Invité Posté(e) le 27 Novembre 2014 Signaler Posté(e) le 27 Novembre 2014 alors attend sa m interesse ! tu prend un long tournevis je le cale contre l injecteur donc l emprunte ? et j ecoute au niveau juste avant le manche c est bien ca ? et un appareil qu utilise un medecin ?
Lessio Posté(e) le 27 Novembre 2014 Signaler Posté(e) le 27 Novembre 2014 Moi j'ai pris mon tournevis. Côté metalique sur un bout en métal de linjecteur et le bout du manque dans ton oreille, tu as l'air dun fou mais cest radicale
Jonathan-159 Posté(e) le 27 Novembre 2014 Signaler Posté(e) le 27 Novembre 2014 Le tournevis sert en fait à remplacer le stéthoscope. Le bruit courre le long du tournevis, ou tout autre tige métallique. Si tu as un stéthoscope ça fonctionne aussi mais le bout à poser sur ce que tu veux écouter est assez gros, donc pas pratique. Pour les injecteurs ça doit fonctionner je pense, faudra que je tente avec celui de madame
Jonathan-159 Posté(e) le 27 Novembre 2014 Signaler Posté(e) le 27 Novembre 2014 Et vaut mieux coller le manche du tournevis sur l'oreille plutôt que de s'enfoncer la tige dans l'oreille, paraît que c'est moins dangereux
Invité Posté(e) le 28 Novembre 2014 Signaler Posté(e) le 28 Novembre 2014 oki merci hate de tester et trouver le chanteur du groupe de 5 lol
V6 fois plus de plaisir ! Posté(e) le 28 Novembre 2014 Signaler Posté(e) le 28 Novembre 2014 Et si tu déconnectais tout simplement les injecteurs un par un c pas possible ?
Lessio Posté(e) le 28 Novembre 2014 Signaler Posté(e) le 28 Novembre 2014 si tu débranche les injecteurs ca va forcément marcher beaucoup moins bien
V6 fois plus de plaisir ! Posté(e) le 28 Novembre 2014 Signaler Posté(e) le 28 Novembre 2014 C juste pour essayer d'isoler le "malade" comme tu ferais pour un test de bobines d'allumage, apres sur un Diesel je sais pas comment ça marche, juste une idee comme ça
Lessio Posté(e) le 28 Novembre 2014 Signaler Posté(e) le 28 Novembre 2014 Pour moi ca serai pire car tu tournerai avec un cylindre de moi, je me trompe peut être mes connaissances sont limitées en mécanique auto mais ca me paraît dangereux
Invité Posté(e) le 29 Novembre 2014 Signaler Posté(e) le 29 Novembre 2014 j'avais déjà tester le coup du débranche injecteur moteur en route mais rien de visible du coup nettoyage des injecteurs de 200cv aux ultrasons, puis remontage ! résultat bien meilleur ! sa claque beaucoup moins et sa tourne enfin comme il faut ! mais ! mais il y a un mais ! vu que j'ai récupérer les joints cuivre qui avaient environ 600km, j'ai bien nettoyé ceux-ci avant remontage ! après 1km ou 2 mon moteur est rempli de gasoil au niveau de tout les injecteurs et des bulles apparaissent à la base du 1er en partant cotés distribution ! les autres RAS donc je pense que le gasoil est ensuite balancé à gauche à droite que je roule donc re démontage dans la foulée de celui la ! changement par un autre joint idem déjà utilisé ! résultat pareil ! donc pour aujourd'hui ont en reste la ! la portée de l'injecteur est peu être abimé lorsque j'ai voulu nettoyer avec un long tournevis et un chiffon !
cerb_r Posté(e) le 29 Novembre 2014 Signaler Posté(e) le 29 Novembre 2014 C est bien des joint cuivre epais de casiment 2 mm de memoire ? ca m etonnerais quand meme qu il ne puisse pas etre réutilisé ....... Je suppose que tu est sur de ton serrage ? je ne pense pas que tu es pu endommagé la porté d injecteur a moi d avoir travaillé au marteau burin ou autre Donc je me pose une autre question ...... les "pince" qui serre l injecteur sont elle identique pour les injecteur 200 et 210 ?
Lessio Posté(e) le 29 Novembre 2014 Signaler Posté(e) le 29 Novembre 2014 Ah oui les joints sont à changer a chaque fois. Pour le nettoyage tu as fait ca ou ? Démontage ? Je vais sûrement le faire avant de les changer pour moi so tu peu m'éclairer un peu ^^. Sachant que j'en es juste deux bruyant et ca fume bleu
Jonathan-159 Posté(e) le 29 Novembre 2014 Signaler Posté(e) le 29 Novembre 2014 J'ai toujours entendu dire que les joints étaient à changer systématiquement par des neufs.
Invité Posté(e) le 29 Novembre 2014 Signaler Posté(e) le 29 Novembre 2014 (modifié) Ah oui les joints sont à changer a chaque fois. Pour le nettoyage tu as fait ca ou ? Démontage ? Je vais sûrement le faire avant de les changer pour moi so tu peu m'éclairer un peu ^^. Sachant que j'en es juste deux bruyant et ca fume bleu rien de plus simple dommage je voulais faire un tuto au début mais vu que ta les mains plein de gasoil miam l'appareil photo ! lol alors sur le 2.4 rien de plus simple ! je vais tenter d'être clair ! démontage : si vous n'avez pas d'appareil de diag pour écrire les codes injecteur ! noté des numéros au niveau des têtes injecteur au marqueur 1 2 3 4 5 pour remettre l'injecteur au bon endroit au remontage. très important enlever les cosses électrique de chaque injecteurs et mettre de cotés pour ne pas gêner enlever à l'aide d'une pince à bec fine les clips qui maintiennent en place les durites de retour sur la tête de chaque injecteur, puis mettre de cotés le faisceau de durites retour injecteur coincé le coté bougie de préchauffage. au démontage commencer par desserrer les durites d'arrivé gasoil en métal ! 17mm cotés distributeur et 14mm cotés injecteur. ensuite les extraire complétement en prenant soin avant de faire une photo car une des durites se croise. ensuite dévissé chaque vis qui maintien l'injecteur 12mm complétement faites jouer chaque injecteur de gauche à droite et de haut en bas pour l'extraire de la culasse ! quand vous sentez que sa viens (changé pas de main) légèrement aider avec un tournevis plat pour sortir l'injecteur et sa griffe de maintien. normalement les joints restent sur les injecteurs, extraire doucement avec une pince plate sans toucher le bec de l'injecteur (très important) au remontage : mettre un joint neuf sur le bec de l'injecteur (tien en place tout seul normalement) mettre en place le 1er injecteur cotés BV avec sa griffe en même tant sinon sa ne passe pas ! donc être synchro mettre la rondelle avec le coté arrondie en appuie sur la griffe puis le boulon de 12mm serrer à la main sans forcé mettre le tuyau d'alim de cet injecteur en place le serré modérément cotés injecteur (14mm) puis coté distributeur gasoil (17mm) ensuite serrer au couple 2.8 Da nm la vis de 12mm attendre et re contrôlé le serrage au couple. ensuite répété l'opération pour l'injecteur suivant toujours en partant coté BV suivi des tuyaux une fois la dernière vis de 12mm coté distrib vérifier au couple, vérifier le serrage des vis de 14mm et 17mm sur les durites rigides (ne pas serrer comme un bourrin ce sont des raccord olives) puis remonter uniquement les clips retour injecteur sur leurs tête dans un 1er temps, ensuite venir clipsé le faisceau sur les têtes. puis reconnecter les cosses électriques lessio oui pardon démontage et nettoyage chez un ami dans un simple bac à ultrason sur eBay à 70€, et je confirme de toute facon joint obligatoire à chaque démontage normalement ! j'ai voulu m'en passé et voila le résultat ! quand à la portée de l'injecteur un appareil existe pour réparer celle-ci, moi j'ai nettoyé avec un tournevis long et un chiffon enduite de nettoyant frein et essence elle ressorte vraiment bien sauf celle ci qui pose justement problème ! donc l'appareil me semble important Modifié le 29 Novembre 2014 par glariture
Lessio Posté(e) le 29 Novembre 2014 Signaler Posté(e) le 29 Novembre 2014 Ok ! Bon je vais me pencher sur sa merci de ton retour !
Lessio Posté(e) le 29 Novembre 2014 Signaler Posté(e) le 29 Novembre 2014 Ok ! Bon je vais me pencher sur sa merci de ton retour !
Lessio Posté(e) le 29 Novembre 2014 Signaler Posté(e) le 29 Novembre 2014 Ok ! Bon je vais me pencher sur sa merci de ton retour !
Invité Posté(e) le 30 Novembre 2014 Signaler Posté(e) le 30 Novembre 2014 okay oui j'était chaud bouillant hier pour écrire. surtout au remontage faut bien suivre la procédure sinon les tuyaux bloque le serrage des vis de 12mm
Tyler Posté(e) le 30 Novembre 2014 Signaler Posté(e) le 30 Novembre 2014 (modifié) J'ai toujours entendu dire qu'il fallait passer un alésoir quand on changait les joints d'injecteur. Ta portée doit pas être nette je pense Modifié le 30 Novembre 2014 par Tyler
Lessio Posté(e) le 30 Novembre 2014 Signaler Posté(e) le 30 Novembre 2014 Bon d'après mon garagiste habituel cest un peu "complexe" quand on veu bien faire. Un point que tu n'as pas précisé mon garagiste dit qu'il est presque indispensable de nettoyer les puits d'injecteurs avant de remonter ? J'ai trouvé un diéséliste pres de chez moi, sur son site il dit prendre 50 pour 4 injecteurs démontage remontage compris donc je ne vais pas chercher je pense. Si j'ai toujours mon probleme je procéderai ai remplacement.
Invité Posté(e) le 30 Novembre 2014 Signaler Posté(e) le 30 Novembre 2014 Tyler non juste les joints à moins que la calamine attaque la portée et la c'est plus compliqué ! la preuve du coup aujourd'hui j'ai re démonter l'injecteur qui posé problème hier sorti le joint re nettoyé la portée correctement ( j'ai une super astuce) après avoir examiné le joint j'ai décider de la passé à plat sur du verre et du papier à poncé 600 à l'eau le joint plusieurs fois pour le faire re devenir plat et uniforme. une fois remonter sa ne fuit plus ! mais c'est au tour des 4 autres après un essai sur route poussé ! donc demain ---> direction alfa pour commandé des neufs la technique du papier à poncé et du verre est très bonne et fonctionne bien car même un simple montage écrase le joint cuivre (tendre) et il épouse les formes de la portée et de l'injecteur. TECHNIQUE NETTOYAGE PORTEE : 1 tube IRL de diam 16mm paille d'acier très fine 000 vous coupez votre tube IRL environ 50cm de long ensuite un morceau correct de laine d'acier 000 que vous insérez dans un bout du tube IRL environ 2cm de profondeur et en laissant depasse environ 2cm également coté extérieur du tube IRL puis pulvérisé sur la laine d'acier nettoyant frein ou essence inséré dans le puits d'injecteur au fond puis rotation à gauche ou à droit et inversement pendant plusieurs minute au retirement du tube procédé doucement en tournant toujours et voila un puits d'injecteur et une portée comme neuve ont dit merci qui ?
Invité Posté(e) le 30 Novembre 2014 Signaler Posté(e) le 30 Novembre 2014 Jacquie et Michel non ?! Mdrrr La bonne nouvelle c'est que ca claque moins.
Invité Posté(e) le 30 Novembre 2014 Signaler Posté(e) le 30 Novembre 2014 Jacquie et Michel non ?! Mdrrr La bonne nouvelle c'est que ca claque moins. oui après sa reste un 5 cylindre diesel le bruit ne m'enchante pas du tout
Invité Posté(e) le 1 Décembre 2014 Signaler Posté(e) le 1 Décembre 2014 bon ce matin 5° degr extérieur toujours le problème de démarrage du au swirl et toujours ce claquement comme avant aussi bien à chaud qu'a froid ! moins à chaud du coup direction le diéséliste et d'après lui ! le bruit présent et mes nombreux test d'injecteur retour etc... sa ne viens absolument pas d'un problème d'injection ! d'après un de ses collègue c'est un problème soit d'axe de piston ou un poussoir hydraulique !!! du peut être à l'huile qualité etc.. ensuite un tour chez alfa Romeo à Albertville le mécanicien me dit moi je trouve rien d'anormal du claquement moteur ! bloquez déjà vos swril avec une vis car c'est une vrai merde
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