Bass__Ton

Bonjour a tous petit topic pour demander aux rares alfistes possédant une 156 phase 3 et ayant monté un kit xénon; quelle est leur référence précise? la raison est simple, le reflecteur interne etant court, je ne veux pas me jetter sur le premier kit venu au risque de ne pouvoir mettre l'ampoule en place...j'ai donc besoin de retour en la matiere PS: inutile de blablater sur le coté legal/lave-phare/CT...je suis au courant de tout, je veux juste quelques références Merci par avance EDIT: j'ai enfin trouvé mon bonheur en prenant un kit slim en acier monobloc chez nos amis teutons, qualité top, prix bas (56€ tout compris) et livraison rapide (<5jours)...installation galère mais résultat au top de ce que je cherchais avec une couleur pas trop bleu tuning mais plutot typique des xenons BMW/mercedes...

ecoutes meme si comparer ton coupé à la 156 n'est pas la comparaison ideale et meme si le v6 a besoin de monter en T°c, le fait est que tu as quand meme été surpris voir deçu...le V6 est censé être communicatif et plein de vocalises, c'est pas pour rien si toi même tu en cherches un...c'est un moteur comme on n'en fait plus d'apres les paroles des connaisseurs! toi tu nous décrit un moteur sans charme façon V6 français avec des perfs certes, mais sans enthousiasme! si tu veux vraiment en avoir le coeur net, cherches une annonce de 156 V6 pres de chez toi meme si elle n'est pas dans tes prix, tu pourras l'essayer et te rendre compte par toi meme, evidement le mieux serait d'en trouver une en concess histoire d'eviter d'utiliser un particulier-passionné... mieux encore peut etre que par chez toi reside un heureux alfiste du forum qui voudra bien te faire essayer son arese chéri...en créant un topic d'entraide dans la section bistrot tu le trouveras peut etre! dans tous les cas je vais te dire, ta 156 est "louche", c'est indéniablement une voiture fiable mais le RAS en 60 000km et 10 ans d'age j'y crois moyen <_<...meme si la voiture ne roule pas et est bien entretenue il ya des pannes connues auxquelles on ne peut pas vraiment echapper, perso je n'ais pu eviter les histoires de durites fendues et de debitmetre HS malgres mon entretien et mon respect régulier...alors possible que ta 156 soit passée au travers des pannes mais dans tous les cas de figure tu m'enleveras pas de l'esprit qu'un arese est cénousé te donner des frissons, il n'y a qu'a ecouter les diverses videos sur youtube & co pour s'en rendre compte... T°c ou pas tu aurais du être séduit...alors peut être que ce n'est rien et qu'un simple reset du calculo remettrait tout ça d'applomb mais perso je passerais à une autre annonce pour la courroie tu vas devoir passer à la caisse car c'est 60 000km ou 5 ans et si elle n'a fait meme pas 10 000 bornes en 5 ans, pour moi c'est clair, c'est courroie+pompe à eau+kit courroie accessoire+ revision complete + purge de tous les circuits et verffications du syteme de freinage à charge du vendeur off course! idem pour la clim...dans tous les cas cette caisse merite un check-up complet et beaucoup d'entretien avant sa vente car si rien n'a été fait dessus, je n'ose imaginer les eventuelles consequences si tu decidais de l'acheter et de lui en mettre plein la gueule au retour...

je n'ais jamais conduit de v6 arese mais il ressort de tous les retours d'experience que c'est un moteur envoutant et performant...ton retour laisse donc penser que ça sent le sapin <_< je serais toi je laisserais tomber...

oulala le sujet à failli derraper Texou vu ton dernier message sur ta barchetta j'en conclu que tu es bien le texou de caraudiovideo non? et tu avais recement acheté une 156 sw 2.4 Ti il me semble? fin bref pour revenir à nos moutons, je ne pense pas qu'effectivement le projet que j'ai en tete fasse "kéké-tiouninge-of-ze-night"...la brera linkée par texou en est le parfait exemple et c'est exactement ce que j'ai en tete...un toit noir brillant et le reste au mieux blanc nuvola au pire un blanc metal...la visualisation que j'ai du resultat me laisse penser que l'idée est bonne et que le mariage de ces coloris avec la ligne de la 156 sw devrait être optimal MAIS bien evidement il faut que le carrossier en question soit serieux et compétent et là dessus il faut encore que je discute avec le mien etant donné que des le départ l'idée de changer de couleur ne lui plaisait guere... en tout cas merci pour les avis et conseils...apres pour le débat tiouninge or not, il est sans fin etant donné que les puristes, comme le dit si bien roirio ne tolèrent guere autre chose que de l'origine, cependant entre le tiouninge de centre auto pour les rencontres parking du vendredi soir et la personnalisation "lègere" mais bon gout il ya un gouffre une finition "Ti" peut deja être qualifié de tuning puisqu'elle "rajoute" des éléments mais je veux justement garder cet esprit là...a savoir conserver la ligne, le caractere de l'auto et ça ça tient parfois a rien...des jantes, un glasstint et ça transfigure deja une auto, ya qu'a voir la gueule mechante d'une 159 Ti justement...je veux la meme chose pour ma 156...blanche toit noir + glasstint ça devrait être sympa...si bien fait donc wait & see

je ne vais pas dire que le prix est secondaire mais le carrossier etant un ami je devrais avoir une remise néanmoins je table sur un bon 2500€ mini...ce qui fait cher pour une sorte de caprice... néanmoins au dela du prix, se pose surtout la question du look, du resultat, de l'idée en elle-même...sauf erreur de ma part, la 156 ph3 n'a jamais existé en blanc et encore moins en blanc nuvola, je trouve que les colories sombres mettent la ligne en valeur mais QUID du blanc justement? si dés le départ j'accumule les avis négatifs sur le rendu final, je laisse tomber, si par contre l'idée vous seduit aussi, ça me permettra de commencer a budgétiser le tout

Bonjour à tous J'ai un petit projet en tete, une idée un peu farfelue qui à peut de chance de voir le jour mais au cas ou je voudrais vos avis eclairés. ma 156 sw est de couleur "gris lipari"... j'aimerais passer au blanc nuvola + toit noir mon carrossier me dit qu'il peut le faire sans probleme mais il me le deconseille, n'ayant pas eut le temps d'en discuter plus je ne connait pas son argumentaire...peut etre d'un point vue assurance/carte grise/police ou simplement car il sera compliqué pour lui de peindre les rares éléments de carrosserie interieur (portieres/ seuils de porte/ coffre...) pensez-vous que le résultat pourrrait etre à la hauteur? et avez-vous des conseils "pour" ou "contre" merci Au passage si un pro de totoshop à du temps a perdre...

mon pater à céder son alfa GT contre cette delta il ya quelques moi deja (fin 2008)...une delta 1.6jtd 120cx di lusso peinture bi-ton et toit ouvrant... comme cela à été souligné ici et ailleurs le design particulier ne laisse que peu de place a des avis mitigés...perso j'aime, de meme que l'interieur que je trouve de tres bonne facture, materiaux choisis et finition globale font bonne impression. le gros point noir est pour moi le moteur...ayant connu le 1.9jtd de 150 du GT et roulant en 2.4jtd dans sa version 175cx je dois avouer que ce petit 1.6 semble bien à la peine dans cette lourde et grosse berline compacte....creux sous 2000tr, il semble mettre toute sa bonne volonté dépassé les 2500tr pour s'essouffler rapidement apres 3500tr! de quoi se "déplacer" à bonne allure mais sans adrenaline ni la moindre exitation... c'est l'alliance ideale pour qui veut rouler confort et pépére, ce que voulait mon père mais ce pour lequel je ne suis pas encore personnellement pret...perso si achat il doit y avoir se sera avec le bi-turbo de 190cx.

mon garage est un petit garage AD + fiat, ils se disent limité du fait de certains contrat, genre abarth et alfa ne sont pas reparables a 100% chez eux...enfin bref ce qu'il ressort de tout ceci c'est que sur le coup ils ont pas été tres serieux, certes à leur decharge j'ai pas eu droit au coup du turbo HS mais ils n'ont pas poussé les recherches faute de temps sans doute... pour ton test je l'ais fait, et je n'entend pas le turbo, je crois entendre un sifflement mais tres lointaim, en tout cas rien a voir avec le sifflement d'origine...serait-il possible, mais là mes connaissances sont maigres, que le turbo se decharge en permanence, du fait d'une vanne restée ouverte (wastegate) ou d'un capteur bloqué?? car ce probleme est survenu de la sorte...acceleration sur autoroute jusqu'a 2000tr, regime ou semble debouler la cavalerie (peut etre turbo a pression max dès ce regime), n'ayant pas pu doubler, j'ai relacher l'accelerateur pour retomber sous 2000tr, là si j'ai tout bien compris, la wastegate a du evacuer le trop plein de pression du turbal; et c'est au moment ou j'ai voulu réaccelerer que la voiture à eut un leger soubre-saut, puis plus rien, au revoir les poneys je ne fume pas, ne consomme pas d'huile, pas de bruit suspect et surtout pas de messages d'erreur...c'est quand meme dingue apres je me dit pourquoi pas l'EGR HS ou bouchée, si je ne me trompe pas le turbal recupere une partie des gaz qui passent par cette foutu vanne mais bon de là à bloquer mon turbal je doute... je continue les recherches...google est mon ami

arf pour la monture je viens de la recuperer mais sans qu'elle n'ait été reparée <_< ...la secretaire me dit "mon mari l'a essayé hier soir et il trouve qu'elle marche super...on a remis tout a zero, vous pouvez la prendre!" sceptique je l'a prend et je fais meme pas 100m que je constate que rien n'a changé et que j'ai toujours un semblant de nervosité si j'effleure la pedale et rien de plus voir pire si je l'ecrase... retour au garage et discussion avec le mecano qui m'explique que petit garage oblige, a part la valise ils n'ont rien, peuvent pas controler le turbo blablabla...il me dit qu'il a controler les durites et qu'elles se mettent bien en pression mais il n'a meme pas pris la peine de controler la vanne EGR pour voir s'il elle n'etait pas bloqué en position ouverte <_< en gros veille de pont oblige il s'est contenter d'un controle à la valise qui n'a repertorié que les erreurs dû au debranchement du debitmetre et il n'a fait qu'un controle visuel des durites principales...il me conseille donc d'aller dans le gros garage alfa de marseille pour un controle complet car selon loui niveau electronique tout est ok (car pas d'erreur) c'est donc forcement mecanique... bref j'ai perdu 2 jours et sachant qu'alfa ne me l'a prend que le 31 juillet je vais devoir chercher par moi meme et avec votre precieuse aide: du coup s'il dit vrai et que le turbo se met bien en pression avec les durites qui gonflent, qu'est ce qui pourrait merdouiller d'apres vous?? le coup du turbo HS j'y crois pas, grippé pourquoi pas mais quand meme ça serait fort, c'est quoi qui commande la wastegate, il n'y aurait pas un capteur HS qui ne donnerait acun message d'erreur? vous en pensait quoi les amis? je suis paumé...je vais demonter l'egr pour voir mais je doute qu'une egr bloquée en position ouverte entraine une absence de sifflement du turbal merci

clair qu'en relisant ton topic, rom1, j'ai quasi les meme symptomes...j'aurais du le relire depuis ma panne ça m'aurait permis de donner une piste supplementaire au garage...m'enfin s'ils sont bons ils devraient trouver d'eux meme néanmoins, la difference avec toi est que moi je n'ais pas eut le voyant tout de suite, seulement apres avoir debranché le debitmetre enfin je me langui de retrouver ma belle parce que la clio dci 65 poneys de ma femme, ça va 5 min hein

ok donc d'apres les propos de wend ça pourrait expliquer l'apparition du voyant dont la cause serait le debranchement du debitmetre et non le probleme de base... j'attend, je l'espere une reponse de mon garage pour aujourd'hui et cela me ferrait plaisir qu'ils m'annoncent un simple changement de durite ça me fait penser que depuis plusieurs mois j'avais un bruit etrange, comme un bruit de dump valve lors de certains debrayages, un bruit de depression sympathique mais dans l'absolue, un bruit qui ne devrait pas exister...de même à de rares occasions, pour une insertion dans un rond point, il m'est arrivé de ne plus avoir de puissance du tout...apres avoir trouvé le point d'effet rapido et vu la voiture se cabrer legerement, je n'avais plus de jus; pied au planché la voiture n'avançait guère et je peux vous dire que ça surprend tout ceci me fait dire que je couvais le probleme depuis un moment mais comme la voiture tournait normalement 95% du temps je n'y ais pas trop preté attention...à tort <_<

merci pour les précisions rom1 effectivement j'angoisse vis à vis de l'absence de sifflement mais etant donné que le probleme est survenu en acceleration je me dis que le turbal, s'il avait du lacher a ce moment là, aurait entrainé un tout autre comportement du vehicule...bruit de tringlerie, voyant TDB, fumée bleu... là rien juste plus de patate <_< je viens de lacher la voiture chez mon petit garagiste, deja il connaisse la fameuse durite et autre soucis d'EGR/debitmetre...j'ai pas eu droit au "c'est le turbo, faut le changer... " a noter que quand je l'ais déposé j'avais le fameux message "avarie systeme moteur", le debitmetre etait debranché, je ne sais pas si c'etait la cause du voyant ou si le probleme initial avait enfin etait pris en compte par l'ODB je devrais avoir une reponse d'ici demain je vous tiens au jus

bon de retour... j'ai verifié tant bien que mal les durites mais sans succés, rien de flagrant au touché... je me suis ensuite attaqué au debitmetre, visuelelement parlant il semble neuf, pas de crasse, rien... je l'ais ensuite debranché et j'ai fait un tour: resultat un leger mieux, meilleur repondant du moteur mais toujours pas de sifflement, bon en meme temps ne sachant pas comme se comporte une voiture "normale" avec le debitmetre off je ne saurais dire si c'est réellement lui la cause de mon soucis il ya du mieux c'est sur mais je suis loin de retrouver "MA" voiture... je me dit qu'en nettoyant mon capteur de pression je l'ais peut etre endommagé et que du coup il est HS... néanmoins ce qui me fait baliser c'est l'absence quasi totale de sifflement? je continue les recherches...

merci tarmac j'ai tendance a confondre 2 éléments: -ce que j'appelle le capteur de pression situé derriere le moteur a coté de l'egr -le capteur de suralimentation (?) de forme cylindrique et situé devant le moteur, au dessus du radiateur, sur lequel vient se greffer au mini trois durites. tu fais reference auquel svp? merci

chers alfistes j'ai encore besoin de vos lumeres svp! lire en 1er post merci

salut wend! regardes ce tuto : nettoyage EGR et controle capteur pression turbo en derniere page de ce tuto tu vois la tete du capteur de pression! concretement lorsque tu es face a ton moteur et que tu as enlevé le cache protecteur, tu vois à l'arriere du moteur, en allant vers la gauche tu as une cable electrique qui vient se connecter à un petit boitier noir situé grosso modo entre le filtre a gasoil a gauche et la fameuse EGR a droite...c'est le fameux capteur de pression pour l'EGR si ton calculateur est une bosch EDC15 alors je crois qu'il suffit juste de debrancher la vanne et il n'y aura pas de message "avarie systeme moteur", si par contre ton calculateur est un EDC16 alors là il faut shunter la vanne avec une plaque d'aluminium usiné... perso je ne sais pas comment savoir quel type de calculateur on possede?

solution trouvée!! ce matin nettoyage en regle du capteur de suralimentation... l'opération est archi simple et la vue de l'etat de la piece m'a fait réaliser que mon soucis a vait de grande chance de venir de là...tout etait colmaté par de la suie, c'est incroyable!, à ce demander comment ce capteur arrivait a prendre une quelconque info??? donc nettoyage à la brosse a dent, coton-tige et chiffon...remise en place...petit tour et là apres quelques km, le temps que la voiture chauffe et que le calculo assimile les nouvelles infos, j'ai retrouvé toute la puissance d'origine, couple a bas regime, reprises plus franche, voiture plus rageuse bref que du bonheur :mrgreen: maintenant faut que je sache quel type de calculo je possede histoire de shunter comme il se doit cette foutu vanne EGR :P

bienvenue cher alfiste j'attends comme beaucoup les photos car il faut l'avouer, la 159 à vraiment une gueule d'enfer!!

merci d'avoir upé mon topic mon vieux wolfi des news: je ré-up ce topic bien poussiereux pour vous saluer a nouveau chers alfistes et vous parler un peu de ma voiture apres plus d'un an à son volant :D bon n'y allons pas par 4 chemins, alfa c'est a chier, je me casse chez peugeot soyons serieux...je suis piqué...mordu...bref ma prochaine caisse risque d'etre italienne, surtout que mon pater apres avoir rouler en GT, a decidé de quitter alfa pour lancia avec la derniere delta qui est pour moi une reussite :winner: je me verrais bien d'ailleurs avec la version twin turbo jtd mais le retour a un quatre pattes Dieselé ne me tente guere...c'est que le bruit du 5cylindres on y prend gout! ________________________________________________ apres un an voila le constat: un moteur d'essui glasse av HS a cause de la neige a marseille en janvier, coincer dans les bouchons, j'ai enclenché les balais sans le vouloir lors d'une manoeuvre alors qu'ils etaient pleins de neige ==>crac 250€ le changement! changement des 4 jantes suites a accident sur l'autoroute, un gros debris que je n'ais pu eviter tout comme le scenic devant moi, à carrement fendu la jante arriere et eclater le pneu ==>800€ de devis chez alfa, pas le temps de prendre de l'occas donc direction autobac pour un jeu de 4 jantes + 4 pneus neuf pour 980€ para offert! se sont des jantes racer wheels modele "cup" en 17" http://www.jante-tuning.com/catalogue/Jant...Cup-281010.html tout recement la courroie et la rev' des 60 000km, 1400e le tout pour repartir du bon pied... depuis peu le moteur joue aux illusioniste, un coup pechu, un coup fadasse, ce WE je nettoie le capteur de pression du turbal et demonte l'egr pour voir si ça viendrait pas de là! ____________________________________________ j'ai vendu mon kit xenon et mis des h6w à leds 1w, http://cgi.ebay.fr/XENON-LED-H6W-433C-BAX9...p3286.m63.l1177 elles passent sans probleme, n'eclairent pas bleu tuning mais un fond blanc/bleu tres discret, trop peut etre mais ça c'est du à l'emplacement caché des feux et au fait que les leds ont un faisceau tres directif...du coup on ne les voit pas se refleter sur les parechocs des voitures qui nous précédent, mais de face elles se voient, c'est le principal :wink: + des H7 ring sportzblue, le grand classique...on se rapproche du blanc et on s'eloigne du jaunatre :yahou: en prevision: sinon j'ai pris contact avec racing developpement, un grand nom de la prépa auto dans le sud, pres de marseille, aubagne pour etre plus précis: http://www.racing-development.com/ contact rapide mais interressant il me propose: 30cv en + soit 205cv au total 6mkg en + soit 440nm au total le tout pour 500€, prix tres correct quand on voit certains demander pres de 1000€ pour la meme chose! les plus: _payable en 3x _injection de la reprog _essai avec le préparateur _modifications si pas content _si vraiment pas content retour à l'origine et on debourse pas un centime _café offert ( :mrgreen: ) je pense franchir le cap d'ici cet été, la reprog à l'air douce et raisonnable mais sufisante pour transfigurer l'auto :yahou: glasstint et eventuellement raggazon ou supersprint, a voir selon humeurs et envie (de madame surtout :mrgreen: ) voilou

bon je me repond à moi-meme je vais tenter de nettoyer le capteur de pression du turbal et eventuellement l'EGR si j'y arrive sachant que tout à l'air en apperence normal, je penche de plus en plus pour l'encrassage du capteur de pression... wait & see

Bonjour a tous apres avoir nettoyé il ya quelque temps mon capteur et fait un reset ma 175 marchait sans probleme, puis il ya quelques jours en pleine acceleration...plus rien! pas de fumée mais plus de turbo, plus de sifflement!! *de 1000 à 2000 en 1er et 2nd ça grimpe dans les tours quasi normalement mais sans turbo *au dela et dans les rapports superieur, ça grimpe plus, un vrai diesel atmo, des que j'ecrase la pedale la voiture s'etouffe et toujours pas de fumée. * durite d'admission, la grosse, en bon etat, pas d'huile, pas de trou je ne pense pas que le turbo soit HS car pas de bruit suspect ou de fumée bleu, plutot le debitmetre, je vais le debrancher cet aprem pour voir! j'aimerais savoir si vous avez d'autres pistes et aussi des conseils pour verifier cette fameuse petite durite d'apres turbo car je ne sais pas où elle se trouve et j'aimerais surtout pouvoir la verifier par le dessus du moteur si possible mais d'apres les commentaires si c'etait elle je devrais fumer noir... dernier coup de main, la ref du debitmetre pour mon 2.4jtd 175 de 2004! Merci ________________________________________________________________________________ _______________ bonjour a tous j'ai besoin de vos lumieres... je dispose d'une 156 sw 2.4jtd 175 de 2004 avec 72000km compteur -distrib recente, entretien regulier -egr et debitmetre d'origine -pas de boitier/reprog -aucun voyant ou fumée a signaler -montées en regime normales depuis quelques temps j'ai mon moteur qui devient lunatique: un jour j'ai l'impression d'avoir 175chx, un jour non, c'est assez etrange je dois vous l'avouer... donc quand tout va bien, j'ai un moteur pechu, plein de vie, reponse à la pedale de droite quasi immediate, montées en regime puissantes...bref les 175chx sont là.... quand ça deconne, je sens bien qu'il me manque de canassons mais ça n'a rien a voir avec un soucis de debitmetre dont je crois connaitre les symptomes du moins lorsqu'il est HS , car les montées en regime, bien que moins vives, sont d'apparence normales & linéaires ,sans creux entre 2000 et 3000tr, ça pousse de 1500 a 4000 mais c'est juste moins intense que d'habitude... le plus etrange est la réaction de la pedale de droite qui semble spongieuse, molle, quasi sans reaction, un peu comme si ça course ne servait a rien et avec un turbo lag plus present, là ou en temps normal elle repond tres bien...les reprises en 5/6eme devenant alors un brin timides pour 175chx le turbo siffle comme il faut, je ne fume pas...je cherche donc des pistes avant d'aller voir un garage alfa qui pourrait me prendre pour un pigeon en me facturant un debitmetre, une vanne egr ou pire un turbo <_< j'ai entendu parlé d'une durite à la con mais qui apparement donnerait de la fumée, ce qui n'est pas mon cas, j'ai aussi entendu parler d'un capteur au niveau de la pedale d'accelerateur justement mais je n'en sais pas plus concernant son role ou ses symptomes en cas de panne... possible aussi que se soit les signes avant courreur d'un debitmetre HS mais il ne me semble pas qu'un debitmetre "previent" de la sorte ou bien alors les consequences d'une vanne EGR qui se bloquerait et "briderait" d'une certaine façon le moteur? bref je fais appel a vous avant de sortir le chequier merci d'avance

Bonjour a tous bon certains vont dire que c'est du tiouninge, d'autres vont aimer mais le but etant d'informer je poste ce qui suit: pour donner un coup de jeune a votre alfa 156 de 98-03 ou tout simplement pour lui donner un look façon audi A5/lancia delta dans le regard, voici que sont sortis les "Devil eye": a fond miroir: a fond noir: avantages majeurs: *optique lenticulaire ideal pour accentuer un effet xenon avec certaines ampoules halogenes (H1) *la fameuse vague de leds si tendance depuis quelque mois je n'ais aucune idée du rendu sur nos alfa mais avis aux amateurs! comptez entre 250 et 350€ la paire selon les mags

comme leds H6W je vais commander celle-ci http://cgi.ebay.fr/2-X-VERY-BRIGHT-180-DEG...p3286.m63.l1177 et aussi celles-là pour un futur passage au CT http://cgi.ebay.co.uk/ALFA-Romeo-155-XENON...1742.m153.l1262 les premieres devraient fournir un message d'erreur mais par contre elles sont puissantes et solides logiquement...a voir en pratique les secondes sont plus standart, elles seront juste plus blanches que des H6W normales mais n'auront rien a voir avec les leds!

belle 156sw j'adore la sellerie d'ailleurs c'est ce que je regrette sur la mienne, j'aurais bien aimé avoir la sellerie et les bas de caisse Ti bon achat!

quelle intervention de qualité <_< sinon merci titi pour ce topic qui apporte pas mal d'info interessantes, de quoi compléter ou confirmer les données officielles!