Olensvag

Moi non plus! Et je vois que si je suis le seul à me poser cette question existentielle, je ne suis pas le seul à ne pas avoir la réponse!

Je l'avais dans la mienne. Une fortune pour ce que c'est mais c'est bien pratique. Les bords remontent légèrement ce qui protège bien la moquette en cas de débordement. Acheté chez Alfa 70€ je crois bien.

Aujourd'hui, les filles à la crèche, je suis monté à la ville décapoté, j'ai ensuite mangé en terrasse au resto pour finir dans une grande discussion sur la joaillerie avec un pote dont c'est le métier. Ensuite retour en cabrio toujours par les petites routes de campagne. ça y est c'est l'été!!!

Voilà une question que je me pose depuis longtemps et à laquelle je n'ai pas de réponse. Comment est défini l'emplacement des étriers de frein sur un train roulant. Je m'explique : - La plupart de nos voitures de grandes série ont leurs étriers en avant du train avant et en arrière du train arrière. - Toute voiture qui se veut performante (Ferrari, Lambo et plein d'autres...) à ses étriers au contraire placés en arrière du train avant et en avant du train arrière. Jusque là ça me parait logique afin de recentrer les masses. Mais alors pourquoi ne sont elles pas toutes montées comme ça. Est-ce plus compliqué techniquement comme montage? Après vous avez les composites comme ma BM avec l'avant en arrière du train avant et l'arrière en arrière du train avant... L'inverse existe aussi. Dernière piste, l'emplacement de l'étrier impose des contraintes différentes au freinage sur les trains roulants. Mais une fois de plus pourquoi ces différences?? Désolé si cette interrogation vous parait sans intérêt mais moi ça me travaille cette histoire!

A l'apéro c'est caouettes fumet de caca et au petit dej c'est café fumé de caca. Non là j'exagère, ce n'est pas si terrible, elle ne sont pas malade tout le temps!

C'était la journée la plus courte de l'année non? Demain on recommence à gagner du temps...

Non Papa de deux très jeunes filles!

J'ai changé des couches pleines de merde!!

Bah non c'est pas une sonde qui déconne qui a vidé le circuit. Il y a eu fuite c'est quasi sur. Reste a trouver où.

Vous êtes certains de coller au sujet?? Je n'avais pas de problème de régénération sur la 159, je n'en ai pas non plus sur la BM.

Aujourd'hui, en vacances comme d'habitude, je me suis occupé de ma tondeuse. Démontage du chariot de tonte, reprise de diverses fissures aux point d'ancrage et ajout de raidisseurs sur ces mêmes point d'ancrage. Ensuite j'ai rechargé un axe de roue (de ce même chariot de tonte) à palier lisse qui avait un sérieux méplat. Donc en gros j'ai bouffé de la baguette et j'adore ça! Un bon après midi.

ça ne l'a jamais été et ça ne le sera jamais.

Il est sympa ce garage!! On sent que les mécanos sont animés par la passion! Ton idée du dégrippant est pas mal. Après si ça ne vient pas il reste la solution d'enfoncer au marteau, gentiment pour ne pas flinguer les filets dans le carter, une douille de 12 de bonne qualité qui viendra faire son trou sur ta tête arrondie. L'autre solution consiste à aller demander au gentil mécanicien qui a fait ça de te remplacer le bouchon qu'il a mâché!

Comme Commandatore je ne vois pas ce qu'une GTA fait avec des feux arrière de 2000 et une calandre 4 phares. Mais bon faut pas cracher dans la soupe non plus.

Par contre niveau qualité et richesse du forum, on est loin du compte chez BM!

Comme vu dans le bureau du patron, j'ai changé mon chauffe eau. Maintenant j'ai mal au dos!

C''est des types d'embouts. La gâche n'est pas en plastique. Le cache en plastique articulé et tenu par un ressort de merde cache un élément métallique dont la position est ajustable.

Tu peux aussi régler la gâche pour que le coffre soit fermé plus en appuis. J'vaais le même problème à la livraison de ma voiture et ensuite ça en s'est jamais reproduit. Vis Torx ou allen je ne sais plus mais ce n'est vraiment rien à faire.

Tu dis le voyant un peu faible. Ce ne serait pas un défaut de masse quelque part??

Effectivement il y a moins de contre pression mais avec les GV, la vitesse du compresseur (et donc la pression de suralimentation) est gérée par le pas des ailettes de turbine donc normalement il n'y a pas de raison qu'il tourne plus vite.

Chez Peugeot ils utilisent un additif qui permet de régénérer le Fap sans grosses montées en température. C'est une autre technique.

Ce qui est bien avec ce que tu nous racontes c'est qu'il n'y a rien à comprendre. Dommage ça aurait pu être intéressant!

J'ai bien une solution, ne jamais les allumer, ça ne sert de toute façon à rien.

Quand on parle de place je rigole quand même parce que dans la 159, j'ai déjà mis deux lit parapluie une poussette double (j'ai des jumelles), des bagages pour tout le monde et mes deux bassets de 25kg pièce Donc quand on veut on peut quand même en mettre dans une Alfa!

J'ai une version 204cv/450Nm du 3.0 dans une F11