alfaforever

Oui, je suis complètement fan du v6 arese. Après je suis aussi plus attentif à l'utilisateur qu'au véhicule en lui-même. Le seul hic c'est que l'auto est éloignée de mon domicile donc je suis obligé de faire confiance au vendeur qui est un particulier. Le gars me signale un léger bruit sur la barre stabilisatrice, des pneus à 50% et une vidange à faire, avec 2-3 rayures. Par contre il m'annonce que la distribution vient d'être faite. 7000€ pour 70000kms de 2003 ça vous paraît jouable ?

en fait "le bruit de diesel" au démarrage existe depuis toujours et ne s'est pas vraiment amplifié. Mais vu le prix (250€ttc) je pensais pouvoir le contourner ! au total 1170€ avec les 2 courroies d'arbres d'équilibrages ! Aïe !

Bonjour, sur ma 156 2.0ts de 1999 je vais prévoir le kit de distribution avec pompe à eau. Elle a 110 000 kms, alfa me conseille de remplacer le déphaseur d'arbres à cames. Il est bruyant pendant quelques secondes au démarrage, puis plus rien. Qu'en pensez-vous ?

Bonjour, j'envisage de remplacer ma 156 2.0ts 155cv dont je suis enchanté, par une 156 2.5 v6. Je ne sais pas quoi en penser puisque je n'ai jamais essayé ce moteur, (j'ai par contre déjà essayé une 147 GTA, c'est magnifique au bruit et ça pousse !!!). Niveau agrément, sonorité, fiabilité et fragilité de certains organes ? L'auto à 70000kms donc peu kilométrée. J'avais songé un certain temps prendre une GTA, 147 ou 156 mais le budget n'y est pas.

Bonjour, je me pose la même question sur la provenance de mon bruit. Pneu ou roulement ? Mais en tous cas il provient plutôt de l'avant concernant ma 156. Est-ce réalisable simplement ?

Salut, j'ai remarqué depuis quelques temps que mon voyant de pression d'huile sur une 156 2.0 T.S mets environ 2-3 secondes à s'éteindre après la mise en route du moteur, alors qu'auparavant je ne l'avais pas remarqué. Depuis 2 vidanges je suis passé à une huile 5w50 plus épaisse que la 5w40 que j'utilisais avant. Celle-ci pourrait être responsable ? La pompe à huile serait-elle trop faible pour cette huile ?

De tous les avis que j'ai trouvé elles fonctionnent toutes comme ça. Sans doute un défaut du thermostat d'origine car d'après ceux qui l'ont remplacé la température serait autour des 90°C avec le nouveau thermostat et pas seulement dans les bouchons.

Salut, j'aimerais donner un peu plus de caractère à ma 156 2.0 T.S qui est trop classique, jantes 15" à 8 trous sans bas de caisse. J'aimerais pouvoir me procurer les jantes 16" et les bas de caisse de la pack sport si possible d'occasion. Je souhaiterais aussi modifier les suspensions qui ont tendance à s'écraser assez vite. Si quelqu'un sait où me procurer ces accessoires pour pas trop cher qu'il me fasse signe !!!

Faux !!! Les ALFA chauffent énormément, comme de nombreux moteurs essence. Maintenant ton concessionnaire ne veut peut être pas assumer cette pièce aujourd'hui qu'il te conseillera te remplacer après la garantie lors de ta révision...il n'y a sans doute pas de danger vital à 70°C pour ta mécanique sur le coup mais sur la longévité sans aucun doute. Attends l'hiver que ton moteur ne dépasse pas les 50°C et là le risque sera immédiat !!!

Même constat avec ma 156 2.0 T.S en boîte méca. Sonde affiche 70°C. Ma conso sur le dernier plein est de 615 kms pour 60 litres en usage route peu chargé. Pour un moteur ALFA essence rien de dramatique.... Par contre un mécanicien "non ALFA" m'a prévenu que cette température étais un peu trop basse et que le calculateur pouvait encore réagir en mélange riche, donc trop d'essence par rapport à la quantité d'air, donc risque d'usure prématurée à la longue etc... Mais ce calorstat coûte assez cher puisque'il est intégré dans un boîtier, environ 150€ si mes souvenirs sont bons.

Comment se fait-il à ce kilométrage si faible ? Les TS arrivent à vivre un peu plus d'habitude

Youpi !!! Hier soir gros carton sur Grenoble donc tous les axes entrée/sortie paralysés. J'ai réussi à faire chauffer à 90° et faire déclencher le ventilo (bah ouais il commençait à s'ennuyer depuis le temps qu'il a pas tourné) Du coup elle est monté lentement de 70° à 90° et plus mais après le ventilo a bien relayé. En arrivant à la maison j'ai laissé chauffer jusqu'à 90° ( à l'aiguille de l'afficheur TDB) au ralenti pour voir si le liquide était en ébullition (pour voir si ma sonde donne juste) : RAS ! Mais je suppose que la pression et la composition font que la température d'ébullition est bien au delà du seuil de danger pour le moteur. Une fois les bouchons finis, pris l'autoroute sur 600 m et hop rechute à 70°. Enfin.... c'était pour la petite histoire du jour !!

J'ai eu l'occasion de poser la question de mon problème à un mécano (non Alfa) il m'a confirmé comme toi DJANGO que le thermostat devait etre malade. Par contre il m'a dit que je risquait rien en cette période car 70° cela suffisait pour ne pas exploser le moteur car c'est une température suffisante. Précision : ce n'est pas lorsque je mets le chauffage que ma jauge d'e temp resdesend. C'est tout le temps au bout de 5 min environ (ça grimpe juste en dessous de 90° puis redescend lorsque le thermostat ouvre sur le radiateur je pense). 9a descend vers 65° puis remonte rapidement à 70°. Merci en tous cas

OK ! Merci DJANGO. Je vais songer au remplacement de la pièce. Mais une dernière question pour être sûr de bien comprendre et de pas changer n'importe quoi : la sonde de température détecte et donne ordre pour l'ouverture/fermeture du "clapet" et donne l'info du déclenchement du ventilo logiquement aussi ? Parce-que une fois arrivé à 90° le ventilo rentre en action et vers 100° accélère en 2è vitesse. Dans cette logique la sonde n'est pas en cause ?

Rapidement ? au bout de 4-5 kms. je règle ma temp vers 21° et je mets en auto. Tu vois ce soir je rentre du travail (8 kms de ville-route-ville, donc allure faible) la temp monte rapidement près de 90° (là où le chauffage se déclenche) et l'aiguille redescend aussitôt vers 65° puis remonte vers 70° et se stabilise. En arrivant chez moi au bout des mes 8 kms je laisse au ralenti le temps d'ouvrir le portail et là ça monte vers 75°. Je sais qu'au démarrage le circuit de refroidissement ne passe pas par le radiateur pour accélerer la montée en température de fonctionnement, puis une fois que le circuit complet s'ouvre la température redescend un peu. Donc mon thermostat détecte bien quand il faut ouvrir le circuit vers 90°, pourquoi ne fonctionne-til pas ensuite ?

ok. je vais regarder de ce côté là. J'ai toujours trouvé ça un peu bizarre sans m'en soucier davantage. A quoi sert-il précisément ? C'est un outil de contrôle alors, il indique juste la température ? Mais n'a aucune incidence sur le fait que le moteur chauffe correctement ? Où se situe t-il ? Puis-je le faire moi ?

Sur la mienne aussi c'est 70° en usage route et conduite normale. Quand je démarre la jauge de T° monte assez vite vers 90°(environ 5 min) pour redescendre ensuite vers 70° ((l'ouverture du calorstat je suppose) et ne plus y bouger. Par contre ensuite impossible de la faire monter davantage... à part sur route de montagne, au ralenti, en hiver ou en été. Même sur autoroute en pleine chaleur la température d'eau ne dépasse pas les 80-85° maxi. Dois-je m'inquiéter ?

Effectivement, elle est déconseillée UNIQUEMENT pour le TS. Pour les autres je sais pas, mais c'est une viscosité largement répandue et souvent utilisée sur les JTD. Par contre TOXIMATT, le fait que la 5w40 soit trop fluide je veux bien, mais la 5w50 est bien plus visqueuse même à froid. (l'épaisseur de l'huile). Par contre elle reste efficace à des températures aussi basses. Le fait qu'une huile fluide fait gripper le haut moteur car l'huile "n'accroche pas"??? L'argument peut aussi être retourné : une huile plus fluide monte plus vite qu'une huile plus visqueuse et va donc atteindre les parties hautes du moteur plus rapidement et se faufille mieux. Enfin je suis par expert !! Alex le TS n'est plus en alu depuis la 156, c'est un bloc Fonte avec culasse alu comme Fiat.

Non je n'ai pas regardé. Mais je comprends pas les raisons pour qu'il arrêtent de distribuer cette huile que beaucoup de connaisseurs utilisent. Peut être une demande insuffisante, normes anti-pollution dépassées, Fabricant qui stoppe la production (Mobil1 ou TotalElf d'après certaines sources mais ce dernier n'en a pas dans sa gamme). Peut être que cette huile ne correspond plus aux véhicules actuels.... Mais ma voiture est en vidange actuellement et l'huile qui sera remise sera de la.... 5w50 Carrefour que je n'ai pas payée, puisque je l'ai empruntée au père. Promis elle sera remplacée !

Depuis ma dernière vidange j'utilise de la 5w50 Carrefour. Les avis sur cette huile sont nombreux mais la grande majorité sont très favorables. L'huile Parfaite ? Oui pour moi elle est idéale pour les fréquents démarrages à froid et les petits parcours quotidiens. Mais aussi pour s'amuser dans les tours le dimanche. Mais voilà Carrefour ne la distribue plus depuis quelques temps. j'ai fait la tournée des Carrefour locaux hier, pareil ! Snif ! L'excellente huile Castrol 10w60 ne conviendra pas à mes petits parcours surtout que ici l'hiver dure. Et la 5w40 m'a souvent été déconseillée par des membres de ce forum et ailleurs pour le TS ?

Les bridgestone Turanza ER300, sont parmi les meilleurs pneus actuels (développement récent) pour les berline de tourisme. Je voulais en acheter aussi avant mon départ cet été, puis par manque de temps j'ai acheté des Vredestein Sportrack 3. Par contre ces pneus là ne sont pas conçus pour un usage sportif !

Ne changes rien! ton bouclier à beaucoup de style. J'aimerais aussi savoir où me le procurer

Ok ! Merci ! Effectivement souvent on voit écrit "prêt à l'emploi".

OK. mais est-il impératif d'y mettre de l'eau ? Souvent on voit écrit sur les bidons "s'utilise pur". Quel problème pourrait survenir si je ne fais pas le mélange ?

Salut je prévois de remplacer mon liquide de refroidissement moi-même. Sur la revue technique il est préconisé de mettre un mélange d'eau anti-gel à 50% que cela veut-il dire ?