Romain70

Mais t'as mal lu , c'est un V5 JTD. Il a du découper le bloc entre le N°2 et le N°3, puis ressouder les morceaux côte à côte et remplacer le vilo par celui d'un Massey 152...

Tu tournais avec les vapeurs d'essence?

Contrôle technique OK. Comment est ce possible de présenter ce truc là?

Merci pour tous ces avis. Ce qu'il en ressors , c'est que si l'on se tourne vers les grandes enseignes, il n'y a pas de mauvaise surprise. Que penser de la MMA? Je parle pas de leur pubs hein! Un collègue qui étais chez AXA avec ça ToyToy break où il larguait 1400€ pour une familiale. Il a migré à la MMA, il en est trés contant mais n'a pas eu de gros sinistre à gérer avec eux.

Il y a celle de la marine italienne aussi: "On salue tout se qui bouge, on repeint tout le reste." Ca rend pas mal le polish au Scotsh Brick je trouve.

Ca casse le charme...

Interressant toutes ces reponses. Pour la 146 je suis à 735€ en tous risques et à 28% de bonus. Par contre, si je me trouve un 116 , connaissez vous une assurance collection avec laquelle je puisse occasionnellement me rendre à mon travail?

Vraiment réussié, j'aime bien le style. Par contre je connais pas trop l’histoire d'Aston Martin , mais j'ai du mal à comprendre pourquoi ils ont adopté ce style résolument italien? Elle est presque trop racée, trop ostentatoire. Il manque se petit côté british...

Bonsoir Les enseignes d'assurances automobiles, ça n'est pas cela qui manque. Ça pousse comme du chiendent même. Tous le monde se met à l'assurance, c'est que ça doit être lucratif, mais cela n'est pas un secret. Du coup on ne sait plus vers qui ce tourner. Trop d'offres, tue l'offre. Si il est possible de comparer leur tarif est leur contrat, en revanche comment savoir le sérieux de tel ou tel assureur. Je vous propose donc d'indiquer dans ce post vers qui vous êtes assurer que ce soit pour votre voiture moderne ou vos anciennes, et votre ressentis sur leur sérieux et professionnalisme. Biensure si c'est en accord avec la charte du forum. Pour ma part je suis a la Fila-MAIF. J'en suis très satisfait, c'est une grosse machine qui fonctionne bien, rapide, sérieux, jamais eu d'ennuis avec eux. Et lorsque j'ai eu a faire à eux pour des sinistres, ils n’ont jamais fais d'histoire ou chipoté et vous simplifie les démarches. Il m'ont tous de même rembourser 3700€ pour ma ZX volcane qui avait 9 tours de planète au compteur et que j'ai involontairement transformé en AX. Mais il sont pas vraiment les mieux situer niveau tarif, ils sont dans la fourchette haute. De plus en changeant de département sans changer de région, ma police c'est vue majorée de 119€. Cela ma donné envie de changer mais vers qui , et ne vai je pas tomber dans dans une fruitière à emmerdes? d'avance

Pourtant je viens démontrer physiquement le contraire, je sais pas quoi dire de plus pour le faire comprendre, les certitudes ont la dent dure .

Bon un schemas valant mieux qu'un long discours, j'ai modélisé un 3d articulé d'un train avant à double triangulation d'une traction avec tous les angle caractéristiques. Ici avec une ouverture (parellelisme) de 0.66°, on mesure un carrossage de 4,14°. Maintenant on change uniquement la longueur de la bielette de direction en la passant de 115mm à 110mm, on se retrouve avec plus d'ouverture (3.35°), logique. Mais à cause de la combinaison d'ange du pivot, on vois que le carrossage mesuré à diminué à 3.45°. C'est de la géométrie 3D, il n'y a de mystére. Conclusion lors que l'on régle le parallélisme, le carossage bouge. Enfin si on a un excet de carrossage (usure de l'interieur du pneu, souvent sur les Alfa), il faut donner moin d'ouverture. Mais cela agit plus sur l'effet au roulage que sur l'angle. Et je le repéte, quant une voiture en parfait état mécanique bouffe du pneu, si au banc on se contante d'afficher des valeur en vert. Elle continura à bouffer du pneus, parce que il arrive que les valeurs données par le constructeur ne sont pas addapté à l'auto, et que le défault vient de construction.

Oui il n'y a bien que le rotule de direction qui est réglage. Mais ce que j'explique ce que son réglage induis une variation d'autres paramètres, le carrossage notamment.

Le pivot ou la fusée ou le moyeu si tu préfères. l'axe de pivot est toujours incliné par rapport à la verticale du sol. Tous les angles caractéristique ce mesure par rapport à la verticale. Après c'est de la géométrie spatiale, vue que l'axe de rotation n'est pas aligné avec la verticale, forcément des que tu tourne un peu, les autre angle change de valeur. Par exemple sur une 2CV c'est flagrant, en ligne droite les roues sont à peu prés verticales, mais braquée à fond, elle se retrouve avec un gros carrossage négatif, on croirais qu'elle se couchent. Concernant les centre autos, il y en a quelqu'un qui font peut être ça bien, mais la plupart que je connais ne se gênent pas à vous faire et facture des réglages de parallélisme alors que vous avez du jeu dans les rotules ou des silentbloc détériorés. C'est pisser dans un violon. Ensuite Alfa Romeo est connu, sur la plupart de ces modèles (156, 147, 146, GT, GTV ....), pour avoir des ennuis d'usure prématuré et irrégulière de pneumatique, souvent l'intérieur des pneus avants, et parfois arrières, et ce alors qu'il n'y a aucun jeu ni usure et les geométrie de train roulant dans les valeurs constructeur. Ce sont les réglages d'usine des châssis qui en sont la cause. Alfa les réglant pour des utilisations plus sportives. Elles sont extrêmement sensible à ces réglages. Donc lorsque l'on fait une géométrie sur une alfa, par exemple par ce qu'elle mange du pneu, est quel le se contente d'afficher les valeur constructeur, le problème sera toujours là. Il faut faire en fonction de l'usure et du ressentis à la conduite. Mais aller expliquer çela au réceptionniste de chez nauroto ou de la concession qui touche pas une bille en mécanique et que il n'y a plus moyen de discuter avec le mécanicien qui s'occupe de votre voiture.

Hélas je n'ai pas le banc pour et j'en serrai pas capable, ça aurait été volontiers, on est pas très loin l'un de l'autre... En faite, je connais un prof de maintenance auto dans un lycée technique (mon père est prof de mécanique Motos et cycle), il m'avais expliqué tous cela et réglé l'Alfa au petits oignons.

Salut Je viens de faire un petit comparatif budgétaire de la GT par rapport à la 147, 146 et 156 SW. Sachant que je fait toute la mécanique moi même. Et bien la moins couteuse en entretien est la GT !!! Étonnant non? Point de vue conso, les 4 modèles en 1.9L doivent se valoir. Seul hic de la GT : l'assurance. Pratiquement le double de ma 146 à la fila-maif: 1350€ à 28% de bonus. Ça ferait un peu trop pour moi.

Ah oui j'avais pas pensé à ça. Je suis encore plus con qu'eux...

Seul le parallélisme est réglable. Il faut comprendre que la direction forme un parallélogramme déformable avec pour un côté la crémaillère et ses rotule. Et de l'autre le berceau + les triangles. Les pivot avec le bras d'action sur les côtés de ce parallélogramme. Si l'on changes la position ou longueur de n'importe quels de ces élément, la géométrie initiale en serra forcément changer. Seul le parallélisme est mécaniquement réglable. MAIS la géométrie d'un train avant est une complexe combinaison de différents angles (chasse, carrossage, axe de pivot, déport de pivot, pincement, ....). Cela fait que en jouant sur la position du pivot, on peu influer sur les autres angles pour parfois les ramener dans des valeurs correct. Ensuite, ces réglage fait, on démonte le volant pour le remettre au neutre. C'est long et fastidieux et c'est cela que ne savent ou ne veulent pas faire les centres autos. Eux commencent par la fin.

Salut Cupa Le concessionnaire Alfa de Chenove, ça serait-il celui qui vend aussi des Jaguar et des Benthley? Ca expliquerait tous. J'y été passer voir leur parc, je ne suis pas rester longtemps... Parcontre, pour moi le parallélisme est obligatoire aprés un changement de triangle. Surtout si tu ne montes pas un triangle de la même provenance que l'origine. Les cotes peuvent varié de 1 ou 2 même , d'où un impact sur la géométrie, même un faible écart ça ressentira au volant est sur l'usure des pneumatique. D'ailleurs il n'y plus grand monde qui sache régler correctement un train avant, la plupart se contente de positionner le volant au neutre et de régler le pincement. Ce n'est pas vraiment la bonne méthode.

C'est comme le full contact sauf que c'est que à base de prise qu'a ratée... Bon ça.... C'est fait...

Dites ce sont des vrais feux à l'arrière ou juste des vinyles en trompe l'oeil?

Dites... Quelq'un à une adresse internet où je pourrais commander un bazooka??? J'ai quelques shoots à faire. Il y a un quad qui tourne depuis une demi heure dans le champs à 50 m de ma fenêtre. Pas le même, mais un autre tout aussi bruyant. Moi qui pensais être au calme au fond de la vallée de Loue

Ah merci ça me rassure, vaut mieux les premiers modèles alors.

D'aprés ce que j'ai glâné à droite et à gauche, pas besoin d'additif, l'Alfetta ayant été prévue dés le départ pour le marché américain qui tournait déjà au SP. Après entre 98 et 95, si ton taux de compression ne dépasse pas 9:1, le SP95 passerait.

Oh mon dieu la Barchetta... Ca Barchette il en a fait une barquette...

Ce qui m'énerve c'est de retrouver des grosses traces de pneus sur la peinture de mon Alfa! Je m'arrêtes à une balise et attends qu'un bus passe avant de redémarrer. Arrive derrière moi comme un fou un bon gros kékos des campagnes comme il en pullule vers chez moi avec son quad bouseux!! Complétement excité comme une pucelles sur ça merde. BRRRRRRAOOMM!!! BRRAOOMM!!! BRRRRRRAOOMM!!! BRRRRRRRRRAOOMM!!! Voyant que je démarrais pas , il a forcé la passage entre ma voiture un mur. J'ai sentis une secousse, il avait bourré ma caisse avec sa roue. Il est passe de justesse devant le bus, du coup j'ai pas pu le rattraper car je lui aurai incrusté ses lunettes dans la tronche à ce crétin. 2gunsicon