Rhyos

Bonjour à tous. J'ai vendu mon Alfa Romeo Brera 2.2 JTS y a tout juste 1 moi maintenant. Et je pense fort fort à sa remplaçante. Je cherche une voiture toujours plaisir, si possible avec ce magnifique rouge alfa Romeo, mais certainement pas noir ni gris.... Malheureusement habitant à Lyon, obliger de céder avec cette saloperie de vignette Crit'air... Je dois être crit'air 2 max. Donc voiture de 2004-2006 pas avant en essence. Je regardais certains GTV en phase 3 avec le 2.0 JTS. Mais ayant un projet bébé, je crois qu'il n'y a pas isofix à l'arrière pour mettre le futur pilote 😛 Et la place arrière c'est comme la Brera... Anecdotique même si un peu plus d'espace. En continuant à fouiller je vois aussi quelque Alfa Romeo GT. Design que j'aime bien, même si légèrement moins coup de cœur. Disons que si elle n'est pas rouge ni bleu je la trouve vraiment bof.. Mais j'en ai vu une a vendre avec le 1.8 TS de 2006 et un autre en Italie avec le 2.0 JTS. Que me conseillez-vous, que pensez-vous de la fiabilité ? Merci d'avance pour vos lumières 🙂

Bonjour ! Merci pour ces précisions, j'ai vraiment peut de me lancer dans cette réparation, sachant que visiblement j'ai un problème avec une fuite de la crémaillère de direction assisté... Après avoir changé la pompe de DA, les durite haute pression, maintenant devoir faire la crémaillère ne m'enchante pas ! C'est démontable en même temps on est d'accord ?

Bonjour à toute l'équipe. Je viens solliciter votre aide et votre savoir car j'aurais besoin de démonter mon berceau avant. Mais même si j'ai un peu d'outillage (mais surtout pas de pont), pouvez-vous me dire si c'est une opération réalisable sans trop de problèmes ? Il est pas mal attaqué par la rouille, même si je pense qu'il est encore récupérable avec quelques points de soudure et un bon traitement antirouille. Je dois faire ça car en même temps je vais me pencher sur un fuite sur ma crémaillère de direction.. Elle goute légèrement, je voudrais voir si cela vient d'un joint ou non. Merci pour vos lumières.

Merci 🙂 En effet un peu compliqué dans ce genre de cas, même si démonter les pièces que j’ai démonté c’est faisable dans un parking souterrain je pense. Et non je n’avais jamais touché de voiture avant. J’ai tout appris sur le tas, en me documentant sur internet, lisant les divers fonctionnement de tel ou tel pièce mécanique etc…. Sur internet ou les revues Elearn.

Bonjour Taha, J'ai tout fait par mes propres moyens, (hors bien sûr le nettoyage / entretien de la rampe d'injection, que j'ai démonté moi-même puis fait faire par un spécialiste). Très honnêtement c'est à la portée de n'importe qui qui s'intéresse à la mécanique et qui est un peu équipé en outillage. Si tu as besoin d'information n'hésite pas.

HEllo ! JE viens au nouvel tard, mais c'est mieux que rien ^^. Du coup tu as changé un catalyseur c'est ça ?

Ah bah oui je me disais bien qu’elle existait en Diesel aussi mdr ^^ Ma question n’était pas si bête que ça finalement ! magnifique quoi qu’il en soit ce doit être le pied ! Seul défaut pour ma part c’est l’obligation d’avoir la boîte auto sur cette voiture (hormis la GTA) mais qui est difficilement + touchable niveau tarif

Bienvenue à toi ! Quelle caisse quand même cette Giulia. c’est une version essence ou diesel ? ⛽️

Hello ! Bienvenue, c’est une démarche noble au plaisir de t’aider si on peut. Des petites photos de ton carrosse ? 😀

Salut, Dans ce cas essaye déjà de déconnecter tes sondes lambdas et de roules quelques kilomètres, assez pour rouler moteur chaud. (Sur les 2.2 JTS il y a 4 sondes lambdas, 2 en amont de chacun des catalyseurs qui sont les sondes de régulation du mélange air essence, et 2 après qui sont les sondes de diagnostics. Leurs travail est de vérifier que le catalyseur fait bien son travail) Déconnecte vie. 1 sonde par test en roulage à la fois sinon tu va pas t’y retrouver dans ton diag. Le but est de voir si tu sens une différence, alors ne t’inquiète pas tu vas avoir un voyant moteur qui s’allume sur ton tableau de bord c’est normal. Et aussi de voir si ce code défaut revient. En fonction de ça je pourrais essayer de t’aider dans ton diag 🙂 Tiens nous au jus ! Bon courage 😄

En te lisant je suis bien content de ne pas avoir changé ma chaîne, même si je le ferrais dans quelques temps en prévision. Pour être franc c’est pas ici que j’ai trouve beaucoup d’aide … j’ai l’impression que plus grand monde ne parle sur ce forum…

⭐️ [RÉSOLU] ⭐️ Bonjour à tous ! Je viens enfin au nouvelles. Pour rappel depuis l’achat de ma Brera 2.2 JTS en Février 2023 je cherche à me débarrasser d’un voyant moteur correspondant aux erreur ECU suivantes : P1172 - Dosage Mélange (Additif) Signal faible P1173 - Dosage Mélange (Multiplicatif) Signal Fort P1175 - Dosage Mélange (Additif) Signal fort P1176 - Dosage Mélange (Multiplicatif) Signal faible Les symptômes sont les suivants : Accoups au démarrage (genre au démarrage à un feu rouge, en phase d’accélération entre 1500 et 2150 tours minutes). Et pour terminer de légers ratés au ralenti, mais difficilement perceptible. J’ai fait les réparations et remplacement de pièces suivantes pour corriger ce problème : -Changement du débitmètre d’air (Par un neuf non d’origine BOSCH, car il n’est plu fabriqué) -Remplacement des 2 sondes lambda de régulation en amont du catalyseur par des BOSCH -Démontage de l’ensemble de l’admission (Boîtier papillon, Plenum d’admission) pour nettoyage complet -Démontage de la rampe commune d’injection et nettoyage dans un bain d’ultrassons et révision chez un spécialiste (Changement des filtres joints etc..) -Remplacement des 2 Électrovannes de commande des déphaseur des arbres à cames -Changement des 4 bougies par des BOSCH FR5CP comme préconisé par Alfa Romeo -Changement du bloc de bobine d’allumage par une BOSCH (Modèle préconisé par Alfa) -Changement de la sonde de température d’huile Dernièrement j’ai fait le test (Et j’aurais du le faire avant…) de rouler avec le débitmètre d’air déconnecté. Le résultat est que la voiture tournait beaucoup mieux ! Et à part le message d’erreur du débitmètre dans l’ECU les autres codes ne sont pas revenu. J’étais à 2 doigts de passer au changement de la chaîne de distribution… mais après ce test je me suis dit que le problème vient forcément du côté de l’admission d’air sinon je n’aurait pas eu une si grosse différence avec le débitmètre déconnecté. Du coup j’ai trouvé sur Leboncoin 1 débitmètre d’air BOCSH d’origine et une boîtier papillon BOSCH lui aussi d’origine monté sur une Alfa Romeo 159 2.2 JTS. Après remplacement de ces 2 pièces la voiture a retrouvé tout son souffle ! Et toute son élasticité. Plus aucun accoup, les montés en régime qui n’ont plus rien à voir ! La voiture respire enfin. CONCLUSION (Parce que oui sa devient long mais je tenais absolument à partager mon expérience) J’avais déjà changé le débitmètre, mais pas par un modèle d’origine, car il n’est plus fabriqué, j’y crois pas vraiment … en revanche le changement du boîtier papillon a sûrement une incidence vu qu’il agit directement en fonction de la pression sur l’accélérateur… il pouvait éventuellement avoir un problème d’ouverture. En tout cas si vous avez ces défaut il y a de très forte chance que cela vienne d’une de ces 2 pièces. N’hésitez pas à vous tourner vers des pièces d’occasion d’origine. Cela peut sûrement faire la différence. Merci à tous de m’avoir lu. Je suis fier de ne pas avoir abandonné malgré tout ce que j’ai fait dessus (sûrement pas dans la bon ordre, mais on apprend de ses erreurs) Pour information Franky12 il y a bien des déphaseurs sur ce moteur…

Hello ! As-tu un ami qui a une valise diag ou as-tu Multiecuscan. Cela te permettrais de voir la description du code d’erreur. Sans cela difficile de t’aider :/

D'accord, merci pour vos retour ça me rassure.

Bonjour, Sorry réponse très tardive. en conduite dynamique franchement ça monte pas bien au dessus de 110°C

Hello, désolé je suis plus trop sur le forum en ce moment ^^ j'ai d'autres projets en cours. En effet je suis a Vienne on est vraiment pas loin 🙂 Tu as avancé sur la tienne ou pas encore, je réfléchis à changer le chaine moi 😕

Bonjour, Je vous fait donc un petit retour après changement de mes 2 sondes lambda en aval et contrôle de la rampe commune d'injection. Le spécialiste que je suis aller voir pour faire contrôler mes injecteur à fait un bon gros nettoyage, bain à ultrason et filtres, les test sont concluant, ils fonctionnent parfaitement maintenant. J'ai changé aussi mes 2 sondes Lambda (en aval) par des BOSCH comme promis, malheureusement j'ai toujours le même problème..... J'ai changé aussi les 2 électrovannes de commande de déphaseur d'arbre à cames.. Toujours sans succès. Quelqu'un aurait une autre piste à me conseiller. Merci

Salut ! desole j’avais pas vus ton message ! Oui carrément on pourrait se rencontrer et comparer nos défaut moteurs et faire le tour. tu es d’où ?

Il n'y a aucun moyen de vérifier si c'est bien le cas avant de démonter la chaine ?

Ce qui est fou c'est qu'une distribution qui montre des signes de fatigue devrait faire du bruit non ? J'aimerais être certain à 100% avant de faire changer une chaine à 2000€ pour rien tu vois :/.

Bonjour ! beaucoup de choses ce sont passé depuis. J'ai changé : -2 sondes lambda en Amont -Les 4 bougies par des NGK FR5CP -La bobine d'allumage par une Bosch comme à l'origine -Les 2 électrovannes de déphaseur d'arbre à cames admission et échappement J'ai démonté la rampe d'injection et fait contrôler les injecteurs par un spécialiste (avec changement des filtres joint et passage dans un bain d'ultrasons. J'avoue que je décourage là .... Personne n'aurait d'autre piste ? Merci d'avance.

Bonjour, Je viens vous faire un retour après le changement de mes électrovannes d'arbres à cames. Malheureusement (même si le voyant moteur n'est pas revenu de suite, ce qui a mon avis ne serrait tardé) j'ai encore les même codes d'erreurs qui sont revenu sur MultiECUscan. Personne n'aurait d'autres pistes ? Un capteur quel qu'il soit en lien avec le mélange air essence ou le contrôle du mélange ? Peut-être un capteur lié aux injecteurs ? Merci d'avance.

Hello, c'est la température avec ta sonde.

Justement la liquide de refroidissement est à 90 degrés et ne bronche pas. Donc pas de problème je suppose. En revanche c’est la température d’huile qui m’inquiète et qui dépasse facilement les 90 pour arriver presque à 115 degrés à basse vitesse (typiquement en ville)

Bonjour Jef43, merci pour ton message. Sur le 2.2 JTS je n’ai pas de jauge de pression d’huile sur le tableau de bord. Le liquide de refroidissement lui ne bouge pas du tout il dépasse jamais les 90 degrés. Comment contrôler la pression d’huile dans ce cas ? ça me paraissait beaucoup 110 voir presque 115 degrés pour une voiture à l’arrêt nan ?