Iancurtis

Mince alors, ignorant l'utilité de ce maudit boulon découpeur, je n'ai pas eu l'idée de le déplacer, pour info, la première durit a été remplacée sous garantie, c'est quand j'ai rencontré les mêmes symptomes au bout de 40 000 km que j'ai réaji. Cela dit, avec ces 2 durits spéciales, le comportement moteur semble meilleur. Je suppose que du fait d'une plus grande rigidité de la matière le turbo a une latence plus réduite ? Je pose la question aux préparateurs du forum pour avoir leurs idées là dessus.

Moi je commencerais bêtement par un contrôle des fusibles, est ce que part hasard, il n'y aurait pas un fusible en rapport avec le Selespeed, si ils ont réussi à la mettre au point mort par la valise, et que ça plante de nouveau, est -ce que les palettes commandent bien à la boîte, puis je contrôlerait le bouton de programme (sport /eco) j'ai vu une superbe Mercedes avec une boite auto être en rade parce que le fameux bouton était à cheval entre 2 crans, puis je vérifierais les contacteurs les uns après les autres jusqu'à la boite de vitesse, en les nettoyant avec de la WD40, les symptômes que vous décrivez ressemble à une incohérence de position, je m'explique : valise = retour à zéro, puis une impulsion donne l'ordre de passer en 4ème, ce qui suppose des ordres farfelus des commandes. Et en position neutre, la boîte est-elle bien mécaniquement au neutre, J'ai un autre exemple d'une Toyota Aygo avec une boite robotisée en rade à l'arrêt, en fait elle n'était pas exactement au neutre mais en prise, donc nous avons allumé le contact (elle refusait de démarrer) puis nous l'avons poussé un peu en prise (avant/arrière) et le voyant neutre s'est allumé comme par magie, et là elle a démarré sans plus jamais ne poser de problème, depuis ma voisine me prend pour un génie :)

Bonjour; Auto : Alfa 156 1.9 JTDM de 2003. Symptômes : Sifflements importants du turbo lors de franches accélérations, bruits comparables à un ballon de baudruche que l'on dégonfle en étirant l'orifice ou de manière triviale : bruit de fesses mouillées glissant sur une main courante d'escalier en plastique, fumées noires à l'échappement lors de l'accélération. Récurrence : Pour moi c’est la 2ème fois en 40 000 km. Cause: La durit inférieure d'admission d'air du turbo a tendance à gonfler lors d'une forte sollicitation, et du fait de sa déformation, va appuyer à l'arrière sur une tête d'écrou qui va invariablement la percer. Remèdes: - Emballer la fameuse durit avec du scotch large gris (trois couches), la réparation va tenir une 10aine de jours, et ça va re- percer. - Faire remplacer la durit par une durit d'origine (environ 150€ montée) et ça va recommencer dans un an. - Etre plus malin : J'ai trouvé sur un site anglais des durits repensées et fabriquées en matière composite multi-couche, donc plus rigides et plus solide, avec un travail sur le profil ce qui fait que même en contrainte, la durit passe très loin de l'écrou meurtrier. - Il faut déposer le plancher moteur (moi j'en ai pas comme ça ça va très vite !) déposer les 2 colliers et ça s'enlève très facilement, durée de l'opération : moins de 10 minutes ! On voit bien le sens de montage et le fameux méchant écrou juste derrière, comme je suis un gars prévoyant, j'ai changé aussi la durit supérieure : Ici on voit bien la composition de la durit : caoutchouc, silicone, tresse. Adresse du site anglais : http://www.alfaworks...mco_Hoses.shtml Il sont sérieux, livrent rapidement (3 jours) et de manière soigné. Résultat : le turbo siffle beaucoup moins, et je ne sais pas si c'est psychologique ou pas, mais j'ai la sensation que ma voiture est plus nerveuse, avec un temps de réponse du turbo bien inférieur. Avantages : les pièces coûtent moins chères que les pièces d'origine (84 €) Inconvénients : Toutes les couleurs ne sont pas forcement toujours disponibles (j'ai choisi des bleues car ma voiture est bleue) Je suppose que l'on trouve exactement les mêmes soucis sur la 147.

Plus sérieusement, j'ai testé sur mon vieux Vespa une technique pour raviver les optiques avant et arrière en plastique : - Remplissage de l'optique avec de l'eau tiède+ vinaigre blanc, secouage rinçage séchage (pas d'action mécanique pour ne pas endommager le brillant des coupoles) - Polissage extérieur à la toile grain 2000 + eau ou plus si vous trouvez pour rendre le plastique opaque, puis coton démaquillant enduit de dentifrice (mouvement circulaires) - Pour la finition extérieure : vernis en bombe carrosserie sur surface parfaitement propre (une seule couche) = le résultat est bluffant ! Ps : la technique du dentifrice sur du coton marche aussi parfaitement sur les verres de montres en plastique de vos chérubins.

Punaise, je suis super étonné de la liste de produits cosmétiques que vous utilisez pour vos belles, en ce qui me concerne, comme c'est une fille de la campagne : - Paic Citron spécial dégraissant millésime 2012, introduit dans nettoyeur haute pression jaune reglé sur la puissance "orage tropical", 6 minutes 32 s de pause (une clope quoi), puis rinçage à l'eau chaude filtrée par ma gentille maison, - Pour l'intérieur cuir : crème de nettoyage pour fesses de bébés sans marque d'origine CEE (ça marche super bien sur le pommeau de vitesse dont la douceur serait altérée par une main droite lisse comme un parpaing) - Pour les vitres : Lave glaces sans marque d'origine inconnue introduit dans pulvérisateur anti-fourmis. - Pour le tableau de bord et plastiques : Spray moussant spécial ordinateur, qui sent un peu le citron aussi. - Pour que ça sente bon : Bombe saveur "fleurs de pèchers du printemps" spécial toilettes publiques en conditionnement de 500 ml obtenue chez un fournisseur bureautique. le tout pour moins de 20€

@ Dany01, je crois que pour la correction dont tu parles, il te faudra au minimum "A Samba da rampa de lançamento" c'est la version brésilienne, pour travestir ton 4 cylindres Diesel en 6 cylindres pur sang

Précision : Pour les candidats à la feest van de rijbroek (version Hollandaise) Je précise qu'il faut aussi modifier, la veille ,le fusible d'accessoire 10A contre un 15A, c'est le fusible qui protège la clim, la condamnation centrale et l'auto radio, suite à une utilisation abusive de la commande de volume sur un autoradio particulièrement puissant, diffusant du Level 42.

J'ai connu une certaine Lulu qui exécutait la même figure sans culotte et sur une main courante en cuivre... On l'appelait Lulu la goulue 2gunsicon

Petits soucis qui ont été pris en charge avec le sourire par mon conces., 200€ la facture de durit, et 350€ la pompe de gavage, pour info, le tout avec une heure de Mo, si j'avais du payer, ça ne serais pas dramatique, pas comme les 2500€ de demi bras avant que j'ai connu chez Renault sur une Laguna II de 4 ans et 89 000 km..., puis la casse moteur, et pour finir, panne générale de la condamnation centrale du à la pénétration d'eau par le joint de pare-brise qui avait été changé à l'époque par ce même Renault... Donc en vérité je suis super heureux de ma petite Alfa

Mail envoyé depuis 3 jours, pas de réponse :blush:

Après avoir lu pas mal de pages au sujet du reset ECU, je viens de me rendre compte que j'ai du en faire un sans vraiment le vouloir. Explication : Après quelques travaux sur l’électricité de mon Alfa 156 1.9 jtd, j'ai fait une petite erreur de branchement entre un + permanent et un +contact. Vous voyez tous le coup venir, mardi matin, après un pont de 4 jours, plus de batterie ! Conséquences : Pas ou peu de contact, la condamnation centrale qui fait flap flap, la clim prise de hoquet, bref ma titine en rade ! Comme je suis un gars prévoyant et que je ne peux surtout pas me permettre d'arriver en retard au boulot qui se trouve à 120 km de mon domicile, j'envisage aussitôt de changer la batterie par une autre que je garde en réserve bien au chaud, en charge d'entretien. Je démonte (hou la la c'est un peu compliqué autour de la batterie) et à 6h00 du matin sous la pluie battante ça merdouille un peu, je repositionne la nouvelle batterie je reconnecte et pok ! Une petite étincelle qui m'informe immédiatement que ma voiture était encore sous contact ! Oups dis-je. Mais bon je suis déjà à la bourre, pas le temps de finasser, je sers les boulons, claque le capot et vrooooom direction l'autoroute. C'est alors que l'ODB me joue le remake de la "fête du slip", plus connue en Espagne sous le nom de "La fiesta de los stringos" : et me balance en vrac : coffre ouvert, frein à main, ampoule de feu arrière de brouillard cramé, risque de verglas, témoin de niveau d'huile défectueux, ponctué de clignotement de voyant de préchauffage, le tout en italien avec le panneau d'urgence jaune persistant avec comme consigne de se diriger immédiatement à l'atelier. Pas rassuré, je décide de continuer mon périple débridé jusqu'au péage de sortie, soit environ 50 km, ou il y a queue comme tous les matins. Et là, me vient une révélation de Saint Juan Manuel Fangio : "Plofite de la qué poul couper lé contact dé la makina, laisse un pé léposé, et aplé avise !" me dit-il dans ma tête depuis son petit nuage. Je coupe, je compte jusqu'à 20 bêtement (je fais pareil avec ma Livebox, donc ya pas de raison que ça ne marche pas), et je redémarre et là Alléluia ! Plus de voyant, les portes qui s'ouvrent et se ferment que c'en est un vrai bonheur, un meilleur démarrage que d'habitude, et la sensation d'un moteur qui tourne bien rond, avec un ralenti un poil plus bas ! Plus de voyant certes, mais un ODB de nouveau en français, avec une date au 1er janvier, boaf pensé-je, on verra ça plus tard. Le soir venu, après une bonne journée de labeur, je retrouve ma belle qui me sourit sur le parking désert. Un coup de clef, démarrage mieux que d'habitude, une accélération plus linéaire et plus souple, un ron-ron moteur plus feutré, moins rugueux, absence du traditionnel nuage gris en reprise de gaz, et de retour à la maison, je constate une chute importante de la consommation moyenne déjà assez peu élevée : 3.7 L/100km au lieu de 4.3 L/100km, sur un parcours que je connais par coeur, et qui m'interdit de changer de conduite (camions, radars...) Depuis, j'ai toujours cette sensation d'amélioration du fonctionnement sans pour autant une augmentation des perfs. Moralité : "A toute chose, malheur est bon" Merci de votre attention.

J'ai trouvé ça les amis, mais alors comment faire pour commander... http://www.minitools.it/display-infocenter-alfa-156-alfa-147

Petit nouveau du forum, j'ai fait 20 000 km en quelques semaines avec ma 156 1.9 jtd de 140 cv de 2003, elle a maintenant 140 000 km, durit inférieure d'air coupée et changée gratos par mon conces, remplacement de la pompe de gavage de GO qui faisait un bruit d'hélico, la suspension qui couine un peu quand il fait froid. Elle ne consomme pas une goûte d'huile, la clim. qui fonctionne parfaitement malgré presque 10 ans de bons et loyaux services. Sinon c'est silence de fonctionnement, consommation ridicule : 4.1L/100km sur parcours type "nationale", en gros je suis très content de cette jolie voiture acheté pas cher du tout, avec un garagiste super sympa. C'est décidé, la prochaine sera une 159 !

Bonjour à tous, c'est grâce à ce forum que je suis l'heureux propriétaire d'une 156 jtd 140 cv distinctive (je ne suis pas certain de l’appellation) de fin 2003, de couleur bleu avec l'intérieur cuir gris. Mon choix s'est porté sur ce véhicule suite à une volonté compulsive de changer de marque, après 5 Renault, qui ont toutes connues des problèmes techniques de moteur (dci), en bref un ras le bol ! J'ai fait mon choix avec comme critère principal le budget et la fiabilité moteur, car je m'estime capable de réparer le reste. J'utilise ma voiture pour faire 120 km le matin et 120 km le soir pour me rendre au travail, donc je viens de parcourir avec ma belle 20 000 km en quelques semaines. Elle a maintenant 140 000 km. Que c'est-il passé durant ces 20 000 km, rupture de la durit inférieure d'air provoquant un bruit comparable à la glissade d'une paire de fesses mouillées sur une main courante en plastique d'escalier, qui a été remplacée gratuitement par mon conces, bruit de vrombissement de la pompe de charge gazole suite à un hiver très rigoureux qui a été elle aussi remplacée par mon conces toujours dans le cadre de la garantie VO. Merci au garage Alfa de ma ville ! Je ne suis pas certain que Renault se serait comporté de la sorte. Comme je suis un peu bricoleur, j'ai installé des lampes HID à la place des H7, au passage, pour les candidats au changement, il faut impérativement choisir des H7C car le H7 normales sont trop longues, en prenant soin de baisser un peu le faisceau lumineux pour ne pas faire du mal aux automobilistes d'en face, (clef à tube de 6 longue et agir sur les vis en plastique sur le sommet du bloc optique), et là c'est Broadway ! Et comme je n'étais pas satisfait du poste d'origine --> Changement au profit d'un Parrot Rki 8400 de récupération d'un ancien véhicule, temps d'opération 4 minutes montre en main et là c'est Bayreuth ! Pour parfaire cette installation qui devenait déjà correcte, installation d'un caisson de basse dans le coffre (un modèle entrée de gamme de chez Autodunor à 99€) et là c'est Bercy ! (Je n'ai changé aucun hp d'origine, juste réglé l’égaliseur de sorte que les hp ne prennent qu'un minimum de grave pour éviter les vibrations de toutes sortes), et bien croyez moi ou pas, quand j'écoute du LEVEL 42 assez fort, Marc King est assis à l'arrière, j'en suis à me demander si l'acoustique de la 156 n'a pas été conçue à la base avec un caisson, mais que pour une question de coût... Prochains investissements prévu pour la belle : des nouveaux beaux tapis (j'attends vos avis à ce sujet), un nouvel écran pour l'Odb qui décroche à +18°c (un grand classique) si quelqu'un a une idée pour s'en fournir chez l'italien je suis preneur, et enfin 4 amortisseurs sport pour affermir la suspension et baisser un peu la caisse (2.5 cm je crois). Merci pour les avis avisés que j'ai pêché ici et là.