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8 résultats trouvés

  1. A partir d'aujourd'hui toute discussion sur la condamnations de FAP ou d'EGR de manière mécanique (quelque soit le type de voiture) se fera ici. Chaque nouveau sujet ouvert sur ce thème sera clôturé et renvoyé ici. Les sujets déjà ouvert seront clôturés petit à petit lorsqu'une réponse aura été apporté aux questions posées, afin que ce sujet devienne unique. Pour les discussions sur la condamnation via reprog, la discussion est ICI
  2. Bonjour à tous, Je n'en peux plus des colmatages répétitifs de mon FAP, je veux donc faire quelques petits trous à l'intérieur afin de laisser un peu de gaz et arrêter les régénérations continues! Je souhaite donc reprogrammer pour ne plus avoir la voiture qui passe en dégradé lorsque la sonde du FAP signal un manque de pression. Quel logiciel pour extraire les données et écraser avec les nouvelles? Quelqu'un a un tuto ou des conseils pour désactiver les contrôles EGR et FAP de l'ECU? Merci d'avance!
  3. Bonjour amis alfiste je vous propose un petit tuto pour vider son fap sur 159 attention une fois le fap vider il faut reprogrammer l’écu pour supprimer la gestion des régénérations du fap alors on démonte la pièces n° 6 ( fap et catalyseur ) la pièce n° 17 c'est le pré catalyseur ensuite on ouvre le fap avec une tronçonneuse et un disque a tronçonner ici la grande partie c'est le fap ,la petite partie c'est le catalyseur on écarte légèrement car apres faut remettre en place pour ressouder , on voit bien la partis fap et la partie catalyseur et là on se venge de toutes les fois ou ce put*** de fap nous a obliger a continuer de rouler pour finir sa régénération : on casse tous l’intérieur avec un marteau et un burin (ça ressemble a du plâtre ou a une pierre très tendre ) voici le fap vider et voici tous ce qu il y avait dedans je l'ai vider entièrement , la partie catalyseur aussi ( tans pis pour les spikes ) voici a quoi ressemble l’intérieur du fap ( tu m’étonne que ça freine les gaz ) on ressert le fap avec 2 sert joints il ne reste plus qu'a souder bon j'ai pas de bol il n'y a plus de gaz dans mon tig je rajouterai la photo ressouder après voila un fap vider et surtout c'est invisible au ct et on peut rebrancher les sondes je rajoute la photo du fap resouder repeint en gris haute température
  4. En septembre prochain, un filtre à particules sera imposé sur les véhicules essence neuf. Article à lire ici http://www.lepoint.fr/automobile/securite/particules-le-moteur-essence-bientot-filtre-21-12-2016-2091985_657.php
  5. pierre77

    Achat 159 jtdM

    Bonjour a tous Je parcours ce forum depuis quelques temps mais je n'ai pas forcement trouvé toutes les réponses aux questions que je me pose. Voila j'envisage de revenir chez Alfa Romeo. ça serait ma 7eme Alfa.! Je m’intéresse au modèle 159. j'ai une budget de 7000€ max y compris la CG. Je roule peu et malgré mes recherches je ne vois pas ou peu de modèles essence.de plus ceux ci sont des gouffres au niveau consommation.en plus je ne suis pas convaincu que le plaisir de conduire y soit. (ceci dit je n'ai jamais conduit de 159 essence. donc je peux me tromper) Par contre en diesel il y a du choix avec des modèles qui ne sont pas trop kilométrés. On trouve des voitures dans ces prix qui ont dans les 100000 a 120000km. Le soucis est donc que je roule peu et tout ce que je lis sur le FAP et vanne EGR ne me rassure vraiment pas du tout. Je suis en Seine et Marne et je ne prend pas la voiture pour aller sur Paris mais juste pour circuler le week-end et les grandes vacances en province. Est-ce vraiment déraisonnable de prendre un diesel?? dommage car il y a de belles voitures en annonce sur LBC ou sur ce forum. Que faut-il faire pour ne pas encrasser le FAP? rouler certes me direz-vous, mais encore? comment savoir a l'avance si le FAP s'encrasse? Existe il des produits qui nettoyent (un peu) les injecteurs et autre vanne EGR? D'autre part sur un 120cv ou un 150cv la distribution se fait pour les combien? Idem courroies accessoires? c'est a faire en même temps? Désolé pour toutes ces questions mais j'ai toujours eu que des essences a part une Tipo turbo D pour lequel je garde un excellent souvenir, a par le bruit.. cdt Pierre
  6. Bonjour à tous, Pourquoi m’arrêter sur le 1.9 jtdm car il y a déjà bien trop de sujet sur le 1.9 JTD de la génération précédente, hors avec l’électronique qui est plus présent certains tuto ou astuces valable sur le jtd 115 ne sont pas valable. Je souhaite que dans ce sujet nous parlions de plusieurs points qui vont permettre à la plus grande partie des possesseurs de cette mécanique de trouver directement les réponses à leurs problèmes, ( dont moi par exemple ) à savoir : - Comment être certain que nous avons ou pas l'une des rare 147 équipées du FAP ? (photo lisible du FAP monté sur une 147), - Si l'on condamne l'EGR comme sur l'ancien moteur : Hors le voyant qui 'sallume faut'il passer dans tous les cas par une reprogrammation? - Hors entretien courent (vidange, filtres etc...) il y a t'il des membres qui connaissent bien ce moteur afin de proposer l'entretien qui permet de garder une bonne puissance permanente ( capteur, renifleurs, sondes à nettoyer ). -Pour ma part je viens d'acquérir ma 147 il y a de çà seulement 3 mois, rien a dire j'adore mon alfa. Cependant je trouve que bien qu'elle réponde bien a mi accélération, en cas de conduite plus sportive je trouve que le moteur n'en jette pas trop. Je m'xplique je trouve que la puissance est disponible seulement si j'accélère de manière progressive et linéaire. En cas de coup franc sur la pédale ! c'est pas fameux . Question 1 : J'ai donc pris les devant et débranché ma vanne EGR pour tester, c'est un poil mieux, cependant je pense la boucher et la laisser débrancher. Mais voila par rapport à ma vieille stilo JTD 115, le voyant s'allume ! Pour moi le voyant ne me pose aucun problème car je connais l'origine, mais puis-je rouler longtemps avec ce voyant, vanne obstruée sans reprogrammation ? Question 2 : Pour mon manque de puissance c'est principalement un réelle puissance au dessus de 2400 Tr/mn, Si il y a des personne qui possède ce moteur, ne devrait-il pas pousser et tout donner dès les 1800/2000 tr ? Question 3 : Face à ce comportement, je me suis dis autant c'est comme la 159 de mon père et le FAP, je me suis alors demandé si javais eu la mal chance d'avoir acheté l'une des rare 147 équipées du FAP ? Bien-sure j'ai regardé dessous et en effet il y a un élément qui pourrait être un FAP, cependant j'en suis nullement certain. Merci à tous pour votre aide, en espérant parvenir à rassembler l'ensemble des questions pour répondre aux besoins des autre possesseur de cette mécanique.
  7. Bonjour à tous, Nouveau venu sur le forum, je suis malheureusement des vôtres car ma belle fait des siennes pour la seconde année consécutive. La première année, elle était repassée dans les mains de mon garagiste qui avait nettoyé les vannes etc, mais bon je ne vais pas faire cela chaque année j'ai donc besoin de vos conseils et expérience vu que cela semble récurrent sur ce modèle. En gros, il s'agit d'un modèle 2.4 JTDM 210chx. Le problème : Lors du démarrage, elle tourne environ 2 secondes en broutant, elle fume blanc, à fond, puis se coupe. Je peux redémarrer 20 fois , elle ne prendra pas. Et puis par magie deux heures après ca peut fonctionner sans problème. Le danger n'est pas qu'elle me le fasse à l’arrêt (bien que très chiant :)) , mais qu'elle s'étouffe et se coupe net, genre sur autoroute comme elle me l'a déjà fait une fois...ultra dangereux ! :) J'ai donc vu de tout sur le forum et je fini par m'y perdre sur la meilleure façon de résoudre le problème. Est-ce la vanne EGR ? Les papillons à bloquer ouverts ? Cela me gêne un peu si je perds en nervosité dans les bas régimes en laissant le papillon ouvert. Après si c'est la seule solution ?! Sinon, si un nettoyage d'une pièce une fois tout les six mois suffit, cela me convient. En gros, je veux garder un moteur nerveux, régler le problème, au détriment de polluer plus si nécessaire même si ( qu'on ne me dise pas que cela a gêner les millions de VW depuis quelque années hein :D) Que conseillez-vous ? (et si possible tutorial ? N'ayant jamais laissé traîner mes mains dans ce moteur, plus j'ai d'infos, mieux cela sera :)) Merci !
  8. Bonjour, Cela fait maintenant 3 fois (j'ai fait 1800km ce week end) que lors de mes régénérations, de violents accoups se font sentir. Lorsque la régénération se met en route, la voiture se met à trembler, et au volant, cela donne le même effet qu'une roue qui ne tiendrait plus que par un boulon... Bref, c'est vraiment désagréable, et très peu rassurant. Pied au plancher, il n'y a plus rien, pas de jus, pas de patate, et si je maintiens le pied au plancher, au bout de 5 à 7 secondes, cela refonctionne normalement (la patate revient quoi) Dès que je relache, elle se remet en vibration... Une fois la régénération terminée, plus aucun souci, la voiture se comporte tout à fait normalement, la puissance est là, et la souplesse moteur aussi. Si quelqu'un à des pistes, je suis preneur!! Alfa Romeo 159 1.9 jtdm 150CV 12/2008 selective (je pense que ça sert à rien de le préciser, mais au cas ou...) Merci d'avance!
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