Tim68

Par contre si remplacement de l'embrayage et VM, perso je l'ai fais il y a quelques mois j'ai acheté un kit tout fait (butée + embrayage + VM monomasse) sur Ebay, bien mieux que ce que tu peux trouver sur les sites normaux qui te vendent uniquement du bimasse pour 400€ de plus... Et le monomasse, en plus d'être bien plus durable, je ne sens pas du tout la différence à l'usage.

Bienvenue à toi!

Bienvenue à toi!

Bon du coup, j'ai commandé la pièce, le "convertisseur de pression soupape magnétique", en gros la n75 qui commande la vanne papillon, je vous dirais si ça a réglé mon soucis quand je l'aurais remise!

Oh j'ai apparemment le même soucis que toi! Mais du coup ya deux n75, une sur les radiateurs (pour la géométrie variable) et une derrière le moteur pour le papillon c'est ça ? Merci pour la référence, je vais d'abord checker mes durites mais ensuite je me pencherai dessus. Tu avais du la tester celle-là ? A quoi on voit qu'elle est morte? (Jveux dire à part que ya plus de dépression 😅)

Bon je crois avoir trouvé le soucis. Mon boitier papillon est hs - ou du moins la commande. Il reste en position ouvert et ne s'actionne plus, ce qui est plutôt chiant.... Quant à savoir ce qui est en cause, j'en sais trop rien le relai semble fonctionner (ce qui fait que je n'ai pas de voyant allumé ni d'indication sur l'odb)... Je vais tester les durites d'air (mais chiant parce qu'elles sont pas flexibles) et l'electrovanne ainsi que vérifier si c'est pas la membrane qui serait en tort... En attendant, j'ai débranché l'egr (qui est close du coup) et ça fonctionne bien mieux, plus d'a-coups et autres désagréments.

A priori elle est ok, quand j'aspire la tige reviens bien.

Bon mon galetto 1260 est hs donc plus de cable pour MES... 😭 Les durites de commande géométrie variable semblent ok, n75 ok aussi, suralimentation ok et durites aussi. J'avais pas mal d'huile (ou vapeurs d'huile retombées c'était plutôt très liquide) dans la durite du bas (que j'ai changée en passant, elle était ultra vieille). J'ai joué avec la géométrie variable pour la décoincer mais elle semblait plutôt ok à la main. Le problème est pas réglé pour le moment... étant donné que c'est moteur chaud je me demande si c'est pas en lien avec les recyclages des gaz d'échappement mais l'egr est neuve, le capteur de pression ok et j'avais tout nettoyé avec le boitier papillon... Jvais continuer à plancher dessus!

Aaaaaah ok, effectivement (je capte pas encore tout aux turbos et air de manière générale mais ça va rentrer)

Merci pour ta réponse ! J'ai pas de voyant ni rien sur l'ODB donc je vais regarder tout en passant en dessous, comme c'est pas tout le temps c'est vrai que c'est étonnant. Mais je pense qu'effectivement, la géométrie variable doit un peu bug, ce qui fait que j'ai la wastegate qui vire de l'air pour pallier à une surpression... Mais bon, je vais regarder demain, en tout cas j'ai plus de pistes donc on va explo tout ça !

C'est pas un séparateur d'huile? J'avais eu la même question il y a quelques temps et on dirait la même pièce Ségrégateur ou séparateur, finalement je l'avais trouvé sous séparateur d'huile, décanteur sur ebay. Mais je dois dire de la m**** puisque chez toi ça sent l'essence... 😕

Hello, j'ai un petite soucis sur ma 156, lors d'accélérations modérées j'ai des petits a-coups très courts avec un petit bruit d'air côté turbo. Ça me le fait dès que la voiture est chaude, en 1ère, 2nde et 3e uniquement j'ai l'impression. Je penche sur l'électrovanne n75 ou sur un grippage de géométrie variable, voire un turbo encrassé mais dans ce cas, pourquoi ça ne me le fait que quand le moteur est chaud? Et plus bizarre le petit bruit de dégazage au même moment, est-ce que c'est simplement l'air qui se barre niveau wesgate? C'est assez bizarre car assez régulier au niveau de quand ça se déclenche en fonction des tours/min... Je vais aller sous la voiture demain pour regarder, mais si vous avez déjà d'autres idées ça pourrait m'aider. 🙏

Bon je vais devoir changer ma vanne egr (un connecteur s'est cassé), vérifier mes serrages de berceau + crémaillère et tout le reste (pas mal de bruit quand il y a des dos d'anes ou trous), remettre des masses un peu partout (mon soucis de moteur qui cale en roulant a été résolu depuis que j'ai tiré une masse directe jusqu'à lui, sinon les mesures c'était n'imp), changer mon support moteur haut, réparer le moteur arrière d'essuie-glace... Aaaaaah les voitures 😅

C'est clair... mais la Giulia a une sacrée allure déjà comme ça, ce qui je trouve était moins le cas des 156 berlines. Oui le côté SW apporte vraiment un plus même dans l'allure, elle a une sacrée gueule! Perso au début je l'ai juste prise parce qu'elle était dans mon budget et que c'était un peu la seule à être ok et sportive, et je suis tombé amoureux après quelques semaines à la pratiquer 🥰 Merci, on arrive bientôt au bout là (si je fais abstraction des grincements dûs à ma région haha) ça fait plaisir!

Tu as un site où retrouver toutes les références ? Une appli? Parce que là j'ai des fuites ici et au niveau de la durite qui revient plus le reniflard mais aucun moyen de trouver la bonne référence... 😬

Oh merci! Je dois pas bien chercher, j'ai épluché la rta et j'ai rien trouvé 😶 Faut que j'en étudie le fonctionnement, ya de l'entretien sur ce genre de trucs? Edit : je trouve pas grand chose mais certains disent que ça se change, ou au moins le joint torique qui peut faire des fuites... vu son âge j'imagine que c'est normal mais faut que je voie si ça se fait bien.

Hello, J'ai observé mon moteur aujourd'hui pour tenter d'identifier les prochains travaux ou zones sensibles et j'ai trouvé un endroit où il y a l'air d'y avoir pas mal de projections d'huile. En checkant les durites il y en a une qui n'est pas fixée mais qui semble juste "plonger" dans ce qui a l'air d'être un oil catch can ou juste un truc qui récupère les vapeurs d'huile. Je connais pas du tout cette pièce et malgré mes recherches je n'arrive ni à connaitre son nom ni à savoir exactement à quoi ça sert et s'il faut l'entretenir / la checker de temps en temps. On est sur une 156 moteur 1.9 jtdm 126ch de 2005 si jamais. C'est crado mais si c'est ce à quoi je pense c'est plutôt normal au bout de 300000km non?

Je viens de changer le mien. Comme j'avais déjà changé l'emetteur d'embrayage j'avais plus les caches mais effectivement sur pièce neuve impossible à tourner j'ai galéré 1h avant de tomber sur ton tuto 😭 Comme quoi ya vraiment tout ici! 🙏

Tu as bien rentré les codes des injecteurs en les changeant? Changé les joints? Si c'est le prechauffage il se pourrait que ton moteur tourne sur 3 pattes aussi non? 🤔

Ça y est, je peux enfin vous la présenter entière ! Achetée en 2021 pour 800€ à 260000 bornes, elle fumait noir et avait pas mal de voyants allumés, faisait des "cloc-cloc" au niveau du train avant mais j'ai décidé de lui donner sa chance. À l'achat, j'ai appris à faire avec l'électronique et les nombreuses erreurs (avarie moteur, système VDC, etc.) et remplacé la durite de suralimentation (qui était percée) par une en sillicone. Ensuite petit à petit, nettoyages EGR et capteurs, changement amortisseurs, distribution, barre stabilisatrice et autres petites pièces (émetteur/récepteur d'embrayage, boîte à air...) mon dernier chantier a été l'embrayage, ce fut long et laborieux mais j'ai enfin fini avant-hier! Petite frayeur parce qu'il patinait au départ mais finalement il accroche bien (ça vient certainement du guide de butée qui était cogné au bout...) Bref voilà les photos! La carrosserie n'est pas parfaite, elle a été rayée à de nombreux endroits avant que je l'ai mais dans l'ensemble la caisse est propre. Et quelle allure! 🤩 J'adore depuis le premier jour 🥰 (Bon désolé il pleut mais ça n'enlève rien à sa tronche bon sang 🥵) Il me reste encore des petits trucs à faire notamment le train arrière et une reprog mais on avance doucement.

Très très classe! 😍 Courage pour trouver la pièce !

Ah ok! Je savais pas, comme il semble y avoir que deux positions je l'avais cardé ouvert tout le temps. Et pour l'egr j'avais nettoyé avant, puis débranché en position fermée. De ce que je comprends effectivement il faudrait que j'opte soit pour une solution physique, soit pour une reprog. Si quelqu'un sait comment reprog je suis preneur, sinon tant pis je ferai ça avec l'émulateur. Merci pour tes conseils !

Roh bienvenue et magnifique Brera! 😍 Mon rêve aussi mais j'ai pas encore la quarantaine 😁

J'ai juste débranché l'alimentation électrique, ce qui la maintient fermée. J'ai débranché le papillon pour éviter les risques qu'il se referme, on sait jamais non? Je sais pas, si le calculo continue à fonctionner sans tenir compte du comportement de l'EGR qui est débranchée... Oui je pense que c'est à cause de lui le voyant. Après si tu me dis qu'il y a pas de risques à laisser le papillon branché je le rebranche hein ! 😁

Super merci beaucoup ! J'avoue que j'aurai aimé moins débourser et en profiter pour faire une reprog du moteur aussi pour qu'il soit plus bridé mais je vais voir ! (Et j'ouvrirai un topic spécial au cas ou pour la reprog 😁)