Alfajac

Justement la est la question du debut, la difference ...

Mais le probleme avec les essais c'est que c'est souvent fait sur des voitures quasiment neuves ... or il faut bien 10000 km pour sentir vraiment de quoi est capable un moteur diesel ...

La 2.4JTD a 39m.kg de couple ... et donc des reprises fulgurantes. Le JTS ne beneficie pas d'un tel avantage ... Perso je prendrais une 2.4 (c'est ce que je voulais, mais l'assurance me massacrais )

Ouaip, en parlant de la dci120 .. un totor a voulut jouer au plouc avec moi un jour, il avait une megane dci120 .. le pauvre, je crois que la prochaine fois qu'il croise une 147, il jouera plus avec

Il parait que la 126CV pousse moins longtemps dans les tour que la 150 ... enfin si j'ai bien compris ce que j'avais lu ... Pour avoir une 150CV, je peux dire que je m'enfonce dans le siege des que j'accelere et que les reprises sont vraiment chouettes. En difference il y a peut etre aussi la conso ... non?

On dirait plutot le Zender qui figure sur le catalogue d'accessoire AlfaRomeo. C'est pas moche sur une 156 rabaissée ... mais le plus joli, a mon avis, reste l'aileron bas

Je viens de faire un peu de provoc sur le forum de la boutique. Je viens de poster ceci : "Je suis surpris qu'on ose faire de la publicite de ce genre ... un peu comme pour le potentiometre vendu sur Ebay et qui rajouterais 40CV ... n'importe quoi. En quoi un accessoire exterieur pourrait reduire la consommation d'essence sachant que la gestion d'injection optimise deja le melange de maniere a etre conforme avec les normes antipollution et egalement de maniere a donner le meilleur du vehicule. Vraiment j'aimerais qu'on me prouve scientifiquement (avec une demonstration scientifique, je precise, et pas une excplication commerciale) que ce systeme est efficace. J'accepte meme les formules complexe aucun probleme pour les comprendre si vous voyez ce que je veux dire ... http://www.tuning-project.com/actutuning/2...juillet/RHP.php " Des que j'ai une reponse (on peut rever et je me doute que je vais me faire rentrer dedans par le webmaster :P ) je vous la met ici.

ca depends de l'humeur du redacteur en cherf .. de toute facon, c'est un type un peu lunatique aparemment .. si il a une marque ou quelqu'un de la marque dans le nez, il descend le modele de la marque en question ... (je connais quelqu'un qui le connait)

C'est ce que je pensais aussi .. un developpement de boite de vitesse coute les yeux de la tete ... Effectivement a confirmer tout de meme .. Benett, tu en aurais une idée ?

Oki mais qu'y a t il de different ? ... les rapports? la taille de la boite elle meme ? les pignons sont ils moins resistants ? Je parle bien sure de la Boite des 2.4JTD 175CV ...

Une reprogrammation sur ma 147 est prevue pour le mois de septembre (si je laisse pas tomber avant, j'avoue qu'elle a deja bien la peche). La boite 6, pour moi, doit etre la meme que sur la 2.4JTD, qui a un couple de 39m.kg .. et la reprog amenerait a 37/38m.kg (et 185CV) le 1.9JTD de ma titine. L'embrayage tiens egalement .. un copain ayant deja fait l'operation sur sa 147 1.9JTD 140 (montee a 180CV et je sais plus combien en couple, mais important) n'a eu aucun probleme en 30000km (il l'a revendu pour autre chose)

Non je peux pas .... moi aussi ca m'a surpris mais bon ... De toute facon je deconseille carrement l'admission directe ... on se lasse tres vite .. trop bruyant

sur mon ex 156, j'ai tout teste de chez Green : cartouche de remplacement, admission directe, twister en version jusque 150CV twister en version jusque 240CV la cartouche apporte un tres leger mieux en terme de consommation, de bruit (plus sympa) et de perf (vraiment leger) l'admission directe : - libere plus le moteur et fait gagner en vitesse de pointe (j'avais gagné 10km/h sur chaque rapport .. ben oui et meme en 5eme), - le bruit est fatiguant a force (au debut marrant), - consommation en augmentation car on a plus tendance a monter dans les tours, sinon en faisant gaffe a condutre normalement, la connso est en legere baisse par rapport a un filtre normal. le twister, produit phare de Green : - libere le moteur, et meilleur couple qu'avec l'admission directe, par contre retour a la normal en ce qui concerne la pointe de vitesse ... - bruit sympa et nettement moins fort que l'admission directe - consommation en hausse par rapport a la normal mais pour les memes raison que l'admission directe Les histoires de conso, c'est seulement du au fait qu'on tire plus dans les tours, si on avait la meme conduite qu'avec un filtre standard constructeur, on consommerait moins (je l'ai deja fait cet effort, meme si c'est difficile :P , je voulais verifier)

Vivi :P ... Manque plus que les photos ... En tout cas le moins prochain .. je peint cette gamelle horible en noir "barbecue" et j'y met un embout.

Ouaip, mais j'ai dis "un" furieux ...

Ooui, enfin ca depends comment on conduit ... si tu roules pepere, ca convient parfaitement, pas besoin de plus. Mais si tu conduis plus sport, la ca peut devenir carrement dangereux : hormis le mordant a froid, les freins manquent d'endurance et comme la 150 CV accelere assez bien et a un avant lourd, ca mets les freins a rude epreuve quand on veut vraiment jouer ... (mais tout le monde n'est pas un furieux :P )

Pour les freins c'est le jour et la nuit ... C'est beaucoup plus securisant. Tout est de la meme taille qu'a l'origine, seul les materiaux changent.

Oki oki ... Bon voila j'ai posé les stickers AlfaRomeo sur les etriers rouges .. ca pete bien. J'ai plus qu'a prendre des photos ... j'essais de faire ca en semaine.

J'ai pu essayer la GT De Naohdog ... sympa le selespeed, ca fait jouet. J'ai mis 10min/15h a m'habituer histoire de ne pas jouer avec mon pied gauche (il allait direct sur le frein ) ... Le selespeed permet d'entrendre un petit coup de gaz que l'on a pas forcement en boite mecanique, sympa aussi ca ... Je l'ai essaye en mode sport .. en mode normal je trouvais les passage un peu "mou". Sinon en sport elle est tres bien, et le moteur 2L JTS n'est pas si mal que ca, malgre ce que l'on entend ou entendait souvent (pas de caracter, .. etc).

J'ai recu un document pour me relancer sur les stage ... j'avoue que ca me tente bien, surtout le "selective". Et comme tu dis Baboon, a mon avis aussi, il faut se ramener humble a ce genre de stage ... du genre on a tout a apprendre ... De toute facon, ceux qui pensent ne pas avoir grand chose a apprendre ne devraient meme pas s'incrire histoire de pas faire perdre leur temps aux autres et aux instructeurs. Je pense que je vais ceder l'année prochaine

ok ok bref ... des que je peux en faire je ferais des photos ... je pense dans la semaine, au boulot ...

MDR ??? pourquoi ? tu claques 300€ dans un truc dont tu te sert jamais ? J'aimerais avoir les moyens d'en faire de meme ... Bien les gars ! la c'est moi qui suis

ben oui, completement ... les virages a plat, les rond point tu peux les passer carrement plus vite sans decrocher .. en plus le chassis de la 147 etant tres bon ... (ca veut pas dire que je dis au gen d'essayer de passer un rond point a fond, chacun est responsable de ce qu'il fait ...) et pis pour l'APN .. comme j'en ais pas utilité a tout moment, c'est pas super important pour moi ... ok ? et pis je vais surement m'en faire payer un par mon CE .. Pour service rendu.

Pour la photo ... ca devra attendre, j'ai pas d'APN (ca parait inconcevable aujourd'hui, je sais) Pour le surcout .. il faut compter, en neuf : 350€ environ pour les ressort Eibach (c'est la gamme chere) 1000€ minimum pour les amortos Bilstein B8 90€ environ pour la barre Anti Rapprochement (indispensable) les disques Zimmerman : 250€ les plaquettes Ferodo DS2500 : 150€ les Flexibles .. environ 70€ ... je sais plus La pose des amortos et ressorts a ete faite a mon garage Alfa .. pour 150€ (le prix en boutique de tuning) .. ils m'ont fait une super fleur car les pieces ne sont pas achetées chez eux ... Mais bon, comme je suis super cool quand ils ont un soucis, un retard ou autre chose, ben ils me le rendent bien Pour les freins, c'est un pote mecano qui me les a monté ... et donc gratos .... mais le faites pas vous meme si vous etes pas sure de votre coup et si vous savez pas purger un circuit ... c'est trop dangereux de bricoler la dessus. Pour ma part, j'ai eu l'occasion de racheter tout ca a une personne de confiance qui avait peu roulé avec ces composant (il a changé de voiture) ... donc : amortos + ressorts + barre AR -> 600€ disques zimmerman + plaquettes + pedalier chrome PLS (au passage ca coute environ 60€) => 250€ voilou ... et les amortos peuvent etre rechargés par cartouches chacune a 150€ ...

Alors depuis que je n'ai pas ajouté d'info sur mon post .. voici les nouveauté installées sur ma titine ... Barre anti rapprochement (je la conseille a tout le monde meme ceux qui rabaissent pas ...) ressorts court Eibach (-30mm) amortisseurs a tige courte Bilstein B8 Disques de frein Zimmerman plein (pas perces) Plaquettes Ferodo DS2500 flexible aviation ... et pour le fun .. etriers peint en rouge .. en attente des stickers AlfaRomeo (ca parait pas comme ca, mais ca passe super bien aves le gris Navona) toutes ces modifs pourquoi ? J'ai l'habitude d'attaquer une peu quand je suis sur route un peu sinueuse .. le suspensions d'origine ne conviennent pas du tout pour ca .. elle genere trop de roulis. Les freins ne sont pas non plus adaptés, ils ne sont pas endurant d'origine ... En plus j'ai l'intention de peut etre farie faire une petite reprog .. donc faut bien preparer le vehicule pour ne pas faire n'importe quoi ...