Olensvag

Que neni, j'ai une paire d'avance pour le bertone à la maison! Par contre c'est vrai que si quelqu'un a une adresse pour acheter le caoutchouc au mètre je suis preneur.

Tout c ci ne concerne que les véhicules de collection qui sont en CG collection. Pour tous les autres, la plupart dont le mien, ne sont pas concernés par cette mesure car en CG "normale". La dessus amusez vous à déterminer le kilométrage de chacune pour savoir ou non si CT il doit y avoir. L'idée de défendre nos anciennes est louable, dans les faits, ça n'apporte pas grand chose.

Sinon tu fais comme moi tu proposes un truc impossible en disant que c'est petit (Caterham par example), tu te fais bouler (normal) et ensuite tu reviens avec une MX 5. C'est ce que j'ai fait. Sinon pou rrevenir au sujet dans les break pas cher et franchement correct aujourd'hui tu as les 407.

Indispensable tu veux dire. Faudrait penser aussi à y mettre des chiottes, parce que avec tout ce coca...

Désolé de ne pas être enthousiaste mais j'ai toujours préféré le GTV dans ses versions originales, toute simple et en Série 2 (avec la plaque centrée). L^'idéal serait un 3.2 dans une série 2, ça n'existe pas.

Il y a deux avantages à ça. Le premier c'est que une fois que tu a rendu la poulie folle il est bien plus facile de mettre la courroie neuve. Tu peux la poser sans que celle ci soit en tension. La deuxième ensuite c'est d'équilibrer la tension entre chacun des couples d'AAC. Entre les deux AAC d'un ban ce cylindre, il n'y a pas de tendeur, juste un enrouleur. Du coup au remontage la tension se règle en utilisant une clé dynamométrique prise sur les poulies. Une fois la bonne tension acquise il suffit de bloquer la poulie. Pendant ce temps les AAC ayant été pigé rien n'aura bougé. Le comparateur à mettre dans le cyl n°1 lui sert à caler le moteur dans la position requise car il n'y a pas de repère sur le volant. Normalement avant démontage tu cales ton moteur au PMH du n°1, ensuite tu bloques le volant. Tu remplaces sur chacun des 4AAC un des paliers supérieur par l'outil de bloquage ou autre si tu n'as pas l'outil adéquate et ensuite tu libères le tendeur et les 4 poulies d'AAC. Je parle là de l'arese pas du 2.4. Je n'ai jamais fait ma distribution sur le 2.4.

Pour l'imprimante, je n'en ai qu'une par contre, je l'ai branchée sur la LB. Du coup elle est commune aux trois PC de la maison. Comme toi j'ai un réseau partiel. Tout le mond ene voit pas tout le monde. Un fixe sous vista, un sous XP et un portable sous 7 ça ne fait pas un groupe très cohérant.

Oui mais vous reconnaitrez que s'il existe un dieu pour les ivrognes, il s'occupe aussi des imbéciles. Quoi que, il ssont peut être morts depuis. J'ai vu une fois de l'oxygène pur en contact avec un milieu gras bah il y a juste eu un mort!

Et c'est à cette date là que ma tante en aura. S'il le faut

L'alignement tel que figuré sur l'éclaté sur un chiffon propre à l'écart de la zone de conflit est pour moi aussi la solution retenue. Jusqu'au moment au l'agacement prend le dessus et c'est là qu'arrive le drame en général.

Ouais enfin là tu compares les torchons et les serviettes (sans jugement de valeur). Une Montréal c'est pas la même chanson qu'une 335.

Malheureusement je ne connais mon planning que peu de temps à l'avance (1 mois voir 2 maxi). Quelle est la date butoire pour l'inscritpion? J'aurai bien aimé faire partie des votres.

Tu n'aurais pas eu un déclenchement d'ESP intempéstif. J'ai eu un cas similaire sur une autoroute espagnole. Idem 150 au régulateur et je suis passé dans un trou, la voiture n'a pas apprécié et a tout coupé. Comme toi j'ai ralenti et laissé passer quelques secondes et tout est reparti. Je ne l'avais pas senti glisser mais ensuite j'ai essayé de la faire glisser régulateur enclenché à basse vitesse pour voir et j'ai pu reproduire le même phénomène.

Faut faire gaffe avec les cheveux dans les turbines, ça fait des noeuds! Je pensais un truc, faudrait peut être lui envoyer le lien vers ce topic au gus qui a mis l'annonce, non?

Le hic c'est quand même que tu freines le passage de l'air à l'admission avec cette merde! Je comprends pas bien. Mêmes les imbéciles ont le droit de réfléchir.

C'est un truc écolo. La turbine entraine un alternateur. L'electricité ainsi produite permet d'alimenter un moteur electrique situé en sortie de boite. C'est de l'hybridation! C'est pas ça, bon

En dehors du texte de grande qualité, c'est quoi cette saloperie à mettre dans l'admission?

C'est aussi une combustion lente. Mais je crois que là n'était pas l'objet du topic!

Vous allez mal dormir avec toutes ces émotions!

Tu jettes des seaux d'eau dessus en roulant?

J'avais acheté un kit adaptable pour mon GTV 916 et n'ai jamais eu de problème avec. 3 ans de vie commune sans aucune panne. Il doit y avoir un problème soit de qualité soit de compatibilité pour que tu bouffes tes ampoules comme ça.

Tu as une purge en dessous du filtre. A voir si de l'eau en coule. Sinon c'est la sonde qui est fatiguée.

Qu'est ce que c'est bruyant en virage par contre les pneus hiver. J'aime pas ça du tout. Et puis les dessins sont moches! Bon d'accord ça on s'en fout!

On peut aimer le whisky sans être alcoolique quand même! Non? On ne peut pas? Ah merde alors!

Je pense qu'en dehors des problèmes liés à une éventuelle corrosion des circuits de carburant, ce ne sont que des foutaises. Je me trompe peut être mais suite à mon expérience sur l'arese de 2001 sans aucune modification je ne pense vraiment pas que la mécanique y voit une différence. Bien sur ma conso est montée en flèche du fait du pouvoir calorifique inférieur à celui du SP mais pour le reste, rien! Pour ne pas que ça reste subjectif je l'ai même fait rouler à fond pour voir si les chevaux étaient bien là. verdict même V max qu'au SP. Je n'ai pas renouvelé l'expérience trop souvent car le réservoir du GTV était en acier et je ne voulais pas me retrouver avec un tas de rouille dans le fond.