RS200

Pourquoi ne peut-on cocher plusieurs cases dans le sondage?

Non ce n'est pas du tout la même chose, un carbu tu peux encore le régler, il n'y a aucun paramètre lié à l'informatique là-dedans... la boite selespeed si tu n'as l'ordinateur qui va avec (et tout le support), tu ne pourras plus la reparamétrer d'ici quelques années, ok peut-être plus que 10 ans. Je vois cela avec les BMW, les ordis actuels n'ont plus les programmes pour corriger ou paramétrer certaines versions du début des années 90 par exemple... Il y aura peut-être toujours quelqu'un qui aura "the" ordinateur, le dernier en vie, mais le jour ou il "pétera"... enfin, soyons optimiste, de toute façon on sera tellement taxé sur le CO2 émis qu'on sera obligé de rouler plus vert que vert.

Fondamentalement c'est kif-kif...

NON : sièges chauffants et dossier électrique = origine NON : l'option xénon incluait uniquement les feux de croisement (pas les "grands phares") Antenne sur toit = précablage GPS-GSm mais absolument pas lié au type de poste à l'intérieur... (malheureusement pour moi!). Ouh là... t'as oublié de frotter la buée sur tes lunettes chef! C'est le contraire. les Selespeed se sont le moins vendues. Pour info toute intervention sur la boite nécessite un passage par testeur pour reparamétrer les données... conclusions : dans 10 ans ces voitures là seront bonnes pour le musée!

Ca me tenterait bien un petit trip en France, disons région de Dijon max (ça me fait 500 kms!)... la RP, c'est parfait. Ce sera en V6 mais pas en GTA (pas immatriculée!).

C'est sympa les gars mais faudra être patient quand même... on vient de me demander de faire un très gros article sur le GTV116 en compétition pour la superbe revue du club Alfa hollandais (un des plus grands clubs d'Alfa au monde , avec des voitures de toute beauté...). Cela va encore retarder l'échéance du livre sur la 916... sorry!

C-TEK... mais un problème peut arriver chez n'importe quel fabriquant. j'ai aussi vu une BMW qui a été à 2 doigts de cramer à cause d'un chargeur, un "gros", matériel professionnel... On est hélas à l'abri de rien. Fin du HS

La mienne est restée 1 an sans tourner, je l'ai démarrée au quart de tour... rien fait de spécial si n'est la pose d'une petit chargeur de charge permanente (chargeur dit "intelligent")...

Ouch... question à ne pas poser! Je voudrais conclure la réédition du livre sur la 156 GTA avant cela et je suis sur un très gros boulot (GTV6, histoire complète de tous les chassis qui ont couru en compétition, écrit en anglais! C'est un défi ENORME car on est plusieurs à travailler dessus, dont un anglais qui corrige tout ce que j'écris ...). Pas de réponse donc pour le moment... mais tu le sauras le jour venu!

Ok Math, je te ferai cela la semaine prochaine, j'ai un peu de temps mercredi. Mais attention, pas à diffuser car cela fera partie des documents "rares" du livre que je prépare sur la GTV916...

Oui, une souscription reste possible, j'y ai déjà pensé quelques fois. Reste à gérer tout cela... Dans quelques semaines je vais essayer de cloturer l'écriture puis je vais me renseigner pour un devis, là je verrai plus clair et peut-être qu'une souscription serait pas mal... En ATTENDANT, profitez tous bien des derniers moments de 2010 pour bien préparer 2011... Alfistement!!

Ce n'est pas que le livre n'avance pas... en fait, il est terminé à 95%. Ce qui manque, ce sont les fonds pour l'imprimer! J'espère pouvoir investir dedans vers mai-juin 2011. En attendant, il y a d'autres projets sur le grill, ainsi qu'une collaboration, à nouveau avec Hervé Bouchot (comme pour le livre sur la GTV6 qui verra bientôt une seconde édition sortir d'ailleurs) mais sur une autre italienne ... Merci de patienter encore quelques mois. Cette nouvelle édition sera plus chère car nettement plus fournie en pages (on sera pas loin des 400), en photos, etc + couverture rigide (obligé vu le nombre de pages). A+

Bon, en fait j'ai retrouvé un dossier de presse en anglais (avec 5 ou 6 photos) sur la version Cup anglaise mais version civile, pas compétition. J'ai été contacté il y a quelques mois par un italien qui vendait une de ces Cup de course, il faudrait que j'essaye de retrouver les coordonnées. Sinon, je suis sûr d'avoir quelque chose mais ce n'est pas dans un Quadrifoglio (vérifié!). A+

Toxy, de mémoire, je dois avoir un dossier dans une des revues "quadrifoglio", mais je pense que c'est en italien. Je vais essayer de le retrouver. A+

Les photos, je peux en mettre n plus grand sur le forum si tu veux, dis-moi lesquelles. Pour les explications... bin, c'est pas le but du site de donner toutes les explications. Tu veux savoir quoi? il ne faut pas oublier que ce travail n'est pas réalisé par un amateur mais par un professionnel, un gars qui est capable de refaire une porte si elle manque et de débosseler n'importe quoi si c'est nécessaire. Il y a le matériel mais il y a surtout l'expérience et le savoir-faire.

Côté mécanique, oui, du boulot : cardan cassé entre autre !

Mon ami carrossier vient de terminer la restauration, avec changement de couleur (noir à rouge !), de sa 75 V6. Pour voir un petit résumé du travail réalisé regardez ici N'hésitez pas à poser des questions...

Pas spécialement limité aux Alfa (les motards sont très friands de cela !) : on se lance dans la réalisation de motifs ou peinture personnalisée à l'aérographe. Réalisable sur carrosserie (moto, auto, camion) mais aussi sur d'autres supports (casques, etc). Si cela vous intéresse : voir ici

Salut Regis! Tu vas bien? Toujours en GTA?? Ce week-end, j'aurai une Ferrari 308 GT4 à l'atelier... miam miam.... A+

Une nouvelle restauration complète (ici la partie carrosserie, la mécanique est en cours : boite de vitesse avec marche-arrière qui saute et pont qui fait un bruit d'enfer!), il s'agit cette fois-ci d'une Alfa Romeo Spider 1750 d'origine américaine vu le compteur (suis en train d'en chercher gradué en km/h). le bruit de ce moteur est vraiment tout à fait spécial, rien à voir avec celui d'une 1600 ou d'une 2000 (plus sourd), ici c'est plus "métallique". Très souple aussi et très agréable à conduire (en dehors du problème actuel du pont!): voir ici Je cherche un PC arrière en excellent état si jamais quelqu'un à cela dans ses "trésors" !

Une nouvelle restauration complète (ici la partie carrosserie, la mécanique est en cours), il s'agit cette fois-ci d'une Alfa Romeo Spider 1750 : voir ici

Seb, j'ai acheté la Focus RS parce qu'elle me rappelait la RS Cosworth, que j'ai connu étant "jeune" et que je ne pouvais me payer à l'époque. Elle est vraiment comme la Cosworth : performante (peut-être LA plus perfomante, mais qui peut aller à la limite sans se planter?), esthétiquement très typée (certain n'aime pas car c'est trop typé... moi j'aime bien!), pas trop chère, représentante d'une descendance (les RS chez Ford c'est comme les GTA chez Alfa... british style versus italiano curore sportivo)... Je n'aurais jamais acheté une Megane Rs ou une Golf GTI, ni même une Subaru WRX ou STI par exemple. J'ai hésité un certain temps avec une voiture vraiment très sportive, même si elle n'a pas pas beaucoup de CV mais qui est aussi très radicale (une "vraie" sportive quoi!) ; la Lotus Elise ou Exige. Mais en usage journalier (c'est ma femme qui doit la conduire tous le jours...), entre une Elise et une Focus RS, c'est quand même pas la même chose. J'avoue que j'ai été séduit d'emblée par l'essai du Moniteur de L'automobile paru en février ou mars 2009. Donc, effectivement les journalistes m'ont influencé mais pas forcément par le côté très performant de l'auto, plutôt pour le compromis globalement sportif qui s'en dégageait (esthétique + performance + prix). La vidéo avec la 147 GTA m'étonne vraiment parce que si la RS n'est pas la reine en accélération pure, en reprises, elle est quand même vachement douée même en comparaison avec des calibres tels que la Cayman S (pas du tout le même budget ni la même philosophie). En tout cas, cette vidéo aura fait parler d'elle, qu'elle soit "truquée" ou non et c'était sans doute son but. Sincèrement je connais les deux voitures mais je ne vois pas la GTA devant la RS en reprises. Ceci dit, je les aime toutes les deux, et si je ne devais en garder qu'une... et bien, malgré ses défauts, je pense que je garderais la GTA ! Quand je dis qu'il n'y a pas beaucoup d'intérêt à s'exciter sur les "chiffres", ce que je veux dire c'est qu'il y a moyen de se faire plaisir sans avoir la voiture la plus rapide et que de toute façon à l'heure actuelle il devient de plus en plus difficile d'avoir la possibilité de vraiment exploiter toutes les ressources d'une voiture sur route ouverte. Sans compter que les voitures actuelles ne sont certainement pas plus fiable qu'avant malheureusement. La preuve ... je pense que la RS est ma dernière voiture achetée neuve, la prochaine sera une anciennes sportive! Allez, A+

Je n'aime pas intervenir sur ce genre de débat qui finit souvent "à la casse" après intervention d'un modérateur. Comme l'a dit Alex, je possède effectivement une Focus RS, mesurée au banc à 317 CV et 477 Nm et tout à fait d'origine. Donc, toutes les RS ne sont pas déficitaires (même en tenant compte des différences entre bancs et analyseurs). Je possède aussi une 156 GTA (qui ne roule plus pour le moment) et d'autres Alfa avec le V6. On ne peut pas comparer, et vous ne me forcerez pas à le faire. On est dans deux mondes assez différents. Le v6 Alfa est rageur, hyper souple, a des vocalises à vous faire dresser les poils. Les performances sont bonnes mais il a été insuffisamment exploité, trop peu développé, par manque d'argent essentiellement. La Focus, c'est une WRC mise sur la route. Si elle n'est pas la plus performante en ligne droite sur autoroute, c'est que ce n'est pas non plus son milieu "naturel". Ce milieu, ce sont les petites routes, en épingle, avec des relances tous les 50 m, là où elle peut sucer la route. Là, franchement, la RS est une des reines (je ne dis pas"LA" reine!). La GTA, qu'elle soit 147 ou 156 ne peut honnêtement la suivre sur pareil parcours. Il faut arrêter de vouloir essayer de trouver LA plus rapide, LA plus performante, etc et de comparer tout et n'importe quoi (le budget a aussi son importance!). Ca n'a aucun sens. La RS est une voiture plaisir, tout comme le sont les GTA, mais différemment. Les GTA sont mal suspendues, freinent pas trop fort, sont lourdes de l'avant. La RS est lourde et possède une aérodynamique peu favorable. Et pourtant, je me fais plaisir avec les deux, mais différemment... point barre! <_<

Le "IMOLA" fait référence à la couleur du cuir (noir pour l'extérieur et beige à l'intérieur... je pense que vous dites "marron clair" en France?) et pas à la couleur de la peinture...

Je ne comprends pas cet acharnement sur le V6 (la GTV6 ici en l'occurrence) : "ruineux à l'entretien", "système d'injection capricieux", etc! Je veux bien que le bialbero à une chaîne à la place de la courroie du V6... et alors... elle est facile à changer et pas chère! Où est le "ruine"? Le système d'injection : ok, ce n'est pas des carbus (qui a dit c'était facile à régler les carbus?), mais franchement le système Bosch n'a pas mauvaise réputation (démarrage au quart de tour, ralenti stable, pas de réglage régulier...). Maintenant, chacun fait ce qu'il veut : on n'aime ou on n'aime le V6 (vous aurez compris que moi j'aime bien), mais, SVP, arrêtez de le salir et de lui faire porter une réputation qu'il n'a pas dans la réalité et quand vous l'aurez entendu chanter, cela fera probablement changer d'avis quelques incrédules... A+