Roro123

Bonjour J'ai fait le tour des casses et finalement trouvé un kit de démarrage qui fonctionne. 4 éléments : le body accolé à sa boite à fusibles, le boîtier de verrouillage de direction, le lecteur teg et sa clé, et le calculateur. Pas besoin du bouton start/stop. On m'a demandé 200 euros ce qui je pense est correct. Par contre l'autoradio me demande un code j'imagine qu'il va falloir revenir chercher des infos sur la voiture de la casse. Je vais mettre en vente les éléments de mon ancien kit, mais séparés je ne sais pas si ils seront utiles à quelqu'un. Merci pour vos reponses

Tu parles de project halo où il faut envoyer les clés et le lecteur en grande Bretagne ? C'est une solution, mais je préfère rester en France, il y a bien quelqu'un qui a transponder manager 2 pro ou zed full plus et qui pourra me programmer une clé

OK et il n'y a pas moyen informatique d'enfirouaper mon body pour qu'il accepte ces nouvelles clés sachant que j'ai MES?

Bonjour J'ai perdu toutes mes clés de ma 159 1.9 8v 120ch J'ai essayé de faire refaire une clé mais le mec n'a visiblement pas réussi. Du coup j'ai acheté un "kit de démarrage" à la casse sur ovoko, que j'ai reçu. j'ai monté les pièces incluses à savoir : Lecteur TEG avec sa clé, boitier de fusibles compartiment moteur, boitier de fusibles habitacle, verrou de direction. La clé n'est pas reconnue, cependant j'arrive à ouvrir et fermer les portes à distance. Dans le kit, il n'y avait pas le body computer sur lequel on emboite la boite à fusibles et j'ai utilisé le mien. Je pense que ca peut être la cause mais je voudrais confirmation. Y a t'il une solution pour faire fonctionner tout ça sachant que j'ai encore une dizaine de jours pour renvoyer le kit si nécessaire? Merci

Salut Je ne pense pas que tu parles des fourchettes sur les arbres de boîte car pas besoin d'ouvrir la pour changer l'embrayage. Si un mecano comprend et peut t'aider ça m'arrangerait car j'ai changé mon embrayage et mes roulements de boîte avec la méthode citée plus haut mais je ne saurais te conseiller je suis un mécano du dimanche. Bon courage

Bonjour Merci pour le tuto J'ai suivi et fini par réussir à la longue mais assez galère, j'ai pas réussi à ouvrir assez pour rentrer les 3 arbres en même temps. Il a fallu que je place celui du haut (qui tombe sans arrêt) puis j'ai écarté le carter et placé celui du bas en approche avec ses fourchettes et enfin l'arbre primaire a fini par s'emboiter en même temps que celui du bas (mais l'un après l'autre pas réussi). Pour celui du haut les pions tombent en effet mais ca va peut etre de soi pour certains mais j'ai mis du temps à comprendre qu'il fallait les remettre et les bloquer dans le pignon baladeur qui a des empreintes prévues, et ensuite ils ne tombent plus. Les fourchettes de l'arbre superieur j'ai réussi à les mettre après. Pour les roulement l'arrache guillotine pas réussi j'ai fait à la presse. Je sais pas si c'est possible de les remettre en frappant dessus mais on me l'a déconseillé j'ai pas fait. Pour la cage le mec du garage (où on m'a preté la presse) a soudé en 2 minutes une vis et a tiré dessus avec un manche a inertie c'est venu tout seul. Il y avait un extracteur a griffes mais il aurait pris appui sur l'interieur ca aurait sans doute tout cassé. Pour remettre c'est galère moi j'ai frappé sur la bague avec l'ancienne bague mais j'ai jamais réussi à l'enfoncer au maximum il doit rester 0.5mm. aurait fallu mettre la bague au congelateur ou chauffer le carter ou l'inverse je sais plus. Ensuite j'ai remonté le carter vérifié le passage de vitesses avant de remettre l'huile, j'ai tout remonté et ca marche.

Oui je crois que je vais tenter le démontage partiel proposé par un membre on verra bien

Pour finir l'alternateur neuf était défectueux j'en ai prélevé un autre sur une mériva à la casse. C'est un 105A au lieu de 120 mais ca marche nickel.

Bonjour J'avais acheté une 159 et remplacé sa boîte par une d'occasion achetée sur lbc. J'y connaissais rien (et maintenant guère plus) mais j'avais le temps et à ma grande surprise ça a marché. Mais j'ai un problème recurrent, parfois ça saute pendant quelques secondes quand je roule à faible vitesse et puis ça reprend, comme sur un velo quand la chaine saute et se remet. Comme je prévois de changer les roulements (bruit caractéristique), j'aimerais savoir ce que je dois contrôler dans la boîte pour résoudre ce problème. Merci

Bonjour J'ai eu un problème l'autre jour, le voyant batterie s'est allumé sur l'écran de bord puis le moteur s'est arrêté environ une heure après. L'alternateur ne rechargeait plus la batterie. Je l'ai démonté et remplacé par le même modèle neuf et j'ai le même problème. Alors avant de le déposer le neuf je voudrais être certain que c'est lui qui est en cause. Mes connaissances en eléctricité vont pas beaucoup plus loin que https://www.youtube.com/watch?v=Y43XLVqjytQ C'est un alternateur de marque hella 14V 120A sans prise en charge par le calculateur (de ce que j'ai compris) avec un B+ et une borne d'excitation. Je fais les mesures suivantes contact coupé Batterie 12.8v B+/masse de l'alternateur : 12.8V Excitation/masse : 0 Contact mis Batterie 12.43 B+/masse : 12.38 Excitation/masse :10 moteur en marche Batterie: 12 B+/masse : 11.85 excitation /masse : 9.5 Je voudrais savoir si à 100% je peux déduire de ces mesures que c'est l'alternateur qui est en cause et pas autre chose (faisceau fusibles ou que sais-je) merci

Concernant feu vert, il a mis les cardans en cause, ok, mais je comprends pas qu'il ait d'office proposé de les changer. Je n'irai plus dans les norauto et compagnie j'ai l'impression d'en savoir plus qu'eux alors qu'evidemment je suis novice

Bonjour et merci pour ta reponse J'avais fait un diagnostic chez feuvert (en fait je voulais faire un devis pour avoir le diag gratuit mais il m'a vu venir et il m'a dit que le diag etait payant sauf si je m'engageais a faire les reparations chez feuvert (1100€)) 80 euros pour un tour en voiture et 20 minutes de verif, du jeu dans les cardans + un bras superieur neuf mal usiné. Je trouve des cardans d'occaz, je les change mais ca fuit l'huile car ils sont un peu abîmés ou rouillés au niiveau du joint de sortie de boîte. Je me gratte la tête et je demonte puis compare avec les anciens que malgré tout je trouve en bon état. Je me decide a remettre les anciens et en montant correctement ca fonctionne. Les vibrations a l'acceleration ont disparu, j'avais probablement mal engagé le petit cardan à fond bague comprise, il fallait pousser fort et tourner voire taper pour engager la bague. En tous cas j'ai du depose/repose le cardans 6/7 fois je suis rodé Maintenant j'ai des vibrations importantes au freinage mais je ne sais pas si je peux mettre les cardans en cause...

Merci pour ta réponse J'ai été chez fiat il m'a dit peut etre un probleme de cardans ou volant moteur

Bonjour J'ai des vibrations assez importantes et qui s'amplifient sur ma 159 et qui commence à s'accompagner d'un bruit inquietant qui va m'empecher de rouler. Elles ont lieu quand un rapport est engagé (n'importe lequel) dès que j'accelere. Il n'y a aucune vibration quand je débraye ou quand je fais monter les tours au point mort. Je pense que je peux en déduire que cela vient de la boite, que j'ai changée il y a 10 000 (par une occasion) Est ce que le fait que ca le fasse à tous les rapports veut dire que ca vient du differentiel? Si oui, est ce que je peux changer le differentiel sans déposer la boite? Merci

J'ai remplacé par 1 neuve et tout baigne le voyant est eteint En revanche je n'arrive pas a eteindre ce fichu voyant vdc

J'ai été à la casse et j'ai acheté une vanne egr que j'ai montée J'arrive a present a faire disparaitre le voyant moteur mais par contre j'ai une grosse perte de puissance, notamment a bas régime

Merci pour ta reponse Je vais la remplacer

Bonjour J'ai donc une 159 1.9 jtdm 8v 115 ou 120 je sais jamais J'aimerais regler mes defauts moteur qui m'empechent de passer au controle Il s'agit des codes p2620 circuit de sortie de position de papillon / ouvert et P0401 debit egr insuffisant J'ai parcouru quelques forums, j'ai nettoyé la vanne egr et j'ai lancé le odb en roulant, le capteur egr reste constant à 3%. Les 2 codes peuvent-ils avoir la même cause ? Que faire d'autre ? La voiture roule tres bien le turbo fonctionne... Merci

Bon je me suis amélioré j'ai appris que ca s'appelait contacteur tournant. J'ai regardé sur le net déjà ca n'est pas si facile a trouver et ca coute 80 à 100 euros. J'en ai trouvé un mais il etait monté sur une break 2.4 et c'est pas le même code barre devant. Tu pense que ca peut marcher ?

Bonjour, L'autre jour j'ai changé ma boîte de vitesse et il fallait pour cela défaire la crémaillère de direction. J'ai fait cela et comme un enfant je me suis amusé à tourner le volant dans le vide. Cela a eu pour effet de casser la bande cablée derrière le volant qui transmet l'information du klaxon, des commandes au volant et de l'airbag. Rien de cela ne marche maintenant. Mon problème est de réparer, je pense qu'il va falloir faire des points de soudure, mais je ne sais pas dans quel sens il faut mettre les bandes pour refaire les contacts. Quelqu'un peut me dire? merci

J'ai été la porter au contrôle technique pour voir et le technicien, avant de me conseiller de changer de voiture, a remarqué que quelque chose fuyait. C'etait en fait le conduit d'air menant à l'egr qui etait ouvert car je l'avais refermé avec un collier en plastique lors du remontage de la boite mais ca n'a pas tenu. Du coup elle roule maintenant, j'ai changé la batterie, nettoyé la vanne egr, changé le filtre a carburant. Elle démarre sans start pilot. Il y a la liaison au sol a refaire rotules etc, et des defauts moteurs comme le circuit papillon ouvert (?) et debit egr insuffisant. Le voyant rouge airbag s'allume de temps en temps aussi.

Je parle tout seul mais tant pis J'ai fait rouler la voiture 15 km et j'ai fait un nouveau diagnostic qui va me mettre du pain sur la planche il semble. P2620 P0480 P0403 C0304 P0100 La plus inquietante me parait la p0480- ventilateur hs et peut etre le p0100 debitmetre hs ainsi que le c0304 raté cylindre 4.

Bon j'ai remarqué que la goupille jaune d'étanchéité au filtre a gazoil est bonne a changer. En effet elle etait maintenue avec un serre cable et je n'avais pas vu. J'arrive a la faire demarrer a present, mais pas sans start pilot.

En fait il a reussi a la faire tourner j'ai roulé 5 minutes avec. J'ai pensé que c'etait bon mais une fois le moteur arrêté et la nuit passée ca l'a refait Je vais voir la pompe cette semaine. Aussi changer mon filtre a carburant. Sans rapport, j'ai changé ma boite de vitesse moi même et j'ai eu un doute au remontage j'ai eu l'impression que le cardan droit ne rentre pas assez dans le differentiel Si tu as une 159 tu pourras peut etre me confirmer

Merci pour ton aide franky Pascal est passé c'est un mecano il a reussi a la faire demarrer avec une bombe dans le tuyau d'air Il m'a dit qu'il y avait peut etre une mauvaise prise d'air Elle cale toujours je vais voir lundi la boite a air