Achat Imminent D'un Gtv V6 Turbo

[mick01]

salut a tous,

j'ai remonté mon pare chaleur , mes ventilos , tout fonctionne bien , ils se déclenche plus tôt qu'avant.

j'ai enfin pu testé mon mano de turbo , au ralenti , j'ai -0.5 Bar:

 

quand je roule , en étant un peu agressif, j'arrive péniblement a  +0.4 bar , au relâchement de l'accélérateur ça descend   a - 0.8bar , et on sens bien qu'il n'y a pas la peche qu'il devrait avoir. je pense maintenant a la vanne pierburg , mais comment la tester?

[mick01]

aujourd'hui , j'ai recu et monté le filtre habitacle sur un support d'alfa 155:

meme si il n'était monté d'origine qu'a partir de la ph2 , j'ai preferé en mettre un.

concernant mon probleme de pression de turbo , j'ai demonté l'electrovanne pierburg pour la tester, elle claque quand on lui applique du 12v , je presume qu'elle est ok, mais peut etre qu'il y a d'autre test a faire?:

je me dirige donc vers un probleme d'alim de cette derniere , j'ai mesuré si il y avait du 12v sur son connecteur , juste contact mis, mais rien , est-ce normal selon vous? faut-il mettre le moteur en marche?

[alfa-V6]

ça devient complexe comme diag. J'espère que tu trouveras quelques spécialistes pour t'aider.

[mick01]

je veux juste savoir si l'électrovanne pierburg est alimenté moteur allumé ou seulement une fois le contact mis

[Alfiste042]

Je dirais moteur en route.

[alfisto]

+1

[mick01]

et si comme je le pense, il n'y a pas de 12v au connecteur, quel sont les piste, y a t'il des fusible, relais ou c'est l'injection - calculo qui gere?

 

[Alfiste042]

Normalement c'est le calculateur qui alimente électrovanne.

[Alfiste042]

Tu n'as pas le schéma électrique de fonctionnement pour qu'on soit sur?

[mick01]

je vais chercher pour le schema ,

apres quelques test , voici le comportement de la pierburg avec et sans alim 12v

 

sans alim , l'air passe du turbo a la wasgate , et avec alim , l'air passe entre la wastegate et le tuyau d'air , ce qui me semble coherent.

[mick01]

voici un schéma que j'ai trouvé  pour la v6 turbo

 

[mick01]

j'ai trouvé ça concernant l'over boost et la pierburg

 

contact mis , je devrait donc avoir une tension aux borne de l'électrovanne pierburg 

lors de mon essai de cette vanne, j'étais parti du principe que le fil vert/noir étais le négatif , mais sachant que le bleu/rouge est celui qui va a la centrale , selon ce schéma , le + devrait être le vert/noir. J'espère ne pas avoir endommagé cette dernière

Modifié le 26 Décembre 2015 par mick01

[Alfiste042]

Donc ton électrovanne fonctionne sur un + après contact, elle devrait être alimenté du moment ou le contact est mis.

[mick01]

j'ai encore testé aujourd'hui , rien , pas de 12v au niveau de l'electrovanne,

le + sur le schema est sensé aller directement a la borne du relais de pompe a essence s12a , en borne 87 , j'ai fais un test de continuité entre le fil vert/noir de mon electrovanne et la borne 87 de ce relais , mais rien.... la je seche, suis bloqué

j'ai testé les relais sur cette platine, il sont ok

Modifié le 26 Décembre 2015 par mick01

[mick01]

finalement , le relais qui contrôle cette électrovanne sur trouve dans le coffre, et non pas dans le compartiment moteur comme c'est indiqué sur la notice technique , j'ai tout testé , et tout est ok.
apres, il ne me restera qu'a testé le circuit d'air sous pression pour detecté une eventuelle fuite. si vous connaissez la procédure, je suis preneur.

[mick01]

sinon , je m'apprête a commande ce robinet de turbo , non pas pour avoir plus de pression , mais pour virer la pierburg et voir si je peux avoir 0.7-0.8 bar en constant , vous en pensez quoi , c'est risqué, c'est faisable? : http://www.ebay.fr/itm/Universal-Manual-Boost-Controller-2M-of-Red-Vac-Hose-Turbo-Kit-Project-/131303608652?hash=item1e924e114c

[mick01]

je vais quand meme faire un test en débranchant la durite de commande de la waste gate, histoire de voir si ça monte plus en pression

[Alfiste042]

Le robinet de turbo je trouve ça vraiment pas terrible.

 

Ta wastegate est bien étanche, si tu aspire dans le tuyaux, elle garde la pression?

[mick01]

pour le robinet , je n'aime pas non plus , ce sera en dernier recours.

que veux-tu dire par  "si tu aspire dans le tuyaux, elle garde la pression"

[Alfiste042]

Mets une photos de ton turbo avec la wastegate?

[mick01]

je n'ai que cette photo montrant le levier de commande de la wastegate, je ne suis pas sur que ça t'aide , la capsule de la wastegate fonctionne a la pression et non pas a la dépression :

[mick01]

j'ai testé de rouler avec la durite commande wastegate debranché , au premier essai , j'avais le voyant ABS allumé , j'avais juste debranché la durite sans la boucher , je l'ai donc boucher , le voyant ABSc'est eteint et la voiture marche beaucoup mieux , c'est lineaire mais la pression est monté a 0.7 , alors que je ne depassait pas les 0.3-0.4 avant

Modifié le 28 Décembre 2015 par mick01

[Alfiste042]

Comment ce fais t'il que ce soit le voyant d'airbag qui s'allume a la place du voyant moteur?

 

Ton électrovanne a un souci, tu arrive a bouger la commande de la wastegate a la main moteur a l’arrêt?

[mick01]

oups!!! c'est le voyant ABS ,

je pense que le fait de ne pas avoir boucher la durite , ça a creé une fuite dans le circuit de depression et donc du freinage.

non , je n'arrive pas a bouger la commande a la main , en soufflant a peu pres 0.5 bar au compresseur , elle commence a bouger

Modifié le 28 Décembre 2015 par mick01

[Forza!!!]

Beau boulot!