alfa-delta

Et ça fonctionnait vraiment? Ca ne sautait pas sur chaque petite bosse, pour ne pas parler des casse-vitesses "modernes"? Les disques n'en sortaient pas trop griffés?

Serais-tu la seule exception? J'ai déjà vu des BMWistes tenter de me dépasser en roulant sur la bande d'arrêt d'urgence dans des échangeurs autoroutiers ou sur des entrées d'autoroute… 2gunsicon

Les BMW-Audistes souffrent vraiment du syndrome F1: ils doivent absolument dépasser les autres; ça rapporte plus de points au championnat…

Ici le soleil arrivera dimanche. Au programme: Mito et Pentax pour sortir de la ville…

En tant que nouveau vieux sur ce forum, je te souhaite la bienvenue A qui le dis-tu? Ma 1ère voiture était une Polo pourrie, 900 cc, 45 CV, boite 4 vitesses: je pouvais seulement dépasser les tracteurs sur route nationale; sur autoroute à 120, j'avais l'impression de voir Canal+ en brouillé quand je regardais dans le rétro... Le plus drôle, c'est que ma voiture a été volée, elle a servi dans un cambriolage et les malfrats ont réussi à semer les policiers avec leurs grosses Golf GTI: c'est ce qu'avaient les policiers ici à cette époque. Amuse-toi bien avec ta Mito.

Le plus drôle, c'est de montrer, à ces types qui confondent routes et circuits, l'inutilité de telles performances sur des petites routes nationales. Il a très très longtemps (un samedi matin, dans ma vie antérieure de Citroeniste...), je roulais sur une route nationale avec ma petite ZX. J'arrive à 100 mètres d'un feu qui passe à l'orange à ce moment-là. Alors je lève le pied et je laisse ma voiture en roule libre jusqu'au feu... Mais le type derrière moi avec sa grosse Golf GTI me trouvait trop lent alors il m'a dépassé. Et quand le feu est passé au vert, il a démarré sur les chapeaux de roues et il a disparu à l'horizon. A cette époque, je testais la consommation de ma voiture et j’essayais de la faire descendre autant que possible. Alors je démarre avec des oeufs sous le pieds et je roule paisiblement... Quelques km plus loin, il y a d'autres feux qui sont rouges. Je m'arrête et qui vois-je devant moi? La Golf GTI qui m'avait laissé sur place... Bis repetita pendant 4 ou 5 feux et 20 km... Mais il y a encore plus drôle dans cette situation, le feux peut passer au vert quand on arrive à 50 m du carrefour: on continue sur sa lancée, à 90km/h et on dépasse le type en 'grosse allemande' qui est à l'arrêt...

+1000 Et les gens qui roulent sur la bande de gauche en ville ou sur nationale ... pour ensuite s'enrager quand quelqu'un devant eux s'arrête pour tourner à gauche. Alors ils se rabattent immédiatement sur la bande de droite sans mettre leur clignotant, croyant être prioritaire.

C'est probablement celui-là vu que c'était le seul bleu disponible. C'est la voiture qu'on voyait dans la pub avec ce D.J. dont je ne retiens jamais le nom... Mais ce n'est pas pire que la pub 500 avec JLo.

L'arrière est très Mini en effet mais… j'ai du mal à comprendre comment ils pourront concurrencer Mini avec une puissance max de 105 CV (TwinAir et 1.6 JTD à l'avenir) alors que la Mini Countryman monte jusqu'à 185CV. 500L concurrente sous-motorisée de la Mini? Mais ils avaient déjà fait le coup avec l'Idea/Musa: en essence, la puissance max était de 95 CV, pour le 1.4, alors que sur la Mercedes A, c'était la puissance du plus petit moteur essence… Ou bien doit-on s'attendre à une version Abarth avec le 1.4 MA Turbo?

Evidement… Mais je voulais simplement souligner que le 1.3 JTD 95 CV a un couple plus élevé à des régimes plus bas que le 1.4 MA 105 CV et que, sur autoroute, un 6ème rapport sera surement plus utilisable sur le diesel que sur l'essence, malgré leurs puissances max assez proches. Il faudrait voir combien de temps mettent ces deux moteurs pour passer de 100 à 120/130 km/h (pour rester dans les limites légales ) en 5ème/6ème. Sans avoir chronométré quoi que ce soit, je peux t'assurer que, à 90 km/h, ma Mito pousse beaucoup plus fort en 6ème (en mode D) que mon ancien gros 1.9 TD Citroën en 5ème… Donc je ne dois pas beaucoup "tricoter" et je peux aussi rouler calmement en 6ème sur autoroute.

Oh, en parcourant ce forum et en regardant les belles photos de vos voitures, je me suis rendu compte que je n'ai aucune photo de ma belle Mito. Et pourtant, la photo est une de mes passions… Je vais y remédier ASAP. J'ai pris seulement quelques (pas très bonnes) photos en décembre 2010, un lundi matin, quand j'ai retrouvé ma voiture bloquée par la neige après un long weekend neigeux; en voici une: Comme il n'y avait pas de bus ou de train non plus à cause de toute cette neige, ça m'a fait un jour de congé… et une matinée pour la dégager de là.

En théorie un 6ème rapport peut être utile si on roule beaucoup sur autoroute. Maintenant il faut se demander si la boite 6 qui était proposée avec la Mito était suffisamment bonne les gens qui roulent beaucoup n'achètent pas plutôt des voitures plus grandes, Giulietta ou même 159 Mais, moi, par exemple, je n'aurais probablement pas acheté la Mito en boite manuelle avec seulement 5 rapports.

Est-ce vraiment une question de puissance ou plutôt de couple? Le jtdm 95 CV a 200Nm à 1500 tours/min (si ma mémoire est assez bonne…); le 1.4 MA Turbo 135 Cv a 206 Nm à 1750 tours/min en boite manuelle. Un 6ème rapport pour l'autoroute serait quand même bienvenu sur le jtdm 95 CV. Maintenant, on peut se demander si les gens qui roulent principalement sur autoroute n'achèteront pas une voiture plus grande que la Mito…

Merci à tous pour la bienvenue. Justement, je suis en mode séquentiel 99% du temps… Le problème n'est pas là: il se situe vrainent au manque de contrôle de S&S, ou de l'embrayage. Par exemple, quand le S&S arrête le moteur, si je suis en mode auto, je peux passer en mode séquentiel et le faire redémarrer; si je suis en mode séquentiel, je peux simplement cliquer sur les manettes au volant pour le faire redémarrer. Mais le but est de ne pas laisser le S&S couper le moteur. Il faudrait un système 'à la boite manuelle' où il faudrait mettre la boite en mode N pour que le S&S coupe le moteur. Il faut avouer que le S&S est très pratique quand tu t'arrêtes pour 30 seconds ou même 1 minutes à un feu rouge. Et il serait absurde de le débrancher à cause de cela.

Le S&S ne peut pas le deviner mais toi, tu peux… Avec une boite manuelle, tu contrôles le S&S. Si je ne me trompe pas, sur la Grande Punto que j'ai conduite pour une journée récemment, il faut se mettre au point mort et débrayer pour qu'il coupe le moteur. Si tu ne veux pas qu'il coupe le moteur, il suffit de laisser la boite en 1ère. Avec le TCT, le S&S coupe le moteur dès que tu t'arrêtes… Ce qui est vraiment ennuyant dans les embouteillages. Tu peux le débrancher mais il faut toujours jongler avec ces commandes.

Merci pour la bienvenue. Je roule moins depuis que j'ai déménagé plus près de Bruxelles pour mon boulot: 16 km/jour au lieu de 135, d'où le passage du diesel à l'essence. J'en suis à moins de 1000 km/mois depuis.

Bonjour à ce forum. Après avoir roulé en Citroën, toutes achetées d’occasion, pendant de longues années (1997-2010), je me suis offert une Alfa Romeo Mito fin 2010. Moteur 1,4 MA 135 CV et boite TCT. Et… j’en suis très content, même si la Mito n’était pas mon premier choix: je voulais un moteur MA et la boite TCT et j’aurais plutôt choisi la Giulietta ou même la Delta, si j’avais pu avoir ces moteur/boite sur ces modèles à cette époque. Mais a posteriori je ne regrette pas mon choix. Ma voiture précédant étant une Xanthia 1,9 TD, j’ai perdu un peu en confort par rapport aux suspensions hydropneumatiques, mais j’y gagne dans d’autres domaines. Mon 1,9 TD avait 90 CV et la voiture était bien plus lourder que la Mito. Je n’avais peut-être pas besoin de 135 CV mais j’avais peur que la version atmosphérique 105 CV soit un peu creuse à bas régime, comparée au turbo diesel auquel j’étais habitué. Le Twinair dans sa version 105 CV aurait probablement été parfait pour moi. Je consomme en moyenne 8 l/100km mais je conduit principalement dans les embouteillages bruxellois: 16 km par jour. Un collègue, qui a une 147 1,6 120 CV, me dit consommer bien plus de 10 litres en moyenne, même ne roulant plus souvent sur autoroute… Une petite critique? Le manque de contrôle du Stop & Start sur la version TCT: il s’enclenche dès qu’on s’arrête alors que, parfois, on sait qu’on s’arrêtera seulement pendant 1 ou 2 secondes, parce qu’un piéton traverse par exemple, et on n’a pas envie que le S&S se mette en marche à ce moment. Et me voici sur ce forum maintenant. Mon surnom Alfa-Delta: mes initiales (je suis grec) qui unissent 2 légendes de l’automobile, italienne mais pas seulement.