recoupé, la surpression revenue... Le casse tête.

Carrément ! Très sympa de ta part ! T'as la même voiture ?

Bonjour Suite de l'histoire... Pas de bonnes nouvelles. Après avoir nettoyé le capteur de pression de suralimentation qui était complètement bouché, rien. Achat de l'electrovanne de régulation turbo (n75) rien. La tige de l'actuateur de la géométrie variable bouge correctement. Le mécano a fait un diagnostic un peu plus poussé et ne trouve rien de suspect. Pas de fuite, moteur sain selon lui. Le turbo tourne correctement. Seul soucis et non de moindres, il y a bien une légère surpression entre 1500 et 2200tr/min. Ne sait pas d'où ça peut venir, a part une ou plusieurs aubes de la GV cassées qui crée une surpression. Super! Que faire maintenant ?

Après pas mal de recherches, souvent les aubes de la GV bloquent en position fermées, à cause de l'encrassement car moteur pas assez sollicité dans les tours (pas forcément à 4500tr mais 3000tr), passage vitesse sous régime, utilisation du 5 cylindres 175ch pour 2km pour le pain etc... Ce qui n'est pas du tout mon cas. Mais si j'ai un peu + de pêche que d'ordinaire c'est quasiment sûr que c'est bloqué en position aubes ouvertes. Ça paraît logique au vu de ce que j'ai lu depuis 5jours maintenant. Par contre personne ne peut m'aguiller sur la cause d'un blocage. GV tout de même encrassée ? Donc forcément démontage turbo pour nettoyage ultra son? (Les produits type bardhal ne m'inspirent pas confiance). Ou electrovanne de régulation de pression qui a lâché en accélérant (même si j'étais qu'en 2nde à 25km/h quand le soucis est arrivé) et donc aubes ouvertes qui ne se referment plus cause electrovanne qui donne plus l'ordre de le faire ?

Si elle l'est faut faire quoi ? Démontage et nettoyage sans bain ultrasons?

Merci pour vos réponses et ton aide avec la photo Gil64! J'ai eu l'ancien propriétaire qui bosse chez Alfa (mais a plusieurs d'heures de route de chez moi dommage) et il dit que la capteur de pression a déjà été changé. En + quand il lâche, c'est les symptômes que j'ai eu quelques minutes avec voyant avarie + fumée et plus de turbo, mais dans mon cas c'est disparu après coupure contact. Alors que si le capteur est HS a chaque redémarrage le voyant reste allumé et le mode dégradé reste. Effectivement le capteur est bien tout propre il a l'air récent. Mais j'ai quand même commandé un nouveau capteur de pression + l'électrovanne de régulation de pression pour 102e frais de port compris. J'espère que c'est l'elextrovanne qui donne plus l'ordre aux aubes de la GV de s'ouvrir où se fermer et non la GV grippée. Mais vu ma façon de rouler et celle de l'ancien propriétaire, en sollicitant le turbo de 2000 à 3000/4000tr je pense pas que ça se grippe, d'autant + que c'est arrivé à 20, 25km/h en 2nde. Plutôt un capteur qui lâche subitement. On verra... J'ai pu regarder le moteur et effectivement 5min pour le capteur et c'est réglé! L'électrovanne de régulation pareil, elle est sur le tablier avant hyper accessible. J'ai donc appelé le garage en disant que je leur fais pas faire le capteur, mais que je garde le rdv pour qu'il jette un coup d'oeil en la mettant sur un pont et voir s'il n'y a rien de bizarre comme une fuite se durite percée, poreuse ou débranchée, ou s'il l'antigène de la géométrie variable coulisse bien ou je ne sais quoi d'autres, aussi faire un diagnostic + réinitialiser le défaut. Par contre j'aurai pas les pièces encore, donc je les mettrai qu'après le rdv. Es-ce que s'il réinitialise le défaut mais que je roule un peu avec avant de mettre les pièces neuves, il faudra y repasser pour effacer le défaut ? J'ai lu qu'en débranchant la batterie 1h, puis rebrancher et faire tourner le moteur 15min sans toucher à l'accélérateur, recouper 15min, redémarrer et rouler un peu, servait à réinitialiser le calculateur après changement de pièces. Ça fonctionnerait d'après vous ou faut repasser par le garage juste pour ça ? Merci !