TITISURALI

Bonsoir, ce matin en rentrant dans le garage, j'ai senti comme une forte odeur d'huile. En fait comme j'ai un compresseur dans le garage je l'ai mis sur le compte de celui ci, mais finalement je me rends compte que celà vient de la voiture..(ça a la même odeur) bref aprés inspection, ça vient de la roue arriére gauche, j'ai comme un suintement dut une durite de frein (enfin celà s'apparente à celà je suis pas expert)..par contre celà vient d'un endroit plus haut auquel je ne connais pas l'accés ! je sais pas où va exactement le circuit de freinage mais visiblement il y'a une fuite "légére" de ce côté...enfin ce matin y'avait comme une petite flaque mais je pensais que c'était un résidus de flotte mais maintenant que ça a séché je suis sur que non, on peut apercevoir une trace de gras. Donc voilà j'espére qu'il n'y a rien de grave, enfin je dis ça d'un point de vue honéreux..?? parceque je compte pas rouler comme ça, demain matin c'est direct au mécano. je pensais pas qu'il y'avait des soucis lié au systéme de freinage sur 156

ben c'est qu'une twingo !...et en plus c'est celle de sa femme ! lol par contre un portail à crémaillére les boules ! sans compter la main d'oeuvre !

salut, perso je trouve que c'est le seul "tuning esthétique envisageable" sur la 156. En tout cas visiblement ça a l'air bien parti. Par contre je suis une peu du même avis que les autres sur la ligne inox...à la limite juste un silencieux avec une sortie sympa mais rien de plus. Je serrais pas aussi "dur" que les autres concernant ton choix, aprés tout tu es jeune et t'as aussi le droit de te faire "plaisir". En même temps un diesel c'est pas un si mauvais choix surtout si tu compte y mettre du "17" pouces, même si tu perds en perfs, globalement le couple important du jtd compensera le ressentie au quotidien. C'est toujours mieux que de le faire sur un TS 120ch essence ! au dire de certain les jtd sont toutes des chiottes "non sportive"...je me demande s'ils auraient eu le même avis si tu serais parti sur un 1.8 TS ou 2.0 TS à la base ???...(parceque perso ceux là n'ont rien de sportif du tout à part sur une alfa 75 plus légére à la limite...lol) mais bon faut pas trop prendre tout ce qu'on dit au 1er degrés, on a été aussi des jeunes c... il y'a quelques années et maintenant on est des vieux c...lol ! par contre pour la monte en "17" tu as surtout intérêt à y mettre de bon pneus, le choix d'un bon pneu et c'est le jour et la nuit sur l'accroche. bridgestone potenza ou michelin pilot sport bref surtout ne pas mettre des pneus prix planché tuning asiatique...

tiens voici une autre vidéo d'une 205 vs focus rs 305ch. plus intéressant, un audi TT tfsi reprogrammé à juste 225ch et la focus d'origine. http://www.youtube.com/watch?v=ir-GldHzj5M

salut ma contribution : lamborghini countach http://www.youtube.c...h?v=foDcLUhUKqI

En même temps ça aurait été intéressant d'avoir justement la fiche technique compléte des deux autos, avec les courbes de couple et puissance au banc etc... ça me fait penser que certains ne comprennent toujours pas qu'en augmentant le diamétre et la largeur des roues sur leur autos on perds facilement jusqu'à 10% de puissance en + dans la transmission ! et pourtant si ils passent au banc la puissance moteur reste inchangé forcément...lol je suis aussi de ton avis sur le fait que le résultat peut dépendre de la vitesse à partir de laquelle le départ commence...suivant l'étagement ça peut en favoriser l'un ou l'autre. aprés le top départ peut aussi influencer le résutat etc... cependant par curiosité je suis allé voir quelques vidéos de fights de cette focus rs...enfin celà vaut ce que celà vaut mais c'est vrai qu'il y'a pas mal de bagnoles même insoupçonnable qui passe devant avec des puissances nettement inférieur ! peut être aussi que les 300ch ne sont atteint que sur un pic et une plage trés étroite et finalement en accélération ça marche moyen pour "300"ch annoncé. enfin celà reste quand même une auto trés performante et puis comme il a été dit plus haut c'est plus un engin fait pour enrouler les virages et se catapulter d'épingle en épingle. aprés esthétiquement faut "aimer" perso je suis pas non plus fan du look "GTA" mais à choisir entre la focus et un coupé GT avec le même moteur que la GTA avec seulement 10ch de moins je ne résiterai pas à la GT c certain...lol à ce propos dans le magasine "Echappement" ils avaient fait un comparo entre les GTA et le coupé GT de 240ch visiblement le coupé se montrait même un poil plus véloce malgré ses 10ch de moins... Si certains d'entre vous on pu faire des comparo avec un GT 3.2 et GTA je suis curieux de savoir. même si ça doit se jouer à un mouchoir de pôche au final. ps : la focus c'est du "19" tout de même ! faut les entrainner les rouleaux compresseurs.

il n'y a pas que l'aéro, elle est chaussée en combien la focus par rapport à la GTA ?

bonjour, j'ai survolé un peu ce post qui je trouve intéressant, moi aussi j'ai longtemps été accros aux chiffres des magazines etc... C'est vrai que les tests de perfs chronométrées restent une bonne base pour comparer les différents véhicules en accélération reprises etc... maintenant il faut aussi apprendre à les relativiser et à bien comprendre les mécanismes d'une accélération. chaque véhicule est différent et on ne peut pas comparer les chiffres n'importe comment ! par exemple dans le 1000 m départ arrêté il y'a trois facteurs qui vont jouer énormément sur la mesure : en 1er le rapport poids puissances en 2éme la motricité en 3éme l'aérodynamisme on pourrait presque en rajouter un 4éme qui dépendra du fait que la voiture atteigne sa Vmax avant le franchissement de la barre des 1000 ! le cas de certaine allemande bridée à 250 km/h pour ce qui est du rapport poids puissance c'est facile il suffit de prendre la calculette et de faire le rapport kg/ch ensuite la motricité là c'est beaucoup plus dure à appréhender, grosso modo on peut dire qu'il ya 3 catégories bien distinct : les tractions : celles qui sont le plus pénalisé en départ arrêté les propultions : elles gagnent déjà énormément au décollage par rapport à une traction de même puissance et les intégrales : celles gagnent le maximum et sont les reines du départ arrêté : exemple subaru sti etc... difficile à évaluer les écarts pour toutes les voitures existantes mais il n'est pas rare q'une intégrale puisse coller 2 secondes de moins sur le papier à sa rivale "traction" et que sur la route en ligne droite lançée à partir de 50 km/h les deux caisses se valent finalement ! concrétement si on prends les 3 voitures de même rapport poids/puissance, la plus performante au 1000mda sera l'intégrale, suivi de la propultion et ensuite la traction bien derriére surtout si celle ci a des probléme de motricité à la base. maintenant si on compare sur de l'accélération lançée à partir d'une certaine vitesse, là c'est complétement différent, on a toujours le fameux rapport poids/puissance qui reste important, seulement la motricité n'est plus vraiment le critére prépondérant, le résultat dépendra surtout des pertes liés aux roues et à l'aérodynamisme. Grosso modo dans cet exercice celles qui motricent le mieux deviennent finalement les pénalisées sur le chapître du "rendement". si on revient au comparo de la focus avec la 147, on peut estimer que la focus motrice exessivement bien pour une "traction" surtout par rapport à la GTA testée dans les mags où souvent on lui déplore sa mauvaise "motricité". ensuite si on rajoute les pertes du aux énormes roues et l'aérodynamisme style "parpaing" les résultats paraissent finalement logique même s'il ne doit pas non plus y avoir de gros écarts entre ces deux voitures au final. et il y'a aussi le phénoméne turbo vs atmo, dans les mags je me suis toujours demandé comment était effectué leur tests de reprise, je voudrais bien voir l'appareil miracle qui puisse stabiliser n'importe quelle auto à 80,000km/h précisement ? pour moi ils démarrent tous à partir d'une vitesse légerement inférieur puis accélérent à fond. ensuite un appareil détecte le passage des 80 réel et mesure le temps jusqu'à 120 réel. mais dans tout les cas il trés improbable de tenir compte du temps de réponse d'une mécanique suralimentée. Celà reste à rajouter aussi dans la disparité des perfs chiffrés et ce que celà vaut réellement sur le bitume une fois lançée.

à titre de comparaison sur mon jtd 175 j'avais payé autour de 880 euros la distrib avec pompe à eau comprise chez mon garage Alfa ! et pourtant il s'agit du 2.4 !? et puis pour la révision, en principe à chaque vidange il y'a une inspection sur les divers organes de sécurité ou autre. ce que je n'arrive pas à comprendre c'est la disparité qu'il peut y avoir entre deux garages de la même marques !? logiquement les tarifs devraient se tenir non ?

perso mon turbo sifle énormément à froid et en roulant progressif sans enclencher la charge du turbo. surtout à basse vitesse et à bas régime. mais bon rien d'anormal à ce qu'un turbo siffle ? mon ancienne voiture aussi avec turbo sifflait aussi surtout à froid. il faut dire que l'été ça siffle beaucoup moins, et avec le retour du froid on redécouvre des bruits dont on était plus habitué. enfin je dis ça parceque si ta voiture marche "normalement" c'est peut être juste un effet psychologique.. et quand tu tapes dedans une fois bien chaud ça siffle toujours où c'est plus un bruit de décharge d'air un peu comme les climatisation en plus fort ?

salut, je vais juste vous faire part de ma petite expérience. avant l'alfa, je possédais une ibiza turbo essence équipée du groupe vw/audi (le même que l'on retrouve sur les 1er TT). ma voiture avait été optimisé électroniquement via un nouvelle eprom. C'est un peu compliquée comme histoire car j'ai eu pas loin de 4 programmes différents afin de trouver le plus performant. la voiture d'origine sortait environ 152ch d'origine pour 186ch une fois modifiée le couple aussi est passé de 210 NM à 270 Nm. concrétement elle marchait vraiment bien et les reprises étaient terrifiantes. par contre ma voiture avait une plage d'utilisation plus réduite, elle était aussi beaucoup plus "brutale" rien à voir avec le caractére lissé d'origine, bref c'est pas tellement les perfs supérieurs qui étaient le plus important pour moi, mais avec cette reprog la voiture avait un caractére bien "trempé" à la maniére des turbo essence des année 80/90. ensuite j'ai roulé environ 90 000 kms avec cette voiture et je n'ai jamais eu un seul probléme de fiabilité lié à la reprog. par contre il faut juste prendre plus de précaution pour la mise en température, et surtout rouler cool les 2 derniers kms pour bien refroidir le turbo aprés de forte accélération. néanmoins le seul défaut de cette voiture c'était l'échangeur d'air trop petit et pas assez ventilé, déjà d'origine il y'avait une petite baisse sensible de pêche lors de forte température climatique, et la reprog a juste amplifiée ce défaut. bien que j'aurai pu mettre un systéme de brumisateur pour regagner en puissance en été. ensuite je suis passé à ma 156 et celle là je la laisse d'origine car je la trouve assez "caractériel" comme ça et puis je deviens peut être aussi plus raisonnable aussi. par contre sur les athmos il est évident que l'on ne gagne pas beaucoup de puissance à de rare exception prés. exemple une petite saxo ou 106 S16 peut passer de 118 à 145ch rien qu'avec la puce peugeot sport et la fameuse boite à air (les deux vont avec je crois) ensuite j'ai vu des clio willams qui gagnaient tout juste 10ch mais surtout une plage d'utilisation beaucoup plus grande,rien qu'en décalant le rupteur d'origine à prés de 7000 voir 8000 tr/mn !!! il est évident que la puissance max ne fait pas tout car ce moteur devient assez hargneux dans les tours et forcément en accélération ça compte énormement ! je pense que c'est la dessus que l'on peut gagner véritablement en perfs avec un atmo...si le moteur est capable de tourner plus vite que d'origine sans risquer de l'endommager alors pourquoi pas. mais le probléme c'est que chaque motorisation est différente, certaines ne gagneront rien sans faire de grosse modif en changeant des piéces etc...et d'autre auront un potentiel plus important et pourront gagner facile rien qu'avec une eprom c'est comme ça.

bon je viens de changer enfin mes pneus, et ouf quel silence ! ça va beaucoup mieux, j'ai plus les vilaines vibrations à basse vitesse etc. par contre mon train avant vibre dans le volant à partir de 90 km/h jusqu'à augmenter pas mal à partir de 100/110 même ensuite ça vibre aussi. en vitesse stabilisée ça se calme un peu mais surtout à l'accélération ou en roue libre ça le fait pas mal ! peut être un parallélisme ? pourtant j'en ai fait un au printemps dernier ! décidement !

J'aurais voulu savoir comment reconnaître une 156 140 2.4 jtd en pack sport ou non. Dans tout les cas, les amortisseurs de chassis standards vont-ils sur un chassis sport et inversemment ? Merci d'avance

bon ben je suis déjà de retour du garage ! le chef mécano toujours aussi sympa a essayé ma voiture et dés le départ pour lui ça provient des pneus ! ça vibre et résonne énormément entre 40 et 60 km/h ensuite celà s'estompe un petit peu avec la vitesse. Mais c'est vraiment énorme le grognement, j'avais l'habitude de pneus bruyants mais là c'est inimaginable ! pas d'accentuation en appui ou accélération donc pour lui les cardans n'ont rien à voir la dedans, il m'a même précisé que tant qu'un cardan est bien graissé pas de soufflet perçé etc ça devait durer trés longtemps (chose qui parait logique). ensuite il a soulevé la voiture avec un cric pour vérifier les roulements et il n'y a aucune résonnance pas de jeu apparent. par contre en fesant tourner la roue avant droite (donc équipé de mon bridgestone monté précédement à l'arriére) et bien on voit nettement que le pneu est ovale !! bref ils sont complétement déformé. je pense que celà vient de mes tirants arriére qui avait pas mal de jeu à une époque... et il m'a aussi précisé que parfois l'ESP ou l'antipatinage pouvait se déclencher à cause de pneus irréguliers. Finalement tout s'explique, pas de défaut majeur, c'est juste mes pneus qui sont complétement mort ! à force de lire le forum on a tendance à vite psychoter

merci d'avoir répondu rapidement Pour les triangles ils ont été changé y'a même pas 30 000 bornes, la barre stab a été aussi retouchée etc... donc possible que ce soit toujours les cardans... j'ai l'impression que la note va être salée encore une fois...

SALUT et merci d'avoir répondu, ayant quelques soucis de santé je n'ai pas pu me pencher davantage sur le probléme de ma voiture. alors voilà ce matin j'ai permuté les pneus avants et arriéres...à l'avant effectivement mes pneus sont usés en escaliers sur les côté d'où l'accentuation des vibrations en appui. par contre j'ai donc remis à l'avant les bridjestones que j'avais à l'arriére. visiblement je n'ai plus ces vilaines vibrations lorsque je tourne à faible allure...par contre il y'a toujours un frottement ou grognement qui agit en permanence et résonne surtout au alentour des 50 km/h ! et que ce soit en accélération ou pas peu importe.. au moment de tourner à un croisement sans vraiment accélérer fort...j'ai même eu le voyant de l'antipatinage qui s'est activé briévement !!! ce bruit s'accompagne de vibrations pour vous donner une idée ça fait comme ci je roulais sur une route verglassée ! c'est trés inquiétant et j'ai même plus osé dépassé les 70 ! Bref le permutage des pneus m'a permis d'avoir un meilleur ressenti du probléme car là il y'a un vrai probléme, j'ose même plus rouler comme ça et je suis plus certain que ça vienne des cardans !! peut être les roulements HS ? mais à seulement 127 000 kms ! est ce une faiblesse de la 156 également... un probléme sur le freinage ? là j'avoue que j'ai les boules ! demain je l'amméne direct à la concession.

aprés les 40°c d'hier ça rafraichi drôlement un post comme celà !

bonjour ou bonsoir ! depuis quelques temps ma 156 me fait de drôle de vibations, même à faible allure..par exemple quand je tourne à une route aprés un stop par exemple...ça vibre dans le volant et ça trépide en même temps à travers la caisse. aucun bruit particulier mais j'ai ce mauvais feeling dans le volant et ça se poursuit même à plus haute vitesse comme si les roues étaient mal équilibrée mais ça le fait indépendament de la vitesse et surtout davantage lorsque je tourne ou je suis en courbe. par contre même en roue libre celà persiste à faible vitesse... y'a quelque mois j'avais changé mes pneus et j'avais mis des 1er prix mais bon ils sont loins d'être usés, pensez vous que ça puisse venir d'un pneu déformé ? pour les cardans, j'étais déjà passé au garage car je me plaignais d'un certain "jeu" entre l'accélération et la déccélération (ça fait comme un "toc" "toc" à faible vitesse) mais bon ça fait plus d'un an et demi qu'il avait signalé du jeu d'aprés eux...seulement à 1000 euros le changement standart j'ai préféré attendre et finalement il n'y a pas eu d'aggravation de ce côté là... enfin demain je permute les pneus pour voir si ça vient des pneus...sinon aie aie j'ai peur d'y passer. d'un autre côté j'hésite à faire réparer mon alfa dans un autre garage mais bon 1000 euros les cardans ça fait mal au cul...

salut, je posséde la même voiture que toi et moi aussi je me suis fait la réflexion concernant l'échange contre le V6 de 2.5. concrétement aprés analyse je dirais qu'il faudrait qu'il te file environ 5000 euros mini pour que l'échange soit équitable. concernant les perfs, je n'ai jamais essayé de V6 (déjà faut en trouver) mais j'ai eu pas mal de sportives essence mais il ne faut pas s'aveugler avec des chiffres et caractéristiques techniques. concrétement un essence de surcroît atmo ça part trés fort au démarrage sur des départs arrêté ( à chaque feu rouge c'est sur que ça sera beaucoup plus agréable) ensuite en accélération une fois lançée sur la route je pense que c'est kif kif bourrico sans compter qu'au quotidien à des régimes intermédiaires le jtd 175 envoie du trés lourd... ensuite niveau sensation là encore j'ai pas essayé, c'est sur que le V6 arése a un bruit fabuleux cependant les sensations c'est subjectif, si tu essayes les deux avec des boules "quies" et que tu mets de côté le bruit, d'un côté tu auras un moteur essence élastique qui prends les tours et s'énnerve jusqu'à la rupture et de l'autre tu as le coup de pieds au fesse d'un moteur turbo, le jtd175 est également trés souple même s'il peut se montrer trés brutus. malgré tout je pense que l'on ressent moins la poussée sur l'essence qui sera quand même plus linéaire dans son comportement. ensuite y'a la budget carburant à prendre en compte et aussi l'entretien...visiblement le V6 essence ne revient pas moins chére que le jtd 175 en atelier. c'est la fréquence de la distrib des bougies etc..qui m'ont fini de convaincre de garder mon Diesel même si je ne parcours pas énormément de kms. et puis si ta connaissance est sympa essayes de négocier au moins un essai ça n'engage en rien, aprés on aime ou on aime pas.

salut à vous tous, mes tapis de sols commencent à rendre l'âme, je connais pas la provenance des miens mais visiblement ils sont spécifiques à la 156, l'arriére est d'une seule piéce et sont découpé pile poil en dessous des siéges. ils ne sont pas siglés Alfa...d'ailleurs chez alfa ils m'ont juste proposé des génériques siglé mais avec juste deux petits arriéres...j'ai vu qu'il y'avait même une agraphe à l'avant donc des modéles alfa spécifique ont du bien existé, mais peut être que ça n'existe plus !? Bref je sais plus trop où me procurer des tapis corrects qui protégent bien et ne glissent pas.

en même temps 80% des gens qui possédent un diesel en france ne roulent pas forcément beaucoup et ne font que des petits trajets boulot/maison à 80% de l'utilisation. tout ça pour dire qu'il serait loin d'être une exeption

normalement sur la carte grise tu as la puissance réelle en KW non ?

hummmm des belles bavettes siglé alfa sur la 159 j'en ai encore jamais vu

en fait j'ai acheté la voiture avec le calorstat hs sans le savoir. c'est en venant sur ce site que je m'en suis rendu compte. le symptome : la température d'eau ne dépasse pas les 70°c et l'hiver le chauffage était un peu faiblard par moment... rien de méchant mais ça fait aussi surconsommer d'un demi litre de carburant également.

ma voiture a 123 000 kms maintenant. je l'ai acheté à 93 000 kms et forcément c'est un palier où il y'a les petites bricoles à changer...en piéce anormal on va dire que j'ai eu les triangles avant ( non pas qu'ils soient usés mais le grincement devient insupportable à force et ça tape sur le systéme quoi ) ensuite un calorstat, une vanne EGR et les tirant arriére Bref le classique sur la 156. derniérement j'avais décelé une petite durite fissurée au niveau de la commande de waste gate remplacé gratuitement au dernier entretien vidange, ça va j'ai une concession pas si vache que ça. Bref sinon ça démarrre toujours au quart de tour et elle fonctionne toujours aussi bien, ce moteur est vraiment génial en plus