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J'en ai une (159 JTDM), et à 26000 kms, aucun symptome ressemblant à ceux que tu cites. D'un autre côté, j'ai vaguement l'impression que si tu ne fais pas exclusivement de la ville en sous-régime, le FAP ne s'encrasse pas plus que ça, et que les cochoneries brulent à chaque fois que tu appuies un peu. Mais peut-être me gourre-je.

Bon, ben merci de l'accueil, Je tente une réponse globale: 1) Je vous rassure, malgré les soucis, j'en profite pleinement et je ne regrette pas du tout mon choix. En fait, il n'y a que le problème moteur apparu récemment qui soit vraiment gênant, en réfléchissant un peu et en discutant avec le technicien, le plus probable est un problème de masse quelquepart. Le cache culbuteur est pris en charge par la garantie, c'est juste une journée d'immo à chaque fois, le reste, c'est du détail que je règle moi même, par exemple, le pommeau de vitesse qui vibre, je l'ai réparé ce matin en 5 minutes, fallait juste prendre le temps de le faire. 2) Pour les photos, faut que je prenne le temps, pas pour tout de suite. 3) Sans rancune ! 4) Il y a beaucoup d'isérois ici ?

Non, mais il existe plusieurs plages de régimes auxquelles on exploite ce couple. Sur un diesel, si tu pousse un peu, tu vas exploiter la plage 2000/4000 trs/min. Sur une essence, dans les mêmes conditions de conduite, tu seras plutôt entre 3000 et 6000 trs/min. Les rapports de boite sont prévus en conséquence, et 400 Nm à 2000 tours ou 266 Nm à 3000 tours, si la vitesse du véhicule est la même, ça donne un couple appliqué aux roues identique, et une puissance identique également.

Sur ma 159, j'avais des Bridgestone en monte d'origine (225/50/17). J'ai changé les pneus avant à 16000 kms et ils étaient vraiment morts, pour les remplacer par des Pzero Rosso. J'ai aussi constaté une nette amélioration : meilleure motricité, meilleure tenue de route, surtout sur le sec d'ailleurs, mais il me semble que c'est également meilleur sur le mouillé. Actuellement, je suis à 25000 kms, et les pneus arrières (Bridgestone) sont presque morts, ils n'iront probablement pas jusqu'à 30000. Par contre, les Pzero rosso à l'avant me semblent capables d'aller franchement au delà, ce qui laisserait penser qu'ils sont plus endurants que les bridgestone. Réponse dans quelques temps.

En fait, je pense que les techniciens sont compétents, ce qui pêche, c'est leur nombre qui est trop faible. Actuellement, chez moi, il y a 3 semaines d'attente pour une réparation. Dans le cas d'une concession ayant un monopole dans un rayon de 100 kms, ça semble incroyable.

Ca me semble aussi assez normal de ne pas pousser un moteur tant qu'il est froid. Cependant, en ce qui me concerne, les ratés se produisent bien moteur chaud (après 20 ou 30 kms, en général, il l'est) mais alors que le thermomètre d'eau semble indiquer qu'il est froid. Un peu comme si le capteur de température déconnait et que la centrale d'injection tenait compte de la température (qui du coup est fausse). En tout cas, le problème est en cours d'investigation. Espérons que ça ne dure pas trop.

Tout d'abord, je n'ai pas dit non plus que je regrettais mon choix, cette voiture présente un rapport agrément/prix sans équivalent me semble-t-il dans sa catégorie, et sans ces problèmes, elle me satisfait parfaitement. Cependant, au niveau fiabilité, ça commence à gâcher un peu le plaisir, et ce n'est pas le fait que d'autres constructeurs aient aussi des problèmes qui me console, d'autant plus que c'est ma 10ème voiture et que c'est la première fois que ça m'arrive. A la limite, ça passerait mieux si l'accueil au SAV de la concession était plus efficace.

Salut à tous. Comme il semble que ce soit la règle, je me présente. J'ai 37 ans, j'habite près de Grenoble, et depuis mars, je roule en Alfa 159 2.4 JTDM Distinctive "Bleu Outremer". C'est ma 10ème voiture, première Alfa, et à part la fiabilité, je suis assez satisfait de ce choix.

Bonjour, Je roule en Alfa 159 2.4 JTDM Distinctive depuis mars 2006 et j'en suis à environ 25 000 kms. En la choisissant, je me doutais que la fiabilité ne serait pas forcément au rendez-vous, ce n'est pas le premier critère lorsqu'on achète une Alfa, cependant, j'avais sous-estimé le problème. - Après 8 000kms sans soucis, je me suis aperçu d'une consommation d'huile élevée alors qu'elle était quasi-nulle jusque là. Après investigation, il s'agissait du cache-culbuteurs dont la fonte était poreuse, ce qui provoquait une fuite importante dès que le moteur tournait. Véhicule immobilisé 2 jours pour changer la pièce. - A 15 000 kms environ, la glace du rétroviseur gauche s'est décollée, heureusement, les fils du dégivrage l'ont empêchée de tomber, et le problème a été résolu avec un peu de colle. - A 20 000 kms, à nouveau baisse du niveau d'huile, et à nouveau, le cache-culbuteur poreux cette-fois, la fuite est bien plus faible, mais quand même, ça sent le défaut de conception, ou alors, la pièce de remplacement provenait du même lot que celle d'origine. Etant donné la disponibilité du concessionnaire la réparation ne se fera que dans 2 semaines. - Entre 20 et 25 000 kms, le levier de vitesse s'est mis à faire du bruit en 3ème au lever de pied entre 2000 et 3000 trs/min. A priori, le pommeau est un peu déserré et vibre. Ca ne se produit qu'en 3ème, pas sur les autres rapports. Pas encore résolu, j'attends mon prochain passage en concession - Depuis peu, beaucoup plus inquiétant : normalement, dès que le moteur est chaud, le thermomètre d'eau se stabilise à 90°, or, depuis peu, il lui arrive en roulant de tomber à 0, ou d'osciller de manière aléatoire entre 0 et 90°. Et lorsque le thermomètre est à 0, je constate un problème de perte de puissance notable à partir de 3200 trs/min à pleine charge. Entre 3200 et 3700 trs/min, le moteur "ratatouille", et à 4000 trs/min, l'injection coupe totalement, pour ne reprendre que lorsque le régime est retombé en dessous de 3000 trs/min. Si le thermomètre d'eau indique la température normale, le comportement du moteur est normal également. Ca ressemble donc à une panne intermitente d'un capteur quelconque, typiquement le type de panne qu'un garagiste ne sait pas résoudre rapidement. D'ailleurs, un passage rapide au banc n'a rien indiqué d'anormal. - Il m'est arrivé 4 fois qu'en mettant le contact, l'écran LCD du GPS parte en vrille et n'affiche que des traits horizontaux, le problème se résout en coupant le contact et en le remettant. Voilà donc pour la fiabilité. Si on ajoute à celà le fait qu'il me faut en moyenne 30 minutes pour joindre l'atelier de la concession au téléphone et que lorsque j'y passe, je perds en moyenne 2 heures, ça rend ces problèmes encore plus pénibles. Sinon, lorsqu'elle marche, elle est très agréable. J'ai fait une lecture rapide du forum, et je n'ai rien vu de tel relaté par d'autres contributeurs, ce qui me laisse penser que je dois avoir la poisse.