MIKOU78

La géométrie variable du turbo a été vérifiée? L'encrassement peu la bloquer. J'ai lu qu'on peut vérifier à la main son libre fonctionnement. Bon courage

Oh, 50% de l'humanité, ce n'est pas une faute de frappe ! Allez on écrit merci les ami(e)s.

Au risque de paraitre iconoclaste (ouaih...) je pose une question: Pourquoi personne ne parle des sondes de température HS ou du mauvais étalonnage du manomètre de température car la température affichée peut aussi bien être fausse ! En fait avant de changer le calorstat il faudrait contrôler la température moteur et observer le déclenchement des ventilateurs. J'espère que ce n'est pas déconoclaste !

+1 pour Rom1; valise diagnostic nécessaire. Je penche pour un encrassement de vanne EGR et/ou du débimètre. Dans ce cas, c'est un problème mineur et pas trop coûteux. Tiens nous au courant.

Le 2,4 JTD de 2001 qui fait 8 CV fiscaux est un 140 CV (au vu de ma carte grise; immatriculation 03/2001) Par déduction le 9 CV fiscaux doit être le 150 CV. Il n'était pas dispo début 2001 en tout cas. Cordialement

Lolohl hello, Le 2,4 litres est un moteur magique et à ce kilométrage il est en pleine jeunesse. Moteur vigoureux et économe avec un bruit qui n'a rien à voir avec le 4 cylindres. Je sais de quoi je parle. Il convient de savoir comment elle a été conduite et entretenue. Voir si débimètre et vanne EGR ont été changées, si elle est à jour pour la courroie de distribution et pompe à eau (normalement, changées 2 fois déjà, sinon c'est à faire) L'essayer en conduite sur dos d'âne et en virage pour voir si ça couine. sinon il y a les triangles et barre stab à changer. A l'accélération en 2ème ça doit te coller au siège (sans fumée noire..) si le moteur n'est pas encrassé. Voir aussi si les tissus sont propres, ce drap peut se salir vite si le proprio n'est pas soigneux. Et les pneus pour finir, état général et usures anormales. Par contre j'aime pas les proprio qui écrivent Alpha. Ca fait tache. L'autre est plus récente, avec une calandre que certains préfèrent (pas moi) mais bien plus kilométrée. Elle a l'intérieur cuir mais c'est pas une SW. Celle de 2001 n'a pas le filtre à particules (et les emmerdes qui vont avec...)celle de 2004 sans doutes oui. C'est vous qui voyez... Bon choix Cordialement

Bonjour, le maximum de couple sur un JTD est atteint vers les 3000 tours et à 4500 tours tu es à 500 tours de la zone rouge. Quel es l'avantage de faire tourner le moteur à 4500 tours. Consommation? Cordialement

Est-ce que ca peut s'allumer quand le cache de l'airbag du tableau de bord est légèrement décollé? (Les agraphes fatiguent avec le temps)

Bonjour, la première chose à faire est le nettoyage de la vanne EGR et du débimètre. Un passage à la valise diagnostic pourra confirmer le dysfonctionnement du à l'encrassement.

En fait Alfajedi, tu préfères être déstabilisé sur la route ou alors tu préfères le fossé?

Vanne EGR déjà nettoyée?

Oh là; je ne suis pas expert en pilotage; il y a peut être d'autres avis que le mien. Bon mes explications: Le coup de volant à gauche fait partir le train arrière à droite comme si il voulait aller plus vite que l'avant! Si tu touches le frein à ce moment, il passe devant... c'est le tête à queue. Et quand il y a du trafic autour de toi, ça craint un peu! Par contre si tu ramènes ton volant à droite sans brutalité (contrebraquage), tu remets un instant la voiture dans l'axe; au fait, ne pas débrayer, le train avant doit garder de la motricité pour ne pas laisser l'arrière faire ce qu'il veut. La voiture s'est remise droite un instant, mais emportée par son élan dans ce mouvement de balancier droite-gauche, elle repart de l'autre côté. Bon un pilote expert peut jouer de l'accélérateur pour remettre la voiture en ligne. Si pas expert, tu te contentes de bien tenir le volant, en levant le pied de l'accélérateur, et ce jeu de balancier s'épuise tout seul, la voiture balance encore un peu par le jeu des amortisseurs(comme une machine à laver en essorage) mais les trains avant et arrière collent dèja à la route, en ligne. Au bout de 3/4 oscillations, c'est fini et tu es sur la route( et pas à côté; ouf!) Bien sûr, la voiture part d'autant plus vite que l'adhérence à la route est faible, par exemple sur sol mouillé. Autre remarque, il faut changer des pneus larges (205 et +) plus tôt que les marques d'usure le suggèrent, car leur coefficient d'adhérence chute rapidement et plus encore sur sol mouillé. Ne pas mégoter, pneus et amortisseurs sont la ceinture de sécurité de la voiture. En résumé, quand l'arrière de la voiture part d'un côté: Contrebraquer c'est à dire braquer le volant de ce même côté modérément, ne pas toucher au frein, ne pas débrayer, bien tenir le volant. Et surtout avoir toujours des amortisseurs et des pneus en bon état sinon un jour peut survenir un imprévu qui peut coûter 100 fois plus cher qu'un bon entretien. Une question à ceux qui ont un correcteur de trajectoire. Racontez comment réagit la voiture.

On a pas toujours eu de l'assistance électronique. Pendant des années j'ai roulé sans ABS; je m'en sortais bien; je relevai le pied du frein en cas de blocage de roues. Ca m'a évité bien des pépins. Mais le coup de volant à 130, j'en ai pas fait souvent! L'exercice ressemble à ce que les essayeurs font subir aux voitures pour tester l'ensemble chassis/pneus, en passant des chicanes très rapprochées (c'est ça le test de la baïonnette?). Bon sur piste ça va, mais sur autoroute ça craint un peu!

La qualité du chassis et des amortisseurs et pneus est déterminante. A priori sur une voiture neuve c'est optimal. Mais une erreur au volant ou se mettre debout sur le frein peuvent envoyer une voiture au décor. Sur la 159, n'y a t il pas de correcteur de trajectoire ? Sur ma 156 de 2001, il n'y en a pas. La 155, je n'ai pas connu; mais la Mito, je suis surpris; le comportement routier ne serait pas bon?

Rouler à 130 par temps sec avec une bonne visibilité, avec un trafic moyen et tranquille ne met pas à l'abri d'un imprévu... Quand une voiture assassine sur autoroute, change de file juste sous votre nez, en même temps qu'elle met le clignotant, sans regarder. Donc à 130 vous mettez par réflexe le coup de volant à gauche. Et là c'est rock and roll ! Embardée moyenne vers le muret central sans rien toucher; Et là tout se joue en 1 seconde. Contre braquage qui provoque une contre-embardée vers la droite. Et si vous ne faites pas de bétises, c'est à dire, pas de contre braquage trop prononcé, pas de frein, juste relacher l'accélérateur, bien tenir le volant, la sinusoide cesse et la voiture est en ligne! Chaud! Malgré les secousses violentes et la mini glissade, j'ai eu vraiement l'impression que la voiture avait du "grip" sur la chaussée. Ce bon comportement de la 156 /pack sport est aussi du à des pneus 205/55/16 Michelin neufs à l'arrière et demi usure à l'avant et des amortisseurs encore en bon état. Mauvais pneus + amortisseurs cuits = tête à queue voire tonneaux + carton avec les voitures venant derrière. Houlala! Bonne leçon, ne pas mégoter sur l'état des parties roulantes. La vie est en jeu. Il faut aussi un peu de chance; le même scénario sous la pluie... J'ose même pas en parler Allez, soyons prudents et entretenons nos belles. Je pense aussi à la signature sur le forum: "Rien ne sert d'avoir des chevaux sous le capot si il y a une âne au volant"

Avec plaisir. Prendre son temps pour ressouder avec un fer 20w maxi et une panne en pointe fine pour circuits imprimés); je l'ai fait sous une loupe après avoir bien "zieuté" le tuto pour mettre le petit connecteur dans le bon sens. Après il faut juste chauffer ce qu'il faut pour fixer la soudure sans trop insister pour ne pas fondre le circuit imprimé ou le contacteur. De la bijouterie ! Alors les jantes? Batons ou Télédial (celles avec les 5 ronds). Les amis t'ont proposé des liens sur le goodcorner. Les Télédial étaient une monte d'origine sur les 156 pack sport. Ce sont celles que je possède. Elles sont très belles sur la 156. Salutations

Bonjour Nobry, Je ne suis pas expert des jantes; mais quelques réflexions: les jantes sont des des 15' ou des 16'? Montées sur quel modèle d'Alfa? Compatibles 156? Tu as déjà 200 euros de pneus. Reste 250 pour 4 jantes, ça fait 60 euros la jante, pour des jantes alu ça me parait pas cher, sauf erreur. Vérifier l'état, chocs (voiture accidentée?), voilage et la compatibilité Salutations

Bonjour nobry, va voir le tuto "ressouder les connexions d'une clé" sur Alfanatiques. j'ai ressoudé les connexions (il faut une loupe et un fer à souder avec une panne très fine) et ça marche très bien pour pas cher. Si tu te loupes, il sera toujours temps de refaire une clé. Salutations

Contacter Nicolasg sur ce forum ARO; il semble avoir des pièces. Voir le post "Que faire de notre Alfa 156" Cordialement

penser aussi aux bougies de préchauffage qui commencent à lâcher autour de ce kilométrage.

A MATPETIT59 : Le 140 CV est un super moteur; autour de 100 000 km ça vaut le coup de nettoyer la vanne EGR. Ca a changé la perf de mon moteur qui monte à 4000 tours facilement. Par contre si tu le fais faire, ça a un coût; tu peux peut être essayer de le négocier avec ton vendeur ainsi que les autres entretiens à venir de façon proche.

C'est justrement le principe d'un clignotant: 1 fois il marche, 1 fois il marche pas. lol ! Pardonne moi pour le joke et bonnes fêtes de fin d'année avec le beau V6.

Seb bonjour, qu'est-ce que ça à changé selon toi dans la performance moteur d'avoir une température à 90° ? J'ai un 2,4 JTD de 2001 qui tourne depuis des années à une température de 70°, le garage Alfa me dit que le 2,4 JTD fonctionne à une température plus basse que les autres moteurs; et de ne pas me soucier du calorstat. (C'est bien la 1ère fois qu'un garage dit de ne pas changer une pièce !! ) Bref, je n'arrive pas à savoir le vrai du faux ! Il y a t-il à ta connaissance une doc officielle Alfa qui précise la tempétature de fonctionnement de ses moteurs ? Cordialement